Penny 1

Jeśli nie chcesz, żeby za mocno siadło , to albo mtech zestaw spręzyny plus amory i bedzie - 15mm od tego co masz , albo Bilstein B8 i sprężyny pro kit , ale to siadzie sporo więcej , mam taki zestaw i przód siadł 35mm od serii , a tył 30 mm i przy dojazdach do krawężnika przodem robi to różnicę niestety i jest szorowanie non stop , no i zamarznięte koleiny itp to też jedziesz brzuchem częsciej . Również w 3 osoby na policjantach też lekkie szorowanie już . Za to prowadzenie i praca amortyzatora topowe . Niżej niż eibach pro kit nie ma sensu na co dzień. Zawiecha mtech sachsa to jednak 1000 pln mniej.

A można się jakoś uchronić przed tym kłopotem ze smarowaniem ? Ten łańcuch co pompe napędza zmienic , czy napinacz np ? Czy zawór prewencyjnie ? Czy to ta pompa siada jak w n20 ? Pompa tylko ori występuje za 3 tys , także niemało. Bo resztę ,, min " tego silnika juz poznałem i mam wymienione. Ciekawe kiedy vanosy sie popsują .

Słaby dół , czyli panewki ? Sie zdarzają , może to w tych co olej zmieniany w trybie long life. Pierscienie to bardziej o n52 myslałem, ale to chyba w kazdym aucie traca szczelnosc przecież po duzym przebiegu . A uszczelka to sie zdarzyć może, wystarczy , że elektryczna pompa wody stanie i w najlepszym razie mamy uszczelkę . Tak jak u mnie po 110 tys nagle stanęła , tylko mi co ciekawe podobno ( tak w ASO mi powiedzieli jak rozebrali ) nie pękła uszczelka , a zerwał się gwint w bloku i wywaliło płyn bokiem w rogu między głowicą a blokiem. Nie wiem czy to w ogole możliwe, żeby najpierw nie strzeliła uszczelka tylko gwint w bloku.

1. Mpakiet można było zamówić całosciowy , zawieszenie , zderzaki , felgi , ciemna podsufitka , fotele , kierownica , tapicerka alcantara , listwy w srodku . Albo zamowic taki tyle, że z zawieszeniem standard. A mozna tez było osobno sobie np kierownicę M dokupic do kazdego modelu. 2. Wszystkie mają mocny dół , więc pół miliona spokojnie , ale po drodze będą ze 2 razy uszczelniacze zaworowe , na pewno raz uszczelka pod głowicą i pierscienie . I inny osprzęt , który czasem wyjdzie niemało. 3. Wtryski w N43 jesli poprzedni wlasciciel nie zmieniał na nowe wszystkich 4 , to kwestia czasu . Ja kupiłem z prawdziwym przebiegiem niecałe 100 tys a juz w historii auta widniała wymiana wtrysków. Pojezdzilem 20 tys może i zaczeło sie okazjonalne wypadanie zapłonu przez własnie wtryskiwacz. Przy 170 tys zmieniłem wszystkie 4 wtryski , na te niby juz poprawione i od 55 tys km spokój. Się okaże jak je poprawili. Lać na duzej stacji 95 i czesto dawać w pędzel trzeba, tyle można zrobić od siebie dla tych wtrysków.

N46 to 2.0 , najmocniejsze ma 150 KM a nie 218. Jak się spalania obawiasz to zostań przy 2.0 , bo i tak na co dzień będzie 10-12 l zależnie od deptania i ilości jazdy w mieście.

Przy 2l będą też . Nawet jesli ktos wczesniej zrobił uszczelniacze zaworowe , pierscienie , co jest kwestią czasu w każdym silniku N46, to i tak pozostają inne rzeczy jak valvetronic , pompa vacum. Do tego moze sie zdarzyć regeneracja dyfra , ktory z benzynach wyć zaczyna przy wiekszym przebiegu . Ogólnie nie jest to bezawaryjny model . Jak Ci się skumulują 2-3 rzeczy w krótkim czasie to 5 tys będzie . A jak 318i 320i z bezpośrednim wtryskiem , to jeszcze sporo więcej tej kasy pójdzie. Seria 1 to silniki te same ,ogólne koszta podobne będą. Lepiej już serię 3 , przynajmniej większa w środku.

Jeśli e90 , to te 150 KM to minimum absolutne , żebyś nie czuł , że mułowaty. Samochód nie waży tyle co corsa . I przy e90 ( a szczególnie 15 letnim i to jeszcze za 14 tys ) to na start lub w bliskiej przyszłości bedziesz miał do wydania w zależnosci od pecha 5-10 tys , a nie 1-2 tys. Tego trzeba byc świadomym , a wiele osób niestety nie jest.

A ma ktoś pojęcie jakie sprężyny mają wersje xdrive ? Bo na oko , po przejrzeniu wielu zdjęć wychodzi mi , że to nie jest aż taki jeep jak na zwykłym zawiasie , ale też nie siedzi tak jak mtech , jest jakby pomiędzy ? Czy mi się tylko wydaje ?

No jeżeli głębokoscią i szybkoscią wcisniecia pedału gazu nie możesz regulować czy ma zrzucić o jeden czy o wiecej przełożeń , to coś nie tak ze skrzynią , sterownik , jakieś elektrozawory może , wydaje mi się , że temat dla serwisu automatów raczej.

No jesli do B8 ma byc , to idealnie, to jest amor do każdego obniżenia. Tylko , ze im krótsze sprezyny , tym komfort się psuje bardziej , ale amor ma skok przewidziany do takich -50mm nawet.

B6 z racji długosci tłoka jest do seryjnych spręzyn nieobniżających i ewentualnie do takich m technic -15mm . A ile obniża schnitzera sprezyna to nie wiem . Ale minimum te 20mm lub wiecej myślę , bo to tuningowa sprezyna . Rzecz jest w tym , zeby przy krótkiej sprezynie i długim seryjnym amorze w momencie jego rozciągniecią się całkowitego , sprężyna nie wysunęłą się z mocowania , co teoretycznie moze się zdarzyć, ale to raczej w takich zestawieniach seria amor i duże obnizenie . Tak przynajmniej tłumaczył mi gość z serwisu Bilsteina . W e9x s226A to to samo co M technic.

B8 ze sprezynami Mtech to przecież nie jest kombinacja , tylko prawidłowo dobrany amor do sprężyny ( katalog Bilsteina tak przewiduje ) , a taki producent się raczej orientuje najlepiej co do czego zakładać . A jeśli już coś jest kombinacją , to właśnie zawiecha Mtech z Eibachem ... bo to amory nieprzystosowane skokiem do takiego obniżenia jakie daje Pro kit .

A ja własnie czytałem na tym forum , ze przy zawiasie m technic po zmianie sprezyn oryginalnych sportowych na pro kit , jest lepszy komfort . Czyli , ze eibach miekki bardziej niby. Ale na zdrowy rozum , to przy dłuższej sprezynie powinien byc lepszy komfort , bo amor ma dłuzszy skok zachowany . Jezdzę juz długo na B12 z prokitem i niestety coraz bardzej mnie irytuje to podskakiwanie ciągłe i uderzenia w plecy na dołkach . I tez myślę o zmianie sprezyn na mtech , co amorom da na przodzie dodatkowe 2cm i 1.5 cm na tyle , niby powinno zrobic roznicę wyczuwalną . Chyba , ze B8 jest tak twardy od samego początku skoku , bo wtedy to zmiana da tylko to, że nie bedzie dobijał przód do odboju tak często jak obecnie. Ciekawy jestem bardzo jak to bedzie u Ciebie działać .. bo albo zmieniam sprezyny na mtech, albo wracam do serii zawiechy sachs i godzę się z tym , że bedzie jeep w zamian za kompromis prowadzenia z komfortem.

A mnie za to ciekawi jak się ma komfort na serii sportowej na sprezynach -15mm w porównaniu do B8 z eibachem jaki mam u siebie, bo chcę jednak podniesc go trochę na te -15mm z obecnych -35mm na przodzie i - 30 na tyle ( bo tyle finalnie opada z pro kitem ) i teraz pytanie czy sport zawiecha z serii e9x to w sumie taka sama twardosc i podskakiwanie na wszystkim jak B8 z eibachem , czy z racji wiekszego skoku jaki ma seryjna zawiecha sportowa to trochę lepiej komfort wygląda ? Nie mam porownania , bo nie jezdzilem na tym m-tech zawieszeniu . Gosc z zerkopolu powiedział mi , ze skoro nie jezdze po torze i chce zachowac dobre prowadzenie b8 ,a miec lepszy komfort jazdy , to mam sobie kupić b6 i seryjne sprezyny . Bo b6 jest i do seryjnych (czyli jeep by był ) , ale tez chyba podejdzie pod te -15 mm spręzyny m-tech . Ma ktos jakies doswiadczenia z tymi zawiasami ? Czy moze spróbowac seryjne amory sachs niesportowe ze sprezynami m-tech , tak zeby był i komfort jakis i nie taki jeep jak zwykła seria ? Bo niekoniecznie mi sie chce wydawac znowu 2500 na amory ...

A w tym sensie to tak, dobijanie na wiekszych dołkach itp , ja to przerobiłem na poprzednim aucie , amory zwykłe z pro kitem sparowałem i dobijało non stop . A tu chyba chodziło pytającemu o te stukające amory , np własnie e90 tak z fabryki miało , głuche postukiwanie , taka ich konstrukcja ( sachs ) . Ja po przesiadce z seryjnych Sachs na B8 zauwazyłem to , ze Bilstein wybiera cichutko kazdy rodzaj dziury na kazdej nawierzchni, ale to juz cecha zaawansowanej konstukcji amorów . B6 to dokładnie to samo, takze jest ciszej i na B6.

A w jaki sposób sprężyna wpływa na to jak cicho pracuje amortyzator ? Jakoś to sprawdzałeś na tym samym amorze przy różnych sprężynach ?

Tymczasem dzisiaj przyszedł zestawik B8: Przód wygląda rzeczywiście że ma odboje wbudowane, zaś na tył jest dołączony odbój w zestawie? Ktoś może się podzielić info, czy też miał takie odboje? Teraz zrodziły się wątpliwości, czy są to odboje od producenta, czy ktoś kto zwracał towar zapomniał je zdjąć :mad2: Jak już foty się nie doczekałem, możesz napisać czy chodzi o zaciągnięcie trytytki na samym dole tej harmonijki (osłony), aby się nie ściągneło? Tak , na samym dole tej harmonijki trytkę dobierz taką ze 4mm szeroką . Tylko rób to zanim założysz amory , bo na samochodzie walka jest trochę , żeby tam palce wsadzić i ułożyć trytkę z tyłu amora tak , żeby nie zsunęła się .

I oczywiście nie neguję, że jako całokształt , to 3.0 diesel jest bezapelacyjnie najbardziej udanym silnikiem BMW od ponad 20 lat .

Zgadza się , momentem obr to diesel ten silnik wolnossący kładzie na łopatki i mnie tez irytuje trochę, że muszę często redukować , żeby zdązyć wyprzedzić ...ale, jak juz zredukuję to przecież ta benzyna w sekundach leci tak samo jak ten diesel. A jak na kresce postawimy 330i i 330d to ani 0-100 , ani 0-200 ani od 0-250 diesel nie bedzie szybszy , a w górnych predkosciach nawet ciut wolniejeszy . Takze te niuty z dołu osiągalne to tylko ta wygoda braku koniecznosci redukcji i trochę taka ułuda poczucia kopa w plecy diesla , bo sekundach nie jest szybszy . A argument , ze prawdziwy fan kupuje benzynę pasuje tylko do mocarnych V8 to znowu gruba przesada , bo mało kogo stać na samochody v8, ich serwis i jazdę bez dziadowania na gazie . Twoim zdaniem takie dla przykładu e36 , e46 325 i 328i R6 to nie jest silnik dla fanów benzyn ? Przecież własnie z benzynowych silników R6 i ich pracy słynie ta marka i to one są najbardziej pożądane i to one ( wraz z v8 ) będą kolekcjonerskie , a nie żadne diesle. A , że od serii E9x, E6x nastąpił koniec prostych i mało awaryjnych silników benzynowych BMW , to juz inna sprawa. Ale BMW jako całosc nigdy nie były i nie beda mało awaryjne , bo Niemcy nie umieją robić skomplikowanych zaawansowanych aut , które sie nie psują ( tak jak np Lexus ) . I z dieslem , nawet tym 3.0 też są awarie , bo nawet jak silnik troche mniej niz benzyna strajkuje , to reszta auta jest tak samo awaryjna jak w benzynie. I o tym trzeba pamiętać . I dlatego uważam , ze skoro auta te i tak wzorem bezawaryjności nie są , to jak juz ponosić wyższe koszta związane z jazdą Bmw , to lepiej słuchać benzyny R6 czy V8 pod maską , żeby przynajmniej mieć takie pełną gębą BMW .

330i słaby ? 258 - 272 KM i ponad 300 nm to jest słaby silnik ? Takich rzeczy to nie pisz , bo to bez sensu i jak ktos przeczyta to sie jeszcze zniechęci do zakupu. Samochód , który do setki idzie poniżej 6.5 sek nie jest słaby . Po prostu 335i jest jeszcze szybszy. A tak w ogóle ... to moim i nie tylko moim zdaniem ,jak jak się jest prawdziwym fanem samochodów i szczególnie BMW , to się jezdzi benzyną ...dla gładkosci pracy , dzwięku. Bo nawet ten 330d ( który jest rewelacyjny pod innymi względami) to niestety jak sie go odpali ...klekocze . To co prawda nie klekot 320 d , ale nadal jest to klekot i jak podjezdza takie nawet 530d z silnikiem n57 i przy ruszaniu na zewnątrz słychać to co sychać no to sorry , ale gdzie tu aksamit i sportowy sznyt. Może do suva x5 diesel jeszcze pasuje , jakies ciąganie przyczep itd. Dlatego np ja wolę czasem naprawić swoje n43 ale mieć gładko i cicho, a nie 320d i traktor. Bo te 3 l na 100 paliwa mniej w dieslu , nie maja znaczenia przy kosztach używania Bmw serii E .

Tak one poszarpują chyba trochę na DS i w manualnym . W moim i przy 100 tys przebiegu tak poszarpywała i teraz ponad 200 tys i tak samo . Wymiana oleju nic nie zmieniła.

Witam , mam taki kłopot , dokupiłem fotele sportowe , z ogrzewaniem ( mają moduły ) , regulacją lędźwi , ale reszta manualnie regulowana. Po podłączeniu i zakodowaniu nie grzeje w fotelu kierowcy pod tyłkiem , pod plecami i pod udami wysuwana podpórka, ale boczki siedziska i boczki oparcia grzeją. A w fotelu pasażera nie działa tylko środek pod plecami , cała reszta grzeje. Czy powodem może być coś innego niż uszkodzona mata ( co oznaczałoby niestety prucie tapicerki ) ?

A żeby wymienić zębatkę dolną to nie trzeba zdjąć miski ? Zebatke dolna? W n43? Nie wymienia sie. A jednak w zestawie do wymiany ta zębatka jest i pierwszy raz w Aso mi ją też wymieniali , a potem w innym warsztacie specjalizującym się w Bmw też ją wymieniali razem z rozrządem całym . Po cos ją tam przewidują w tych zestawach. No nic , w kazdym razie dlatego wspomnialem o tej misce. Jesli bez zębatki , to oczywiscie olej ten sam zostaje , bo po co zmieniać jak świeży ktoś ma .

Wg mojego rozumowania , to w misce są osady itp , które jak silnik uruchamiamy sa zatrzymywane najpierw przez smok , a potem przez filtr oleju . A jak zlejesz z miski olej , który juz trochę przepracował to chyba nie bedzie to tak samo czysty olej jak ten, który przeszedł przez filtr , co ?

A żeby wymienić zębatkę dolną to nie trzeba zdjąć miski ?