ras_f34

Przebieg pozostaly wyswietlany przez komputer to tylko szacunkowe wskazanie. Bylo z reguly obarczone sporymi wahaniami, dlatego pewnie to bylo powodem, ze nie ma juz tej funkcji w nowych modelach BMW. Teraz trzeba sie w pelni zdac na opinie fachowcow z ASO.

Ogolnie warto teraz odwiedzic swego lokalnego dealera. Czesc aut zostala zamowiona z wyprzedzeniem w kontyngencie do produkcji z USA, teraz gdy sprzedaz spadla mozna wynegocjowac calkiem niezly rabat.

W moim G30 przy przebiegu okolo 50 tysiecy kilometrow pojawily sie klopoty z elektrycznym ustawianiem kierownicy. Problem jest o tyle irytujacy, ze kolumna kierownicza po zgaszeniu silnika automatycznie skraca sie i podjezdza do gory. Po odpaleniu silnika powinna automatycznie wracac do zapamietanego polozenia, jednak wyjezdza na dlugosc pozostajac nienaturalnie wysoko, przy czym nie sposob jej opuscic. Po zameldowaniu usterki w serwisie powiedziano mi ze to znana bolaczka G30, wymieniono na gwarancji modul sterowania dodatkowo na czas naprawy BMW udostepnilo samochod zastepczy. Problem jednak szybko wrocil. Jedyne rozwiazanie, ktore sprawdza sie w praktyce, to nie dotykanie wienca kierownicy az przyjmie ona pozycje do jazdy, co jednak trwa irytujaco dlugo. Silnik wyje w garazu, a ja musze czekac cierpliwie stosunkowo dlugo az auto bedzie gotowe do jazdy. Byc moze da sie opcje automatycznego przestawiania kierownicy celem wygodnego wysiadania jakos zdezaktywowac w menu?

Powyzej 150 tysiecy jednak warto profilaktycznie wymienic. Teraz to standardowa procedura o stosunkowo niewielkich kosztach w przeciwienstwie do remontu silnika po zerwaniu lancucha.

Z drugiej strony slyszy sie opinie mechanikow z ASO, ze im nizsze srednie zuzycie paliwa, to znaczy im silnik bardziej zachowawczo i spokojnie jezdzony, tym czestsze awarie i krotszy jego zywot.

Przy takiej zabudowie jednak diesel sie lepiej sprawdza, wyzszy moment obrotowy i opor powietrza mniej wplywa na wzrost spalania. Benzyna ma raczej jedynie uzasadnienie przy niskich przebiegach rocznych.

Praktycznie nie pojawiaja sie juz zadne informacje na temat problemow z silnikiem 2.0d w aktualnej wersji 190 konnej B47. Wszystko wskazuje na to ze BMW ma juz dobrze opanowana produkcje bezawaryjnych silnikow czterocylindrowych. Poza tym 20d jest juz dobrze ogarniana przez mechanikow i nawet profilaktycznie zalecana wymiana rozrzadu przy przebiegach powyzej 150 tys. przestala byc przesadnie klopotliwa i kosztowna.

M pakietowe wydaja sie miec lepsza trwalosc, za to ich wymiana to tez odpowiednio wyzsze koszta, przynajmniej w ASO

Mam nadzieje, ze poprawia stabilnosc przy wyzszych predkosciach i dokladnosc montazu elementow. Jakosc spasowania deski rodzielczej i osadzenia drzwi pozostawia spory potencjal na optymalizacje.

W 30d z xdrive praktycznie nie zdarzylo mi sie zejsc ponizej 7 litrow, srednie spalanie utrzymywalo sie u mnie zawsze na poziomie 8,5 litra. W 540i z xdrive spalanie w trasie (rodzina 2+1, spory bagaz) wychodzi na poziomie 10,5 litra, na codzien w cyklu mieszanym pomiedzy 12,5 a 13 litrow na 100 km.

Obecnie x2 wydaje sie byc dosyc obnizany w cenie, szczegolnie w topowej wersji m235i.

Ta zbitosc to raczej glowne kryterium oceny stanu auta. BMW maja dosyc filigranowe zawieszenie i uklad kierowniczy, mozna w nich wyczuc styl jazdy poprzedniego wlasciciela i ilosc pokonywanych kraweznikow.

Gdy moje g30 stalo w serwisie dostalem na kilka dni g20 z 20d. Ogolnie warzenie niesamowite po przesiadce do g20, auto odczuwalnie duzo lzejsze, dynamiczne i o wiele bardziej bezposrednie od g30. Samo dazenie do redukcji masy jest wyraznie odczuwalne, trojka niesamowicie zwinnie daje sie prowadzic. Spore wrazenie robi tez to, co wyciagnieto z 20d, setke zamyka w 7 sekund, to osiagi porownywalne do 270 konnego e90 330i w automacie, przy tym zuzycie paliwa wyszlo mi na poziomie 4,5 litra ropy na 100 km w cyklu mieszanym. Po odebraniu mojego g30 nie zalowalem jednak ze musze wrocic do piatki, czuje sie ze to auto o wiele bardziej prestizowe, wszystko w nim sprawia wrazenie, ze jest przynajmniej o klase albo dwie lepsze. G30 spisuje sie idealnie jako biznesowa limuzyna i moze po prostu bardziej pasuje do kierowcy, ktoremu znacznie blizej do piecdziesiatki niz do trzydziestki ;)

Zapewne skutek uboczny dynamicznie pokonywanych odcinkow tras szybkiego ruchu ;)

W ruchu miejskim GT potrafi tez miec ladny przerob tych hamulcow. U mnie praktycznie przy kazdej wymianie oleju potrzebowal nowych klockow.

Moze maja takie zalecenie z centrali by sugerowac wymiane, mimo ze jeszcze nie ma informacji o zuzyciu w komputerze pokladowym. Przy okazji wymiany opon na letnie zalecono mi w ASO wymiane klockow z przodu i na tylniej osi. Jakos musza dbac o ruch w interesie w sytuacji gdy sprzedaz aut mocno spadla.

Przy porownaniu R6 diesla z R6 benzyna, na korzysc diesla przemawiaja: - oczywiscie nizsze spalanie diesel okolo 8,5 litra na 100 km w ruchu mieszanym, benzyna 12,5 litra na tej samej trasie. Przy czym benzynowy R6 ma ponad 80 koni wiecej, a koszty utrzymania diesla sa nieco wyzsze - duzy moment obrotowy, ze skrzynia ZF8 diesel ma niesamowita elastycznosc bez koniecznosci wkrecania sie na wyzsze obroty - zasieg i niezawodnosc - diesel R6 BMW to sprawdzona, dopracowana i niezawodna konstrukcja, prawdziwy pozeracz kilometrow, przy duzych przebiegach i czestych wyjazdach w trasy jest bezkonkurencyjny zalety benzyny w porownaniu do diesla R6: - lepszy klang, wieksza kultura pracy, z oczywistych wzgledow w dieslu nie ma mozliwosci instalowania klasycznego, sportowego wydechu i "strzelania" przy zmianie obciazenia - diesel ma bardziej skomplikowana konstrukcje, to sie czuje, auto jest wyraznie ciezsze, silnik dluzej sie nagrzewa, nie sluza mu krotkie trasy - diesel jest bardziej wrazliwy na paliwo, moj spisywal sie dobrze tylko przy regularnym tankowaniu na Shell, najlepiej V Power Diesel, silnik benzynowy jest tutaj o wiele bardziej tolerancyjny

Z tego co mi wiadomo czujnik jest tylko po jednej stronie. U mnie jedna strona bez czjnika byla kompletnie zjechana, pomimo braku komunikatu klocek tarl juz metalowa podstawa o tarcze

Dzieki jeszcze raz za rozkodowanie VIN. Teraz czeka jeszcze na przeglad i pakiet startowy nim bedzie w pelni gotowa do codziennej jazdy.

Narazie nie mialem okazji przetestowac auta na dluzsza mete w porownywalnych warunkach na codzien. Jak uda mi sie nabic wiecej kilometrow, to chetnie podziele sie wrazeniami z jazdy.

Moj dealer zglosil sie do mnie z propozycja nie do odrzucenia. 540I xdrive z premium selection ze stycznia 2018, z absolutnie pelnym wyposazeniem, od obligatoryjnego mpak po skretna os tylna. Po przesiadce z wysoko zawieszonego GT auto robi wrazenie niesamowicie zwartego i dynamicznego, chociaz przyzwyczailem sie do charakterystyki diesla i troche brakuje tego uczucia pchajacego od dolu momentu obrotowego. Vehicle information VIN WBAJB51000B194959 Type Code JB51 E Series G30 () Series 5 Type LIM Model 540I XDRIVE (EUR) Steering LL Doors 4 Engine B58M Displacement 3.00 Power 250 Drive ALLR Transmission AUT Colour ALPINWEISS 3 (300) Upholstery LEDER DAKOTA/COGNAC (LCRI) Prod Date 2018-01-15 Vehicle options L801A National version Germany P337A M Sports package P7R7A Innovation package P7XPA Navigation package, Connected Drive P9BDA Business Package S1CAA Selection of COP relevant vehicles S1CBA CO2 package S205A Automatic transmission S223A Dynamic Damping Control S230A Extra package, EU-specific S248A Steering wheel heater S258A Tire with run-flat functionality S2NHA M Sport brakes S2VBA Tire pressure display S2VHA Integral active steering S302A Alarm system S322A Comfort access S3ACA Trailer coupling S3DSA BMW Display key S403A Glass roof, electrical S420A Sun protection glazing S423A Floor mats, velours S428A Warning triangle and first aid kit S441A Smoker package S453A Climate-controlled seats, front S456A Comfort seat with memory S465A Through-loading system S4HAA Seat heating, front and rear S4LFA Fine-wood trim "Fineline Ridge" S4NEA Blow-by heater S4T8A Outside mirror with auto dip S4URA Ambient interior lighting S534A Automatic air conditioning S548A Kilometer-calibrated speedometer S552A Adaptive LED headlight S575A Supplementary 12V sockets S5A1A LED Fog lights S5ACA High-beam assistant S5ALA Active Protection S5ATA Driving Assistant Plus S5DNA Parking assistance system Plus S5DVA Remote control parking S609A Navigation system Professional S610A Head-up display S650A CD player S676A HiFi speaker system S6ACA Intelligent emergency SOS call S6AEA Teleservices S6AKA Connected Drive Services S6AMA Real-Time Traffic Information S6ANA Concierge Services S6APA Remote Services S6CPA Preparation Apple CarPlay S6NWA Phoning with wireless charging S6WBA Multifunctional instrument display S6WDA WLAN Hotspot S710A M leather steering wheel S715A M Aerodynamics package S760A High gloss shadow line S775A Headlining anthracite S851A Language version German S879A On-board vehicle literature German S8EKA Dummy-SALAPA S8KAA Dummy-SALAPA S8R9A Refrigerant R1234yf S8TFA Active pedestrian protection S931A Winter instead of summer tires ex-fact.

Zacne polaczenie 540i z M-pakietem

W biznesowych limuzynach, takich jak piatka, sprzedawane sa w glownej mierze auta dlugodystansowe z silnikiem diesla.

Do tego dochodzi jeszcze czesto nieszczelnosc tylnich lamp i migajace lampy po zalaczeniu kierunkowskazu

Poduszki silnika dostaja popalic przez dzialanie systemu start/stop, szczegolnie jesli poprzedni wlasciciel jezdzil stosunkowo duzo w ruchu miejskim. W moim poprzednim 320d juz przy 60 tysiacach przebiegu bylo czuc wyraznie przenoszenie drgan silnika na karoserie.