mazzik

Jeśli to był "komputerek" tylko do ECU silnika to błędu z modułu DTC nie odczytasz.

Pojawi się na bank. Przerabiałem to tydzień temu. Korozja na półosi powoduje że puchnie koronka ABS i zaczyna trzeć o czujnik. Skoro u Ciebie kontrolka zgasła to znaczy że czujnik może da się jeszcze uratować. Musisz mieć interfejs i podłączyć INPA, w module DTC jest opcja że widzisz prędkość obrotową każdego z kół - w ten sposób sprawdzisz czy czujniki ABS są sprawne. Możesz też odczytać zapisane błędy w module DTC i tam zobaczysz o którzy czujnik chodzi. Nie masz w profilu lokalizacji to nie wiem skąd jesteś, ale poszukaj kogoś w okolicy kto ma INPA i podepnie za czteropak :)

haha uderz w stół :wink: No tak na szybko to czy: - wklejenie szpilki na klej w piastę oraz zastosowanie nakrętki (i tutaj siły przenoszone są z jednego materiału na drugi poprzez gwint) jest mocniejsze od - wkręcenia śruby która jest materiałem jednolitym i jednorodnym Odpowiedzi nie uzasadniaj :D

Aha. I to ma "coś" poprawić? :) Pewnie trzeba zawołać kogoś kto materiałoznawstwo studiował i się wypowie o siłach i naprężeniach. :wink:

Jak chcesz tego dokonać? Będziesz toczył nowe piasty? Obecnie w piaście masz gwint a potrzebny będzie frez żeby wbić szpilkę. http://www.auto-truck3.pl/img/p/1506-8856-thickbox.jpg Są pewno przykręcane dystanse które mają szpilki ale to typuję, że nie przy grubości 15mm :think: EDIT: 30mm minimum http://dystom.pl/pl/p/DYSTANSE-30mm-72%2C6-5x120-BMW-E36%2C-E46%2C-E60%2C-E90%2C-Z3%2C-Z4%2C-Z8-itp.-/679

Będzie pasował. Jeśli elementy różnią się stronami to jest to zaznaczone w opisie. Np zobacz część nr 1 (zwrotnica) w linku podanym przez Ciebie. Jest zaznaczona lewa/prawa strona i mają inne numery. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC31-EUR-07-2005-E90-BMW-320d&diagId=33_1230#34526762466 Z resztą bez przesady, żeby jeszcze czujniki były na stronę :wink:

https://www.etkbmw.com/bmw/PL/vin/decoder/VB71770/PL

Ja tak trochę obok tematu ale dopytam. Jaki koszt regeneracji turbo mitsubishi? Zbliżam się obecnie do magicznych 200tyś, turbo nie ruszane, trochę już "chlapie" olejem do dolotu (choć to mój pierwszy turbodoładowany silnik), auto bierze 1l oleju między wymianami (co 12-13tyś) I tak się zastanawiam na ile $$$ się szykować. Wiem, że można kupić nowe za około 3tyś ale obecnie to ponad 10% wartości auta i dlatego pytam czy regeneracja ma sens - skoro nie jest to jednak "zakładam i jadę". :roll:

Rozkoduj swój VIN i sprawdź czy masz w nim opcję S102A lub S100A Tak -> 34526764610 Nie -> 34526762466

A jak zgasisz auto, wyciągniesz kluczyk i pociągniesz manetką od kierunków do siebie to się zaświecą na 30s?

Tak sie zastanawiam (czysto teoretycznie) że te części nie będą zamienne, prawda? No bo aby użyć tej wkręcanej, to i otwór w podszybiu musi mieć "ząbki" żeby było do czego przykręcić. :?: Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Tak. Pierwsza rzecz to uspokoiłem się jak już to znalazłem :cool2: Druga rzecz to wystarczy przestawić temperaturę nawiewu na tył (klapka odpowiedzialna za temperaturę nawiewu jest położona najniżej w nagrzewnicy, właśnie w okolicy popielniczki - tunelu środkowego) Jak dobrze pamiętam to efekt występuje tylko gdy z tyłu jest grzanie na max. Co ciekawe gdy przestawię na zimno i znów na ciepło to nie pyka :lol: Co się oszukałem z przodu auta to moje :mrgreen:

Spróbuj z różnymi opcjami kierunku/temperatury nawiewu. Ja mam takie coś, że czasem któraś klapka nie do końca się dobrze ułoży i przy przeciążeniach bocznych coś pod deską "pykało" (różne miałem typy, że coś komuś wpadło do kanału wentylacyjnego, może ten element co się montuje zapach na kratki) Działo się tak tylko raz w jedną stronę (czyli jak przesunęło się w lewo to już kolejny skręt w tą samą stronie nie powodował efektu dźwiękowego ale np przejazd przez rondo to aż trzy "pyknięcia" :mad2: Podziałaj jeszcze z regulacją temperatury tylnych siedzeń (u mnie właśnie to klapka jest "problemem")

Ale tu nie ma żadnego sekretu. Szyberdach ma w narożnikach odpływy, bo nie ma szans by był idealnie szczelny. Więc pierwsze co powinieneś zrobić to odsunąć szyberdach i wlewając wodę w rynienkę pod szyberdachem sprawdzić czy odpływy są drożne (często zbiera się tam syf, liście gdy ktoś o to nie dba) Na diagramie rurki są dwie ale obstawiam, że będzie cztery http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-05-2005-E90-BMW-320d&diagId=54_0341 Nr 19 Natomiast historia o "nielegalnym spuście wody" bardzo mnie rozbawiła :cool2: wiem, że Tobie do śmiechu nie było ale życie pisze przezabawne scenariusze :)

Nawet jeśli je wyzerujesz?

Wg mnie od góry się nie dostaniesz http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-05-2005-E90-BMW-320d&diagId=11_3307

W dobrym miejscu szukałeś :cool2: Element nr 2 51717169481

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=107296

Powietrza w okolicach zapalniczki nie czuję (nie mam zapalniczki tylko schowek) ale wygląda po prostu na nieszczelność w kanale wentylacyjnym. Choć skłamałbym mówiąc, że go tam ręką szukałem :wink: Nie ukrywam, że mam max ciepły nawiew na tył i po paru godzinach jazdy czuję, że mi ciepło w prawe kolano. Dekor wokół drążka zmiany biegów jest na wcisk to łatwo sprawdzić co się dzieje pod spodem :)

Tamtędy idzie nawiew na tylny rząd siedzeń (z pominięciem przycisku "auto"). Tam masz sterowanie temperaturą.

1. Czy masz zmierzoną średnicę tłoczka? Bo wg Twojego linku to 54 a wg tego http://www.nowe-hamulce.pl/zestaw,naprawczy,zacisku,hamulca-autofren,seinsa-d41151c-bmw-3,coupe,e92,od,2006,06-320,d,177km/p,16,5569,22534,100807,0,351,d41151c/ - 57 2. Rozumiem, że raz tłoczek stanął,zostało to tylko wyczyszczone, potem znów stanął, zostały wymienione gumki i teraz masz "uraz psychiczny" i chcesz wymienić sam tłoczek na przyszłość? Moim skromnym zdaniem nie ma to sensu już teraz :) 3. kupno używanego zacisku to jest loteria, bo nie mamy pojęcia gdzie/jak/ile był przechowywany 4. Ja miałem kłopot z tylnym zaciskiem, skończyło się na zakup na "nowe hamulce" (to jakiś odłam iparts tak mi się wydaje), potem odesłałem stary zacisk, kaucja zwrócona, nie wyszło przeraźliwie drogo. 5. Za cofanie się tłoczka odpowiada tylko i wyłącznie ta gumka o kwadratowym przekroju, która została u Ciebie jak rozumiem wymieniona. Miałem jednak w poprzednim aucie taki przypadek, że zacisk wyczyszczony a hamulec trzymał. Winny okazał się przewód elastyczny który się w środku rozwarstwił i nie pozwalał, żeby płyn się cofnął. 6. widzę teraz, że ten tłoczek dostępny jest "luzem" http://www.nowe-hamulce.pl/tloczek,zacisku,hamulca-autofren,seinsa-d025107/p,0,351,d025107,1021219/

Na początek tak jak zdiagnozowałeś popsuty czujnik. Czyli ukryte menu i obserwacja temperatury - jaką osiąga, jak szybko, czy utrzymuje itd.

No ale po co Ci ten kluczyk? żeby ktoś go drugi raz mordował? Jest to część modyfikacji zwanej "twierdza" :) Z resztą możesz wcześniej spróbować przełożyć zaślepkę z tyłu na przód (wg mnie powinna pasować) Zanim kupisz to pamiętaj, że tam jest podświetlenie LED - jeśli masz.

Jeśli chodzi o zamek (w drugim poście było zdjęcie) to kup klamkę http://allegro.pl/klamka-drzwi-lewa-tyl-zewnetrzna-bmw-e91-e90-i6662650946.html otwórz drzwi, tam jest zaślepka przez którą wykręcisz śrubkę i zamień ta "dziurę" na zaślepkę. Opuszczone szyby to trzeba by sprawdzić czy jeśli trzyma się kluczyk w pozycji otwarte to czy wtedy nie opuszczają się szyby (tak jest we fiacie, że jak przekręcisz kluczyk w drzwiach i przytrzymasz to się szyby odsuną/zasuną) Tutaj ewidentnie ktoś się z zamkiem mocował. Pomyśl nad przeniesieniem gniazda OBD2 :roll:

Gdy ruszysz (zaczniesz jechać) z otwartymi drzwiami masz sygnalizację niezamkniętych drzwi? Czy sprawa dotyczy wszystkich drzwi czy tylko kierowcy?