Hyro

Witam! Dzięki za ten opis, interfejs w INPIE i DIS'ie działa poprawnie z kartą I-Tec. Pytanie jeszcze odnośnie Ediabas.ini, w tym pliku, interfejs ustawiony jest na ADS, jeżeli zmienię na STD:OBD (co potrzebne jest do SSS Progman) to niestety SSS nie łączy się, czy jest jakiś sposób aby na ustawieniach STD:OBD interfejs połączył się przez kartę I-Tec? Dodam jeszcze, że przy fizycznym porcie wszystko działało prawidłowo, z ustawieniami ADS oraz STD:OBD. Z góry dzięki za pomoc!

chyba nie wiesz o czym tu piszemy, M52TU to jest nowszy silnik niż M52, przypomina M54, kolektory od M54 są inne, wydech od 328i nie podejdzie... chłodnica z E39 jest za szeroka, węże spinane na szybko złączki, widzę że tego nie robiłeś a piszesz o tym jak o czymś co robisz na co dzień... EWS jest całkiem inny, nie ma transmitera w E39, chip w kluczu jest na płytce... To co ty robisz jest jak bułeczka z masłem, wkładasz praktycznie ten sam silnik, wtyczką X20 podłanczasz się do budy, zamieniasz albo usuwasz z DME EWS'a, podmieniasz pestkę w kluczu, kilka pierdół do podłączenia i wyjazd z resztą odkopałeś temat który już dawno jest ogarnięty, powiem więcej, silnik M52TUB28 już dawno z tego auta wyleciał i zastąpił go mocniejszy...

to nie takie proste, trzeba było pogrzebać w kabelkach i odpowiednie wtyczki podłączyć, nic nie jest plug and play, trzeba mieć schematy jednego i drugiego auta i po kolei łączyć kable silnika z budą, inne są kolektory wydechowe, przewody od wspomagania, inaczej leży dolot, cały układ chłodzenia jest inny węże są całkowicie inne i na pewno jeszcze czegoś nie wymieniłem... ale auto chodzi

nerwus mam to samo, możesz napisać tutaj co z tym problemem zrobić? na Launch'u nie ma problemu a na tym fejsie od Ciebie jakoś nie hula BMW M3 95 z lipca, inpa nie wykrywa sterownika silnika a gdy wybieram skanowanie ogólne to wszystko się wiesza po chwili W Disie w ogóle nie wykrywa mi auta a jak chce coś zrobić manualnie to jest to samo...

Każdy silnik jest inny, ale jak decydujesz się na zmianę silnika na większy to chyba logiczne że zwiększy się spalanie???? Co innego jak zmieniałbyś r6 2.0 na 2.5 czy 2.8 albo v8 na v12, tam spalanie w zależności od jazdy może być nawet mniejsze w większych pojemnościach z racji tego, że są mocniejsze i łatwiej im się zebrać. Do swapa potrzebny będzie wał napędowy (o ile wymienisz skrzynię), sprżęgło z z dwumasem, stabilizator, łapy silnika, wydajniejsza chłodnica, kolektory wydechowe i wydech, dyfer może ma inne przełożenie, ale jeździć będzie, jeżeli masz bębnowe hamulce to wypadało je zmienić na jakieś tarczowe. W zależności od rocznika, trzeba przerzucić EWS.

Witam wszystkich zainteresowanych tematem, posiadam E36 323i z 95 roku oraz kompletny silnik M52TUB28 z BMW E39 z 2000 roku, chciałbym się dowiedzieć co potrzebuję do swapa żeby silnik odpalił? Największy problem wydaje mi się będzie z EWS, kluczyk jest już nowy , gdzie pestka wbudowana jest w płytkę pilota, jak to wygląda z odczytem pestki, czy wystarczy zwój przy stacyjce od E36 czy musi być od tej E39? Ogólnie co jest potrzebne aby ten silnik zadziałał w mojej E36?

W DISie wchodzisz na coding i jak znajdziesz opcje zwiazana z recodingiem gazu, postepujesz zgodnie z opisem po czym zostawiasz auto wylaczone na 10s i po odpaleniu powinno wszystko dzialac.

OK dzięki bardzo, udało mi się zaadaptować to już w DISie

Mam ten sam problem, nie mogę się podłączyć do strony lewej ani prawej silnika, jedynie mogę wejść do EML ale tam adaptacja pedału gazu nic nie zmienia, cały czas wyświetla błąd sensora pedału gazu, a na desce rozdzielczej pokazuje się komunikat : ENGINE FILESAFE PROG... Używam interfejsu od Nerwusa oraz INPA wersja 10.0.0.5 (2006), ale nie mam możliwości wejścia do modelu silnika M73 left i right, tylko EML... Czy można jakoś przywrócić watrości domyślne aby pedał gazu spowrotem zaczął działać?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GJ01&mospid=48542&btnr=24_0696&hg=24&fg=10 czyli nr 11 na rysunku? Dziękuję za odpowiedź.

to jest czujnik wałka rozrządu a nie wału korbowego... wystarczy ściągnąć obudowę silnika i wtyczka jest widoczna... to szukamy dalej...

Gdzie w BMW E38 750iL znajduje się czujnik położenia wału korbowego?

Świetnie, dzięki za pomoc!

czyli jak jest czerwona lampka na czytniku to co sie dzieje? mam wlasnie taki problem ze MK4 nic mi nie czyta, czy to software czy to mapy... na DVD czasmi sie swieci lampka czerwona a czasmi miga... co mozna z tym zrobic?

ok dzięki bardzo

ale do wymiany uszczelniaczy nie trzeba sciagac glowicy... jezeli stwierdzil ze pierscienie nie sa najlepsze to chyba musial wyciagac tloki? powiem Ci ze ja rowniez mialem robiony remont silnika, tak czy inaczej branie oleju skonczylo sie dopiero po wymianie "gruszki" proponuje tak czy inaczej zobaczyc czy ta gruszak jest ok czy nie... A jezeli chodzi o serwisowanie Twojego BMW to moglo byc tak ze serwis byl czasami robiony w ASO a czasmi u chlopakow w niemieckim garazu, czego nie udokumentowano...

dzięki za odpowiedzi, z tymi uszczelkami vanosa to niezła sprawa..a napiszcie mi jeszcze co się dzieje jezeli one przeciekają?

miejmy nadzieję że znajdzie się osoba która poradzi mi coś w tej kwestii...

Nadal nic... Wymieniłem czujniki wału, wałka rozrządu, świece, zregenerowałem wtryski, wymieniłem pompę paliwa, na kompie GT1 wyszedł tylko jeden błąd - muffler flap - czyli klapka w tłumiku, której nie mam bo robiłem swapa z M52B25 na silnik M52B28 a wydechy mam modyfikowane jeszcze na starym silniku, ale z tego co wiem to bez tego też powinien chodzić i chodził na samym początku przez miesiąc po swapie... Zastanawiam się czy może VANOS się przestawił w jakiś sposób, albo rozrząd, czy też wałki rozrządu się wytarły, ale nie wiem czy to by nie wyszłona kompie... Tak czy inaczej na wykresie z hamowni dokładnie widać że pomiędzy 2 a 3 tys obr jest jak by dziura, która nie pozwala palić mi gumy na 2 biegu... :cry: no chyba że auto się wkręci na 3.5 i nie zejdzie poniżej tego, to jakoś się tam kula...

dzięki za wypowiedzi, dopiero teraz miałem okaję je przeczytać... Często widuję na YouTube, zwłasza w USA ogromne fele na BMW Serii 6 z ogromnym rantem i naprawdę robią na mnie wrażenie, w ASO chyba takich nie znajdę :? Tak czy inaczej, czy to będzie z ASO czy też nie, wiadomo teraz jakie wchodzą i o to mi chodziło :cool2:

sorki że tak późno odpisuję, najprościej jest zakupić nową gruszkę i pojeździć , napewno nie zaszkodzi... można też ją zdjąć i sprawdzić czy membrana jest pęknięta, tylko to jest pod kolektorem ssącym i trzeba mieć małe dłonie... Wymieniłem tą gruszkę i od tamtego czasu skończyło się branie oleju...

Jeżeli jest oryginalana to napewno nie jest 100% Moim zdaniem może być 25%

właśnie, najbardziej interesuje mnie jak się dostać do rozrusznika?

wolałbym się nauczyć...

Od pewnego czasu zaczyna sypać mi się rozrusznik, czasami zazębia a czasami nie. Nie wymieniałem jeszcze rozruszników w BMW dlatego moje pytanie - jak to zrobić?