Penny 1

Mam teraz zwykłe, nie ROF , nigdy tego nie założę , na ROF przywiozłem go z niemiec i to była tragedia. No ale jednak z 17 na 18 robi się już naleśnik , mało gumy stąd moje obawy. Najbardziej jednak czy nie przymuli mi odczuwalnie auta te plus 3 cm z tyłu na szerokosci. Nie mam zamiaru sie bawić w żadną kombinację typu 235 czy 245 i jezdzić z naciągiem , tylko ma być 255 jesli już 18 kupować.

Witam, mam zamiar się przesiąść z 225/45 /17 na fele motorsporty z si i tam ma byc opona 225/40 /18 przód i 255 / 35 / 18 tył .... i teraz dwa pytania do tych co taka zmianę przeszli już....czy do silnika 2.0 benzyna 170 kucy te 255 z tyłu nie przymuli znacząco ? I jak komfort po zmianie z 17 na 18 ? Zawieszenie póki co standardowe .

Dla zainteresowanych mających podobny problem , sprawę rozwiązała wymiana wału na nowy za jedyne...2800 w ASO :( Winny był przytarty krzyżak wału niechodzący już płynnie, a , że jest jego intergralną częscią to do wymiany cały wał. Oczywiście są magicy co wycinają ten krzyżak i wstawiają inny , używany niewytarty, ale to jest cięcie , spawanie wału i nie tyle chodzi o wytrzymałośc tego potem ile o wyważenie tego wału , które to sprawia problem i można miec jeszcze gorsze wibracje potem przy kazdej prędkosci nawet. Niewiele osób w kraju umie to wyważyć . Dwa dobre warsztaty od napraw BMW z Trójmiasta ...odradziły mi taką regenerację i polecili jednak wymianę wału. Koszty wymiany 150 pln.

Mi się coś zdaje , że mtechnic są jakos nie więcej niż -20 mm względem serii obniża , a eibacha to miałem w seacie kiedys , założyłem go do serii amorów i dobijało na dziurach niestety. Powinien byc skrócony skok amora do eibacha , zeby było zgodnie ze sztuką . Eibach obniża -30 przód i nie wiem jak w e90 seryjne amory się zachowują przy takim ściśnięciu . Dlatego tak kombinuję , czy nie lepiej mtechnik , zawsze to ten 1 cent mniej w dół niż na eibachu . Jeżdzi ktoś może e 90 na krótszej sprężynie przy seryjnym amorze ? Jak to się zachowuje ?

Witam, pytanie mam , czy jest jakaś różnica ( i czy w ogóle jest ) w obniżeniu pomiędzy sprężynami od zawieszenia mtechnic a sport suspension ? I o ile one obniżają względem serii ? W intercarsie mają tylko do mtechnic i zastanawiam czy szukać tych sport suspension , czy nie ma to znaczenia większego , bo i tak dobranie sportowego amora wszystko zmieni najbardziej jesli chodzi o twardość ? Chcę obniżyć nieco auto , ale jak najmniej .

Zresztą wrzucę linka. No tak napisane ...ciekawe ile w tym prawdy https://autokult.pl/27199,czy-warto-stosowac-olej-o-nizszej-lepkosci-na-zime

Tu fragment tego artykułu : Dlaczego tak ważna jest lepkość zimowa? Jak wiadomo, olej silnikowy jest substancją płynną i dość gęstą, a jej płynność spada wraz ze spadkiem temperatury. Klasa lepkości 5W-40 ma zapewniać płynność oleju w temperaturze do -30 stopni Celsjusza, natomiast 10W-40 do -25 stopni Celsjusza. Produkt klasy 15W-40 zachowuje się jeszcze jak olej przy -20 stopniach Celsjusza. Warto w tym miejscu dodać, że klasa lepkości zimowej częściowo zależy również od lepkości letniej. Dla przykładu, olej 5W-30 teoretycznie może być stosowany przy temperaturach -35 stopni Celsjusza, podczas gdy 5W-40 (ta sama klasa zimowa) do -30 stopni Celsjusza. Przy takich temperaturach olej może jeszcze płynąć, ale nie oznacza to, że zapewni odpowiednie smarowanie silnikowi. Wybrane klasy lepkości oraz zalecane temperatury, przy których można je bezpiecznie stosować Klasa lepkości wg. SAE Temperatura ujemna Temperatura dodatnia 0W-30 poniżej -35°C 30°C 5W-30 -30°C 30°C 5W-40 -25°C 35°C 5W-50 -25°C powyżej 40°C 10W-40 -20°C 35°C 15W-40 -15°C 35°C

A własnie czytałem artykuł mądrej głowy od olejów i było tam napisane, że jednak 5w 30 od 5 w 40 jest na zimnym trochę lżejszy dla silnika na starcie , mimo , że wartosc ta sama . Niby nielogiczne wg oznaczenia , ale tak podobno jest .

Można też zrobić tak, że leje się 5w30 w okresie jesien / zima ( jesli tak komus przypada wymiana akurat ) , bo 5w 30 w zimowych temperaturach jednak trochę płynniejszy przy zimnym starcie od 5w40 , a wiosna / lato lać 5w40 .

Przy Twoim rozrządzie to myślę , że na pewno lepiej ten 5w40 i minimum Motul.

A z dołu to fakt, jak na taką wysokoobrotową charakterystykę i max moment osiągany powyzej 4 tys , to z dołu idzie całkiem nieźle .

Nox - 1600 , katalizator 5000 , a katalizatory są dwa , także fajnie kiedyś będzie. Więc kupiłem jednak LL- 04 , tyle, że 5w 40 , bo piłuję na obrotach go dość często.

Rozrząd cały wymieniłem 40 tys km temu , zapobiegawczo , przy okazji wymiany uszczelki pod głowicą. Takze wystarczy na trochę jeszcze. Samochód zamierzam zostawić sobie na zawsze, bo mam egzemplarz idealny kupiony z przebiegiem 100 tys , więc wlasnie dlatego chce olej 5w40 , bo korzystam często z tych wysokich obrotów. Ale wlasnie potwierdziles moje obawy co co mniejszej zawartosci tych fosforów , siarki , czyli srodków smarnych w LL-04 . Tylko teraz pytanie czy nie jest tak , ze sie katalizator szybciej skończy przez LL-01 ? Bo ten wynalazek ma dwa katalizatory :/ Bo jest tak, że silniki BMW , po zdaje się 2004 roku wymagają olejów LL-04 ....czy to czasem nie ze względu na DPF w dieslach i bardziej skomplikowany układ oczyszczania spalin w benzynach ?

To jak tarcze proste a wibracje są przy hamowaniu ...to gdzie szukać wtedy , przecież to wróżenie z fusów z tymi wibracjami . BMW ...a miało być tak pięknie ...

Rzygam już tym, ale doprowadzę temat do końca , bo gdzieś przyczyna być musi.

Właśnie o taki swiadomy wybór mi chodzi, tylko zastanawiam się dlaczego 5w30 jest zalecany do mojego silnika , skoro 5w40 tez spełnia te normy (chcę na stałe przesiąść się z mobila na motula )

Najbardziej to mnie jednak interesuje to czy ta większa lepkosc 5 w 40 ma się jakoś do rozrządu , który bywa kulawy w tych benzynach ...

Te goodyeary byly od nowosci dwa sezony na przodzie i podobno lekko wyząbkowane, choć nie hałasują. Teraz 3ci sezon są na tyle a na przodzie te nowe dunlopy. Felgi OEM ,jedna była prostowana lekko. Na kierownicy raczej nie, ale pod lewą nogą czuję , od podnóżka.

225/45 / 17 Y z tyłu goodyear eagle f1 asymmetric 2 , a na przodzie dunlop sport maxx rt , taki sam rozmiar i indeks , oczywiscie zwykłe , nie runflat .

To na pewno też będę sprawdzał .

Czy zauważył ktos różńicę w spalaniu przy zmianie gęstości z 30 na 40 ? Bo przymierzam się do zmiany na 40 , ze względu na czeste piłowanie silnika na wysokich obrotach , ale mechanik mi powiedział , że moze wiecej benzyny mi palić wtedy . Czy może w ogóle mu ulżyć zimą i 0w40 zalewać ? Tylko przy 0w40 motul ma normę tylko LL- 01 , choć w instrukcji niby taka tez dopuszczalna . No i jak odejscie od zalecanego 5w30 wpływa na ten upośledzony rozrząd , bo silnik to N43 170 kucy. Ma ktoś jakies doświadczenia ?

Ja tak samo na test drogowy kół sie wybieram na dniach, ale jak wyjdzie , że ok , to załamka. Zawieszenie sprawdzane dokładnie, zero luzów , pracuje cichutko, przebieg oryginalny 160 tys, choc auto ma juz 10 lat. Amory nowe 4 wymieniłem niedawno . Także jak nie koła , to czyżby coś ze skrzynią automatyczną ? Tak mi podpowiada mechanik od BMW ...

Jeśli nie zmieniasz razem z tymi spręzynami amorów na takie z krótszym skokiem dostosowanym do krotszych sprężyn , to nie idź w tą zamianę , bo sobie pogorszysz.

Wymienione tylne tarcze i dalej czuć te wibracje z tyłu . Jeden mechanik od Bmw powiedział , że mogą one być od automatycznej skrzyni....byłem w serwisie automatów i potwierdził gość , że jest takie cos możliwe. Nie wiem co mysleć o tym, bo przy przyspieszaniu się to nie wzmaga przecież .

Czyli tak z szybkiego przeczytania forum ,dobrze rozumiem , że zakładając zestaw dedykowany głosnikow marki np Gladen czy inny z odseparowanymi srednimi i wysokimi ze zwrotnicami plus wymiana wooferów bedacych w zestawie, to nie ma tematu przekodowania radia professional ? Przekodowywac dzwiek na hifi trzeba dopiero przy podlaczaniu sie ze wzmakiem dodatkowym ? Samochod jest pre LCI .