macpraw

HEH!!! Kilka dni temu zapalił mi się błąd jak w tytule. Po podpięciu pod kompa okazało się, że filtr jest zasyfiony i padnięte są termostaty - normalka. Oczywiście oba termostaty wymienione. Oczywiście błąd nadal się wyświetla, jednak lada moment zrobię trasę i wg mnie powinien się wypalić. Jednak "szpec" Krystian z serwisu BMW przy Warszawskiej w Katowicach twierdzi, że sam się nie wypali i należy to zrobić na programie serwisowym (podobno podpinają kompa i jeździ się z tym programem przez godzinę z odpowiednią prędkością). Jakoś sceptycznie do tego podchodzę, bo o takiej metodzie nie słyszałem. Czy ktoś mądrzejszy się wypowie czy wypalę ten filtr w trasie, czy rzeczywiście konieczne jest wypalenie z kompem? Komunikat mówi: "Pojedź do serwisu. Możesz mieć ograniczoną moc." - oczywiście tego nie stwierdziłem. Pozostałe parametry wtrysków, turbiny etc. w wartościach fabrycznych.

Zwracam honor. Ale i tak warto doplacic za 525i!

Chcesz powiedziec, ze na 520i jest nizsza akcyza? A jaka jest stawka za 520i oraz na 530i? Podpowiem, ze oba maja pojemnosc powyzej 2litrow! Spalanie rozni sie kosmetycznie. 525i jest lepszym wyborem!

Im większy silnik tym lepszy! Koszty są niskie niczym w Ciquecento na LPG. Czytaj, wszystko jest na forum.

Capaz jakie są szanse na ten zestaw pod iPoda od Ciebie?

Za 110-115k uważam, że dobrze celujesz. Natomiast tych aut jest bardzo mało i z tego co koledzy piszą na forum trudno znaleźć odpowiedni serwis, jeśli pojawią się nietypowe usterki. Poza tym ja uważam, że różnica w mocy chyba nie jest aż tak duża, żeby warto było zmieniać auto. Wg mnie lepiej dozbierać trochę kasy i kupić M5. Tylko pytanie o koszty serwisu, bo to już liga Porsche 911 lub jeszcze trochę wyżej.

Jeżeli mechanik powiedział, że to wina oleju (jeśli był tej samej specyfikacji) to znaczy, że czas zmienić mechanika!!! Nie wynika to bezpośrednio z Twojego posta czy silnik stracił moc jak kopcił?

Sprawdziłeś po VINie przebieg? Zanim komuś zajmiesz czas wypadałoby sprawdzić czy auto ma 350 czy 500 tys. km!!! O tym, że cena podejrzana jak zielona szynka na targu nie wspomnę!!!

A propos autora to chyba zniknął! A co do wielkości felg to zgadzam się, że żeby auto wyglądało to minimum 17'', natomiast u mnie głos rozsądku nakazał założyć na zimę 16'', bo przy moich przebiegach (50-70tys. km rocznie) bym na felgi i opony zimowe nie zarobił, pomimo że po dziurach nie jeżdżę, ale zima to zima i różne niespodzianki się zdarzają.

Dlugie lektury przed kolega! Spokojnie wpisz w wyszukiwarke: - pakiet startowy - kolektor ssacy To pozycje obowiazkowe + warto poswiecic chwile na temat usterek standardowych w diesel'ach. Milego uzytkowania!

Niech kolega najpierw wyjasni dlaczego chce stalowe felgi a potem na nim spy wieszajcie. Jesli lubi to jego sprawa, jesli natomiast uwaza ze alu w zimie sie niszcza lub tego typu mit to trzeba go uswiadomic, ze to XXI wiek i alu jest lepsze na zime!

Dlatego odnioslem sie do tego co napisales, bo pisales bezposrednio pod moim postem odnoszac sie do niego. Piszemy o samochodach w ktorych 90% wychodzi w automacie i nasze zadanie konczy sie na naciskaniu pedalu przyspieszenia a reszte robi elektronika. Dlatego male mamy ryzyko ze zniszczymy silnik czy skrzynie, bo auto samo sie zabezpiecza a dynamika zalezy od tego jak mocno wcisniemy gaz.

Akurat tutaj się bardzo mylisz, bo mi wystarczy pewnie 60-80% mocy/momentu w przeważającej ilości przypadków. Więc zwłaszcza przy automacie argument jest głupi. Jak wyżej! Mam zawsze wciskać gaz do dechy nawet jeśli tego nie potrzebuję? Jak trzeba to wciskam, jak nie to nie! Jazda na odcięciu non stop, żeby mieć do dyspozycji maksymalną moc jest totalną głupotą!

Na jakiej podstawie twierdzisz, że nie zrozumiałem? Proszę o cytat, ale bez wyrywania z kontekstu. Ponadto Twoje uznawanie za głupie wciskanie gazu do oporu na niskich obrotach to usiłowanie za wszelką cenę nakłonić wszystkich do swojej racji. 525d raczej w 80-90% będzie w automacie, moje 525d (wiem, że to inny silnik, ale moc jest podobna) też jest w automacie i przy dynamicznej jeździe bardzo rzadko przekraczam 2800 obrotów. Najczęściej zakres obrotów, które wystarczają do dynamicznej jazdy to 1600-2500. Nie jeżdżę jak dziadek, robię 70-80tys. km rocznie. Więc pytanie: po co piłować silnik wyżej jeśli nie ma takiej potrzeby? Czy to czasem nie byłoby głupie?

Bardzo dobrze zobrazowana praca i moc! Natomiast nie moge nadal sie zgodzic z tym, ze podanie maksymalnej mocy pozwoli Ci okreslic dynamike samochodu! Oczywiscie jesli mowa o samochodzie do jazdy na codzien! Czyli wracamy do zakresu uzytecznych obrotow! I na momencie najlepiej mozna to zobrazowac! On pokazuje, ktore auto bedzie przyjemniejsze w codziennej eksploatacji! Bo nie powiesz mi, ze krecenie non stop powyzej 5000 obr/min jest komfortowe i przyjemne! A wracajac do Twojego przykladu z Boxsterem to wybacz, ale najslabszy Boxster z poczatkow produkcji ma lepsze maksymalne osiagi niz Twoja 3ka! Wiec jesli nie "umawiales sie" z konkurentem na maksymalna jazde to nie mozesz miec pewnosci, ze po prostu za Toba jechal.

Boxster to nie jest Porsche! A Wasze spory o przewagę NM nad KM są bez sensu. Każdy używa swoich definicji i interpretacji. Umówcie się na torze swoimi autami. Weźcie 3 programy (seria, max NM i max KM). Zróbcie pomiary i będzie wszystko wiadomo. A moment obrotowy dlatego jest tak ważny w codziennym użytkowaniu, ponieważ określa zdolność do przyspieszania w użytecznym zakresie obrotów. Pamiętacie jak Clarkson pokazywał elastyczność Mitsubishi EVO IX z ponad 400KM silnikiem? W codziennej eksploatacji Nm są ważniejsze niż moc.

5Euro za litr? Tyle w PL nawet Orlen nie kosztuje. Ja bym nie był taki pewny czy to oryginał!!! W ASO na 100% nie kupujesz w tej cenie, więc pytanie skąd i dlaczego tak tanio?! I najważniejsze: CO TO JEST?

A czujniki temperatury sprawdzałeś? Może też być korek ciśnieniowy na wlewie płynu. Tutaj dywaguję, bo nie wiem czy w E60 korek ma trzymać ciśnienie. Ale w większości aut ma on odpowiednią wartość ciśnienia utrzymywać. Jak będzie za duże ciśnienie to przy niższej temperaturze będzie się otwierać termostat. Najlepiej podmień korek z innego auta i zrób test.

Ja tego nie widzę! Jestem fanem wzorów ORI bo BMW stanęło na wysokości zadania i do E60 felgi są piękne. Poza tym fascynuje mnie jak można jeździć na większych felgach niż 18 cali. Raz miałem auto na 18tkach i szału dostawałem. Jak na tym jeździć?

Padło w tym temacie stwierdzenie, że po lifcie jest gniazdo USB - gdzie je można znaleźć? CAPAZ prośba do Ciebie: Jakbyś miał moduł ipod to weź mnie pod uwagę jako pierwszego.

Dokladnie mialem koledze zaproponowa ladny zeliwny zamiast spawanego, ktory i tak sie rozszczelni za chwile... Nowy zeliwny kosztuje chyba 900zl. A za 600zl na alledrogo kupisz uzywke!

Z ciekawości ile zapłaciłeś?

Ja bym turbinę sprawdził.

215000 przycisk lekko wytarty (wszystkie litery widoczne) - widac w ktorym miejscu najczesciej palec dotykal.

A co ma szerokość opon do zbieżności? Przecież jak zmieniasz zimówki na letnie o innym rozmiarze to nie jedziesz na zbieżność!!! Jeżeli "fachowiec" nie potrafi zrobić zbieżności na oponach o różnej szerokości to załóż opony o takiej samej szerokości i zrób zbieżność, potem załóż opony/koła docelowe i po problemie. Chociaż ja bym omijał takich "fachmanów".