mazzik

Git :cool2:

Jest tu niby jakiś mały "język" gumowy ale nic tam nie powinno już trzymać. Nic na siłę, weź większy młotek <- to żart. Proponuję nie wybijać (po co reszta elementów ma "obrywać") tylko podłożyć coś i zrobić dźwignię (ewentualnie użyć podnośnika).

Wymieniałem u siebie amorki i nie bardzo wiem, o jakich "małych wsporniczkach" Ty mówisz. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-05-2005-E90-BMW-320d&diagId=33_1230 Część nr 5 chcesz wymienić?

Też może tak być. Walczyłem z tym w weekend :)

Zdania są podzielone. Na pewno delikatne zaolejenie przewodów (taka mgiełka) to normalne w silnikach turbodoładowanych. Gdzieś tu czytałem, że dopóki nie wylejesz szklanki oleju z IC to nie ma się co za dużo martwić :wink: Zdejm obudowę silnika - 2 śrubki Zdejm dolot powietrza (ten ze znaczkiem bmw) - 3 śrubki I wtedy będziesz coś widział. Bo tak to wróżenie z fusów. Może być "chłodniczka spalin" - sprawdź poziom płynu chłodzącego. Może być odma, olej ścieka do filtra powietrza, tam jest odpływ i kapie prosto na puszkę DPF i jak się podgrzeje to "dymi" - skoro twierdzisz, że widać to od strony pasażera.

Rura zaznaczona na czerwono to rura idąca od intercoolera do kolektora dolotowego. Posiada dwie uszczelki zaznaczone poniżej. Maź o której mówisz to pewno olej z turbosprężarki. Rurka zaznaczona na zielono to, jak dobrze kojarzę, element układu wspomagania kierownicy (więc brudny będzie raczej "przy okazji") Temat jest taki, że rura zaznaczona na czerwono to rura dolotowa i nie ma raczej prawa tam być spalin (ewentualnie kawałek dalej za EGR)

VL2020 ML2020 Trzeba zwrócić uwagę, żeby nóżki były względem siebie pod kątem 90 stopni.

http://www.nowe-hamulce.pl/zestaw,naprawczy,zacisku,hamulca-autofren,seinsa-d4025-bmw-3,e90,2005,01,2011,12-318,i,129km/p,16,5389,18966,100807,0,351,d4025/

Wg mnie 61136919394

Zima? Wiem, że zaraz połowa forum mnie zje, ale osobiście polecę chińskie opony (jeśli kogoś stać na wydanie 2tyś zł na SottoZero 2 to jasne...) http://www.oponeo.pl/dane-opony/zeetex-ice-plus-s200-225-45-r17-94-v-xl#70841609 Kupiłem, założyłem, prędkości dochodzą do 230km/h, nic nie tłucze, nie ma problemu z wyważeniem. I co ważniejsze, za 800zł masz komplet nowych, z pełnym bieżnikiem opon.

A czujnik zużycia klocków w jakim stanie? Komputer co pokazuje? Jak się świeci to znaczy, że działa :wink: gorzej jakby pordzewiała była :wink: Tak, po prostu nie wraca tłoczek i powoduje "trzymanie" klocka przy tarczy. Drgało bo się nagrzało i miało dosyć :wink: Wg mnie, skoro klocki masz i tak do wymiany, to możesz zrobić tak. - wcisnąć tłoczek/założyć nowe klocki - złożyć wszystko razem - poprosić kogoś o pomoc, niech naciśnie hamulec (wcześniej niech "podpompuje" żeby się wysunął tłoczek i docisnął klocek do tarczy) - jak trzyma hamulec koło powinno trzymać - niech puści hamulec, klocek powinien się cofnąć i powinieneś być w stanie obrócić koło. Żadne tam "dotrze się". Jeśli tak jest - to bym złożył i kontrolował temp. tarcz (ręką :wink: może faktycznie przy końcu klocka tłoczek się troszkę "przekosił" i nie wrócił) Jeśli tak nie jest - do wymiany zestaw gumek zacisku (gumka tłoczka). Mógł też się rozwarstwić przewód elastyczny ale to się dzieje raczej z przodu niż z tyłu (wężyk mniej pracuje)

Mam nadzieję, że Koledzy nie szarpią za ręczny gdy koła są "zasprzęglone" z silnikiem :shock: Poza tym...jak w tym democie: "Po co jeździć na ręcznym, jak można dać w ....." :wink:

No hydrauliczny rękaw to to nie jest ;) ale bez przesady. Układ jest tak prosty, że musi działać. Czemu kiepski? Oczywiście powierzchnia cierna jest mniejsza niż w przypadku klasycznych bębnów. Może stąd te odczucia? Jeśli trzyma na wzniesieniu...to czego chcieć więcej? :roll: Z resztą, nie po to jest RWD żeby targać ręczny :wink: Można, od czasu do czasu, dojeżdżając do świateł zaciągnąć ręczny na ząbek lub dwa (dobrze wyregulowany powinien już wtedy łapać) żeby się to dotarło/wyrównało.

Jest sprężyna którą podczas regulacji trzeba zblokować. http://res.bmwcats.com/tis/1132161.png Opis wklejony kiedyś na forum: 1. Zdejmujesz osłonę przy dźwigni ręcznego 2. Wciskasz długim śrubokrętem sprężynę, aż się zablokuje - płaski śrubokręt przykładasz w taki prostokąt na górze sprężyny aby się nie ześlizgnął. Oczywiście dźwignia musi być po tej operacji opuszczona! 3. Wykręcasz po jednej śrubie z koła, samochód wcześniej albo na podnośnik albo stronami podnosisz. 4. Szukasz przez otwór - śruby regulacyjnej i płaskim śrubkrętem obracasz śrubę regulacyjną aż koło się zablokuje 5. Luzujesz o około 6 ząbków - do momentu aż nie będzie hamulec obcierał. - przy drugim kole tak samo działasz 6. Luzujesz sprężynę przy dźwigni ręcznego. http://res.bmwcats.com/tis/1132156.png

Zapytam, choć skoro robił mechanik, to ciężko będzie o odpowiedź: regulacja przy szczękach była po zwolnieniu blokady przy drążku? Nie rozumiem też, że "podciągnięte na max" a "łapie na samej górze". Czyli na którym ząbku wyczuwalny jest opór? Jeśli tarcza i szczęki nowe to tam raczej nie ma się co docierać (zwłaszcza, że się nie dotrze bo niby jak? Skoro zaciągamy ręczny już na postoju i koło się nie obraca) Z ciekawości zapytam: w jakim stanie byłe stare szczęki? ile okładziny? Bo wg mnie przy sensownym używaniu to te szczęki faktycznie mogą być "wieczne". :)

Ale ten element co nachodzi na obudowę EGR jest plastikowy i pewno przy okazji strzeli. Jeśli temat nie do ogarnięcia to chyba szukał bym uniwersalnych kolanek gumowych do IC np. Samco.

Nie AGR a EGR. Na temat zawleczki było tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=282259&hilit=zawleczka ale nie ma info jak się sprawa skończyła - czy podeszła od skody.

Panowie a taka opcja? http://allegro.pl/amo-tyl-2szt-bmw-e91-e90-e92-e93-monroe-sport-odb-i5602665795.html

Miedziana jest pod korek oleju. Gumowa jest do plastikowej pokrywy filtra oleju. Żadna nie wpływa na obieg oleju.

Tak, to będzie ta część. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-05-2005-E90-BMW-320d&diagId=51_6264#51477131760

A wg mnie nic tu dziwnego nie ma. Wiadomym jest, że w ruchu miejskim auto zużywa więcej oleju (częstsze odpalenia, gwałtowne przyśpieszania, hamowanie silnikiem) niż przy jednorazowej trasie, gdzie trzymamy przeważnie równe i dosyć niskie obroty (pewno gdzieś w okolicach 2krpm). Koledzy, którzy znają ten motor sugerują Ci uszczelniacze zaworowe. Jeśli auto wcześniej brało litr oleju na 1000km (co mnie osobiście przeraża, bo to od wymiany do wymiany wychodzi 10-12 litrów świeżego oleju, to nie wiadomo czy go zmieniać czy tylko wkład filtra oleju zmienić :wink: ) to nie ma cudów i dalej będzie go brało. Poza tym ile tam jest tych "kresek"? Skoro zeszła 1 na 1000km to ile zejdzie na 12 tyś km? Tam jest 12 kresek czy i tak będziesz musiał dolać oleju? Trochę mi ten wątek przypomina historię jak komuś gwizdała turbina. Wszyscy mówili, że to turbina. "No ale może to jednak coś innego i nie turbina?" :duh:

A to na bank spaliny? U mnie był problem z "podciekającym" wtryskiem nr 4 (licząc od rozrządu). Suchy: http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/09/6adeae37f849826f49044368a6ddc472.jpg Mokry: http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/09/928e2223934a0ba142c8edbb39a8d103.jpg

Witam serdecznie. Forum czytam już jakiś czas (odkąd kupiłem e90) więc czas najwyższy się przywitać :) Po drobnych usterkach (jak wymiana silnika :D ) czas zająć się poważnymi sprawami :wink: Po zdekodowaniu VINu (VA18069) na końcu listy pojawia się opcja "S896 Daytime driving lights" I teraz tak. Auto jest bez iDrive. Auto posiada xenony oraz przełącznik świateł z pozycją auto. Jednak w tej pozycji (auto) xenony świecą tak jak w pozycji światła mijania (czyli niezależnie od pory dnia - auto posiada czujnik na szybie). Czy ta opcja (S896) to powoduje? Że xenon świeci cały czas w pozycji auto? Z tego co tu wyczytałem kilka osób miało "problemy" właśnie z pozycją auto na przełączniku. Czy może ktoś to rozwiązał? Czy tą opcję trzeba wykodować(?) żeby przełącznik auto działał....automatycznie? Czyli światła do jazdy dziennej w światłach "długich" a jak się ściemni to wtedy xenony?

Przycisk REST działa w zależności czy masz włożony kluczyk w stacyjkę (wtedy możesz regulować kierunek i siłę nawiewu) czy też nie (świeci tylko dioda na przycisku, brak możliwości regulacji, dmuchawa na II biegu). Żeby to działało to muszą być spełnione warunki: - temperatura silnika ponad 70 stopni - sprawna dodatkowa pompka obiegu płynu :wink: Jeśli się nie mylę to nawiew kierowany jest na nogi (ciepłe powietrze samo pójdzie do góry :) ) Ja za to mam inne pytanie: czy ktoś może mi wytłumaczyć logikę pokrętła ciepło/zimno na środkowej kratce? Ustawie 22 stopnie, wcisnę auto, niby ma wszystko zrobić sam....a tu muszę jeszcze tym pokrętłem regulować :roll: Ostatnio zostawiam to na środku bo nie raz się złapałem, siadam rano, grzanie włączone a z kratek zimno bo pokrętło na niebiesko (po wymianie termostatów można w aucie saunę zrobić, więc pokrętło na czerwono to przy obecnych temperaturach jeszcze za dużo :) )

Wyłącz funkcję TP (Traffic Programme). Nie wiem jakie masz radio. U mnie ta funkcja jest pod jednym z guzików (pojawia się i znika "ptaszek") :) AF (Alternative Frequencies) zostaw włączone. Ta funkcja służy do zmiany częstotliwości gdy jedziesz przez Polskę a chcesz słuchać tej samej stacji.