hashin

Ja wymieniłem właśnie dlatego że stukała i podejrzewałem również, że jest nieszczelna bo ciekło za silnikiem. Okazało się, że olej nie cieknie z pompy tylko z uszczelki klawiatury. Pompę i tak wymieniłem a uszczelkę posmarowałem lekko silikonem i odpowiednio dokręciłem. Teraz nic nie cieknie. Miałem dobrać się do tej pompy i zobaczyć co się w niej zużywa powodując ten stuk i czy jest potrzeba natychmiastowej wymiany czy nie, ale póki co leży w garażu i czeka.

U mnie podobne problemy, czasami 1 bieg się zatnie i ciężko go wbić, muszę kombinować. Lewarek delikatnie też się rusza, czasem szarpie, drży buda przy ruszaniu. Problemu nie rozwiązałem ale chce zmienić płyn hamulcowy i odpowietrzyć. Dodatkowo wywalić CDV i zaobserwować czy będą zmiany. Tak mnie teraz zastanowiło, czy luz który twierdzicie powoduje drgania drążka, może powodować nieprecyzyjne ustawienie i problem z wbiciem 1 biegu.

skasuj pliki cookie to przestaną pojawiać się te reklamy. To jest tzw. dostosowanie reklam do odbiorcy :D

W Polsce zdarzają się upały nawet po 37 st.C i wtedy olej nie odda tak szybko ciepła. Trzeba uważać, jednak i tak dają radę. Akurat w przypadku BMW nie cisnąłem go tak bardzo, ale poprzednie nie miały ze mną lekko. Najbardziej dostawał samochód z silnikiem JTD zalany Motulem 5W40 8100 X-Clean (wymieniany co 10000km), jazda autostradą na ostatnim biegu ok 4100 obr/min przez 2 godzny, praktycznie cały czas lewym i nigdy nawet nie jęknął. Ponad 200k przebiegu a zapalał i leciał bez problemów. Czasem trzeba było odpuścić jak już temperatura cieczy chłodzącej szła za wysoko. Wbrew pozorom oleje wytrzymują sporo.

U mnie podobnie się zachowuje, ale przód. Jadąc łukiem 60 km/h najeżdżając studzienkę, która jest lekko niżej, przód przestawia mi i muszę korygować. Nie jest to przyjemne i bezpieczne. Kupując samochód w lipcu zajechałem do stacji kontroli pojazdów, żeby sprawdzili zawieszenie i po oględzinach niby było ok. Jadąc do domu i w dniach kolejnych, co jakiś czas miałem wrażenie, że lata mi trochę po drodze. Do dzisiaj się z tym nie uporałem i nie wiem czego to wina. Ogólnie kupując E90 spodziewałem się prowadzenia jak po sznurku, a tu taka niespodzianka. Tragedia w porównaniu z prowadzeniem innych aut, którymi jeździłem wcześniej. Precyzja kierowania i komfort podróżowania były dalekie od ideału i w sumie nadal są, jedynie to się trochę przyzwyczaiłem.

Kolego Olo, czy masz możliwość zmiany tych kół na inne albo na te co miałeś wcześniej? Żeby wykluczyć same opony trzeba będzie na chwilę je podmienić. Może to być efekt mniejszej sztywności boku opony, stąd to pływanie. Oczywiście może to być coś innego ale od tego bym zaczął. U mnie jest podobny problem z pływaniem ale ja mam ROF. Podejrzewam że problem leży w zawieszeniu albo maglownicy. Za parę dni będę jechał do mechanika szukać luzów.

Oznaczenie W (winter) dotyczy pierwszej cyferki czyli 5W, drugi parametr czyli 40 oznacza klasę lepkości oleju w warunkach letnich. Jeśli masz coś porobione w silniku i lubisz go pocisnąć to lej 40 (przy wyższych temperaturach olej utrzyma swoje parametry lepkości i nie dopuści do zerwania filmu olejowego).

Masz odpowiednią ilość płynu do wspomagania?

niestety nie... miałem na myśli problem z ubytkiem oleju i smrodem spalonego oleju.

Śmierdzi spalonym olejem bo wycieka z tyłu silnika i kapie na wydech a dokładniej chyba na katalizator. Weź latarkę i dobrze tam pozaglądaj albo ręką pomacaj z tyłu od strony pompy podciśnienia czy jest tam mokre od oleju. Uszczelka na pompie potrafi puszczać i wtedy leci albo uszczelka pod pokrywą zaworów, objaw ten sam. Ostatnio robiłem to samo, przy hamowaniu waliło olejem w środku auta i ubywało go w sporych ilościach, po uszczelnieniu zapomniałem o temacie ubywania oleju.

Jak ten płyn jest w zbiorniku to ciężko stwierdzić jaki kolor był oryginalnie (czerwony czy zielony). Weź wsadź palca i zobacz w jaki kolor wpada ten płyn. Na zbiorniku masz naklejkę czy tylko napis "ATF only"?

U mnie objawy takie jak wyżej opisywali (obroty ok 650 i czasem je lekko bujnie, kilka razy zgasł bez powodu na luzie). Póki co nic z tym nie robię, ale będę śledził temat, może ktoś wie co z tymi obrotami nie tak.

Według mnie wszystko jest dobrze. W trybie AUTO klima bierze różne parametry (temp. na zewnątrz, w środku, promienie słońca padające na szybę itp.). Na początku klima dąży do tego, aby jak najszybciej dostosować temperaturę do ustawionej na panelu klimatyzacji, stąd wiatrak w początkowej fazie leci na 4 kreski bądź więcej. Jeśli nie jesteś pewien czy wszystkie klapy działają dobrze to wyłącz tryb AUTO i sprawdź każdą po kolei, albo w INPA widziałem gdzieś opcję, że można nimi sterować w celu sprawdzenia.

Z tego co czytam na necie, rada na wypiaskowaną szybę to jej wymiana, niestety.

A ten test dymny to o co chodzi? Można więcej szczegółów?

Można stosować 95, masz naklejkę na klapce od wlewu paliwa i informacje jakie paliwa można tam lać. Ja pierwsze tankowanie po kupnie też zrobiłem na Orlenie gdzie nie było 98 tylko 95 i zaraz po tym zapaliła się kontrolka check engine. Pojechałem na komputer i gość powiedział, że kiepskie paliwo było powodem. Niestety nie pamiętam jaki błąd pokazywało mu na kompie. Po skasowaniu i zalaniu 98 na Statoil błąd więcej się nie pokazał. Jeszcze przez jakiś czas lałem 98 a później stwierdziłem że będę lał 95 i taką teraz tankuje cały czas, nie ma problemów.

Z Twojego opisu nie bardzo wiem i nie mogę zlokalizować tego piszczenia. Podczas hamowania mogą piszczeć hamulce, ale jeśli nie,to ciężko będzie ustalić to na odległość. Jeśli chodzi o wyciek oleju, to jak dobierzesz się do pompy i okaże się, że nie jest mokra od oleju to sprawdź (u mnie tak było), czy nie cieknie spod uszczelki pokrywy zaworów od strony pompy. Objaw jest ten sam (olej kapie na wydech) ale dodatkowo będzie trzeba wymienić uszczelkę klawiatury. Ja wymieniłem pompę (stukała podczas pracy) a uszczelkę posmarowałem silikonem i jest ok, póki co nic nie cieknie a jeśli zacznie to ją wymienię.

Sprawdź czy z tyłu silnika, od strony pompy podciśnienia nie ma wycieku oleju. Tam potrafi kapać na wydech i wtedy śmierdzi spalonym olejem.

A nie czuć przypadkiem spalonego oleju?

A możecie mi powiedzieć skąd się biorą takie drobne kropki na szybie? Chodzi mi o to, że jak kamień uderzy to wiadomo może sie zdobić punktowe drobne uszkodzenie jednak nie o takie mi chodzi. Miałem to samo w poprzenich autach innych marek, jednak szyby tej samej firmy, Pilkington. Jakby sie przypatrzeć to widać tysiące drobnych punktów, najbardziej przeszkadza to w momencie jak zapada zmrok i leje deszcz, widoczność jest wtedy koszmarna. Gdyby to się działo od drobnych kamieni, to by trzeba było jechać chyba za piaskarką przez pół dnia dlatego nie sądzę że to jest przyczyną.

Wirnik ewidentnie uszkodzony, ja bym tego nie montował.

Kilka dni temu zrobiłem to samo. Wcześniej wydawało mi się, że jak można przypadkiem coś skasować, a jednak :) widzę, że nie jestem sam. Z tego co widzę nic złego się nie stało oprócz resetu godziny.

Jeśli chodzi o te stuki po otwarciu korka wlewu oleju to jak najbardziej może być to pompa. Gdzieś zamieszczałem podobny film po czym wymieniłem pompę i przestało tak pukać. Jednak na pracę silnika nie powinno mieć to wpływu i spadek mocy będzie spowodowany jeszcze czym innym.

Jeździłeś ostatnio krótkie odcinki na niedogrzanym silniku? Takie masło może się pokazać w takich warunkach. U mnie ostatnio jest podobnie tylko mniej.

.