Hyro

To jest właśnie wynik diagnostyki, tylko chodzi mi konkretnie o odpowiedź na moje pytanie - CO TO ZA BŁĘDY???

Na kompie wyskakuje mi błąd "201" i "202" Co te błędy oznaczają i dlaczego beta ma wciąż muła przed 3 tys obr?

łatwość driftowania

Dzięki serdeczne za pomoc.

Wątpie że sama wkładaka pomoże jeżeli robię cały układ wydechowy, w końcu musi dostać się jakoś więcej powietrza niż tylko to co taka wkładka przepuści żeby mógł to jakoś przepalić i wydalić, jeżeli te filtry sożkowe to taka wielka lipa to po co je produkują i wstawiają do tych kozackich maszyn wyścigowych? Myślę, że to kwestia dobrego wyliczenia i dogrania wszystkiego, jak założysz sobie sam stożek to będziesz miał tylko lepszy dźwięk silnika ale często kosztem mocy! Jak ktoś wie jak to dokładnie zgrać to chętnie poczytam!

To mówisz, że będzie lepsze? A wiesz może jak to sie wylicza?

Nie nie, chodzi mi o termiczne odgrodzenie filtra i doprowadzenie do tego odgrodzenia dodatkowej rury z zimnym powietrzem, sam stożek to można sobie do trabanta założyć, szykuję cały wydech wraz z baranami dlatego muszę również zmodyfikować dolot aby to wszytsko się jakoś zgrało.

Jeżeli masz seryjne auto z normalnym dyfrem, to czy jak zmieniasz na szperę to przekładasz coś ze starego dyfra?

Chciałbym się dowiedzieć, gdzie w Polce dostanę solidnie wykonaną zabudowę temiczną do filtra sportowego, jeżeli ktoś ma jakiś linki do producentów to bradzo poproszę.

mi szarpie jak jest nieprzegrzane bo skusiłem się na obijanie tarczy i to był mój błąd - teraz do wymiany znowu... :x

Jak przytrzymasz na "półsprzęgle" zbyt długo na wysokich obrotach to zacznie się grzać i powoli ślizgać... Moim zdaniem nie powinieneś kombinować z tym pedałem sprzęgła o ile jest tak od początku.

A przy starcie puszczałeś sprzęgło powoli czy poprostu strzeliłeś? Jeżeli chodzi o pedał sprzęgła to powinien być troszkę wyżeli od pedału hamulca, wejdź sobie na stronkę www.realoem.com i sprawdź jak to wygląda dokładnie w Twoim modelu.

Sprzęgło ma prawo po takim przebiegu być już zużyte. Jeżeli jest zużyte i strzelisz ze sprzęgła przy wysokich obrotach to nie ma bata żeby sprzęgło się ślizgało. Jeżeli cały czas trzymałeś auto na wysokich obrotach podczas ślizgania się sprzęgła to znaczy że przegiołeś i spaliłeś je (musiało niemiło śmierdzieć) Po takim ślizganiu powinieneś odstawić samochód na jakiś czas żeby sprzęgło ostygło, czasmi jak ostygnie i dalej się ślizga oznacza to, że sprzęgła już koniec. Jeżeli nie będzie się ślizgać to znaczy że nic strasznego się nie stało i powinno jeszcze na troszkę wystarczyć. Sprawdź najlepiej przy większej prędkości pod górkę czy na wyższych biegach się ślizga, jeżeli tak to poprostu je wymień (kup najlepiej oryginalne bo obijanie tarcz to lipa - raz jest dobrze a raz nie) najlepiej z dociskiem żebyś nie musiał robić 2 razy tej samej roboty. Pozdrawiam!

Bardzo ładnie opisane, dzięki za linka! Po przeczytaniu całości muszę powiedzieć, że wiem już znacznie więcej na temat układów przelotowych. Ja akurat nie chcę robić całego układu tak aby tylko ładnie wyglądało, chodzi mi o to żeby wszytsko było dobrze dograne w takim stopniu aby moc i moment się podniosły. Jak Twoim zdaniem powinno to wyglądać w BMW E36 323i ? Jak możesz się podzielić ze mną Twoją więdzą na ten temat to bardzo chętnie poczytam.

Chciałbym troszkę odświerzyć temat! Czy w końcu ktoś dokonał wymiany tego kolektora? Napewno kolektora nie można sobie tak tylko zmienić, raczej trzeba go jeszcze przerobić, nie wiem też czy komputer sam sie przestawi, ale napewno trzeba będzie przerobić jeszcze wydech bo w 323 jest on mniejszy niż w 325. Może ktoś w końcu dowiedział się jak to dokładnie wygląda?

Napisz mi co trzeba zrobić jeżeli wiesz (pomijając sportową wkładkę), no po coś jednak robią te "stożki" i nie znam żadnego przykładu gdzie moc spadła, a jedynie wzrosła minimalnie bo minimalnie, ale wzrosła. Jak to powinno wyglądać i co jest w zmienianiu dolotu na sportowy najtrudniejsze? Bo nie otrzymałem żadnych znaczących informacji od Ciebie tylko stwierdzenie że "nie" i koniec.

A nie lepszym rozwiązaniem byłoby wstawienie bardziej "przewiewowego" układu wydechowego niż ma M3? Baran, strumienica z dwoma rurami, rura i wydech przelotowy, albo za strumienice tłumik przelotowy dla wygłuszenia ryku? Jeżeli chodzi o dolot to chyba raczej też pełni dużą funkcję w takim układzie? A jaka wogóle cena za taki wydech od M3?

A co mam myśleć o tym: TUNING BAJA ??

A jeszcze zapytam czy jest różnica w mocy pomiędzy strumienicą a przelotówką i jak duża?

W moim E36 wycięto katalizator i wstawiono przelotówkę, miałem też do wymiany ostatni tłumik, niestety za pierwszym razem nie zdecydowałem się na wymianę tłumika, a jak zaczołem jeździć po wstawieniu przelotówki to pojawił się brzęczący dźwięk ale przy schodzeniu z obrotów, po jakimś czasie wymieniłem ostatni tłumik myśląc, że to brzęczenie to również wina przepalonego tłumika. Niesty cały czas słyszę ten brzęczący dźwięk. Decyduję się na zmianę całego wydechu, za kolektor wstawiam "barana" ale co za nim - może ktoś wie jak to wszystko dobrać aby można było jeździć w trasy bez strasznego ryczenia wydechu? Co wstawić - czy strumienice czy tłumik przelotowy i jaki końcowy wydech? Myślę, że cały wydech pójdzie na 2 rurach, również ostatni tłumik.

Chciałbym aby ktoś konkretnie napisał mi jak to powinno wyglądać od dolotu do wylotu... W jaki sposób zamontować filtr sportowy aby uzyskać największą funkcjonalność, co zrobić z kolektorem ssącym - czy założyć od 325?Czy "baran" z podanego linka: KOLEKTOR ///M3 nadaje się do załozenia na dłuższą metę, co z wydechem żeby był jak najbardziej przepustowy i nie tak mocno ryczący - żeby dało się jechać w trasę bez uciązliwego wrzasku tłumika. Również chciałbym zrobić chiptuning - na czym się skupić i kiedy najlepiej to zrobić - przed czy po założeniu dolotu i wydechu? Z góry dziękuję i oczekuję konkretnych wypowiedzi od znawców tego tematu.

Elegancko! Super wypowiedź! Dzięki! Silnik który mam jest po przejściach, był remontowany przez "barana" który uważał się za mechanika wysokiej klasy a okazał się zwykłym złodziejem (nawet tłoczek ze sprężynką z VANOSA mi gwiznoł). A właśnie jeżeli chodzi o wydech - to musze zmieniać? Słyszałem że w 328 tłumik końcowy jest sterowany w jakichś sposób aby przy wyższych obrotach otwierała sie przepustnica na drugiej rurce... czy to można pominąć?

Od pewnego czasu szykuję się na swap silnika z M52B25 na M52B28 Jest to BMW E36 323i Coupe '96 125kW Czy ktoś może mi poradzić jakie elementy muszą być wymienione wraz z silnikiem, jakie koszta mniej więcej muszę ponieść i jakie są tego złe i dobre konsekwencje? Chciałbym zaznaczyć, że nie chcę sprzedawać auta tylko wymienić silnik!