arop_75

Nie sądzę aby dolot był przyczyną jedynie na zimnym silniku. Zazwyczaj problemy wystepują na zimnym i cieplym.

Jak zrobisz daj znać jakie są efekty. Wielu urzytkowników tego forum po rozwiązaniu problemu nie odpisuje i wiele wątków jest bez finalnej odpowiedzi a to właśnie jest sednem tego forum. Co do resetu dme powoduje to wykasowanie błedu w komputerze. Jeżeli tego nie zrobiłeś faktycznie może wariować i stąd wciąż opisany przez ciebie problem. Osobiście na Twoim miejscu nie jechałbym na stację diagnostyczną wykasować błedy a jedynie odłączył aku na noc. dokładnie jak resetować można znaleźć na forum. Jedyne co powiem to że robiąc u siebie reset początkowo silnik wariowal dopóki nie ściągnął parametrów z czujników. Za pierwszym uruchomieniem nawet zgasł, potem falował ale na tyle był stabilny że wyjechałem i jak tylko sie rozgrzal pociągnąłem do 4500 tys/min na każdym z biegów do 4-ki, dalej to już niebezpiecznie ze względu na drogi:) i radary, a moja beata nisko siedzi.

Skoro jest walnięty to musisz go wymienić, następnie koniecznie zrobić reset dme.

Około 1,5 roku temu płaciłem za do coupe 129zł, ale dużo sie zmieniło w kursie walut wiec dzisiaj byłoby jeszcze taniej. Do sedana podejrzewam że to koszt 100 lub poniżej zł.

Głowicy nie należy zdejmować, uszczelki kupuj tylko oryginalne czyli z BMW. Przedni dekiel górny i dolny można zdjąć bez zdejmowania głowicy - notabene nie wyobrażam sobie silnika gdzie go wymiany łańcucha rozrządu należałoby zdejmować głowicę, trochę wyobraźni Panowie:). Przy zakladaniu dekli ważny jest sposó dokręcania nie dookoła a na krzyż, najpierw lekko a potem druga seria właściwego dokręcenia, i tak będziesz musiał jeszcze raz sprawdzic czy wszystkie śruby trzymają przykładając klucz 3-raz do każdej z nich, mozesz to juz robić dookoła a nie na krzyż. Dla spokojności kup silikon uszczelkowy za około 20zł, odtłuść elementy benzyna ekstrakcyjną i połóż cienką warstwę na pierwszy i drugi dekiel przed jego montżem - silkikon po dokręceniu ma wyjść na całym obwodzie i tu uwaga!, nie należy go ścierać a zostawić taki wybebeszony - stąd rada aby nałożyć cienką warstwę a nie ile jest w tubce. Powodzenia.

Odłącz klemy aku i tak pozostaw zabezpieczając przed ewentualnym zwarciem. Jeżeli nikt nie będzie w stanie doładować aku to na bank ulegnie 100% rozładowaniu i zniszczysz aku. Po przyjeżdzie możesz mieć jedynie początkowe problemy ze skaczącymi wolnymi obrotami lub dziwną pracą silnika dopóki DME nie zczyta danych z wszystkich czujników.

Moim zdaniem zmiana oleju z syntetyku na pół jest jak najbardziej uzasadnoina po przebiegu silnika rzędu 200 tys. km. Nie wiem jaki ty posiadasz przebieg ale nie ukrywajmy, nawet w BMW silnik ulega zużyciu ciernemu z każdym przejechanym kilometrem i posty niektórych z nas iż mają zerowe zużycie oleju poprzez cały jego okres eksploatacji są nieprawdziwe, ponieważ taki fakt jest niemożliwym. Przejście na pólsyntetyk w 8, 10-cio letnim aucie warunkuje również stosunek wartości auta do finansowych kosztów eksploatacyjnych. Olej syntetyczny jest o wiele droższym od półsyntetyku. Osobiście polecam Mobil super S 10w/40, całkowicie odradzam mineralnych i typu "lidl". Mineralne mają tendencje do pozostawiania specyficznego nalotu a silniki bmw są dość delikatnymi jeżeli chodzi o smarowanie, natomiast te ostatnie nie budzą żadnego zaufania nawet nie wiem czy występują w postaci pół czy syntetyków. Podsumowując, markowy olej półsyntetyczny nie zaszkodzi żadnemu z silników BMW, a przy okazji jest korzystny cenowo.

Wycie przy skręcie to pompa wspomagania. Obserwuj uważnie poziom i czystość płynu we wspomaganiu, Jeżeli nie ubywa lub ubywa niewiele ale jest czysty to nie ma się czym martwić. Jeżeli płyn nie jest czysty a brudny czy nawet czarny to oznaka zbliżającej się wymiany pompy. Odnośnie lączenia silnik skrzynia to najprawdopodobniej jeden z simmeringów (skrzynia lub silnik) jest do wymiany. Koszt naprawy u mnie to było 450 zł wliczając części. Nie sugeruj się tym że po nocy było sucho - zawsze jest. Dopiero po odbytej jeździe zerknij skąd i gdzie dokładnie cieknie.

W twoim przypadku stawiam na przepływomierz, jednak aby nie wyrzucać pieniędzy w błoto proponuję odczyt błędów na stacji diagnostycznej. Jak poszukasz to mozna to zrobic za 30 do 50 zł. Falowanie obrotów na zimnym silniku może być również początkiem końca czujnika temperatury silnika. Jeżeli odpalasz ciepły silnik i wszystko jest ok to odpuść krokowy i przepływomierz.

Jeżeli wybuch to przepływomierz, węże na krokowym są tak osadzone że prędzej zlecą podczas wybuchu aniżeli ciśnienie miałoby cokolwiek uszkodzic w silniczku, chyba że ktoś pozakładał opaski zaciskowe:). Jeżeli masz miernik można pomierzyć wartości rezystancji na przepływomierzu i krokowcu. Sugerowałbym jednak zacząć zabawę od przeczyszczenia krokowca dobrym środkiem czyszcząco smarującym jak penetrator droższy wd40. Następnie posprawdzaj szczelność układu dolotowego dokladnie przeglądając wszystkie gumy i ich osadzenie.

Witam, najprawdopodobniej mam przepływkę do twojego auta. Podaj numer to sprawdzę ich zgodność. Przepływomierz jest urzywany/sprawny. Problem w tym ze mogę go wysłac dopiero po Nowym Roku gdyż jestem poza domem do 23, nastepnie wyjeżdzam w nocy 26 na Sylwestra. Szczegóły na priv.

Oczywiście masz rację dotyczącą czujnika obrotu wału i pompy paliwa. Irytujące i niestety wpędzające w koszta są sugestie niektorych urzytkowników. Wracając do tematu, gdy wypada czujnik obrotu wału, dme zczytuje dane z czujnika wałka rozrządu który dokładnie powinien byc nazywany czujnikiem identyfikacji pracy cylindtrów i który zczytuje dane z krzywki wałka rozrządzu 4 cylindra. Jest to nic innego jak awaryjny tryb pracy dme. Powyższe dotyczy również przepływomierza, komputer przechodząc w tryb awaryjny zaczyna odczytywac dane z potencjometra przepustnicy. Odnośnie twojego problemu, to faktycznie może być komputer, jednak dziwnym jest sposób w jaki dokonał żywota (trasa). Chętne dowiedziałbym się jak Ci się udało rozwiązać się ten problem.

Czytając Twoją odpowiedz do Lucass'a nasunęła mi sie jeszcze jedna możliwość. Możesz mieć kilka usterek które powiązane w całość dają opisany przez Ciebie efekt. Strzały mogły po części wykończyć przepływomierz. Może być tak iż na pewnym zakresie obrotów silnika przepływka działa ok a póżniej masz dziurę (choć pisałeś ze odczyt z komputera był bezbłedny). Starsze przepływki działąją na zasadzie potencjometru, tez to łatwo sprawdzić samemu jak wiekszość podzespołów w bmw. Kolejny raz zachęcam do wzięcia miernika w rękę, rezystancja powinna być zmienna na całym zakresie ręcznego otwierania klapy przepływomierza, bez "dziur pomiarowych". Jeżeli coś takiego występuje to masz rozwiazanie problemu dziury w mocy silnika. Potem przyczyny trzeba już szukać w rozrzadzie.

Witam, piszesz ze wymieniłeś swiece i przewody wysokiego napięcia. Co prawda nie znam konstrukcji twojego silnika ale poszedłbym dalej tym tropem i sprawdził multimetrem cewkę. Może też być i to wiem z własnego doświadczenia że na felernym cylindrze pada ci wtryskiwacz, bądż co bądz masz gaz. Jak kupiłem swoją bunie miala problemy z odpalaniem na zimnym, czasami gdy już odpaliła potrafiły zaskoczyć trzy cylindry. długo sie obawiałem ale w końcu stp - niby do czyszczenia układu paliwowego, ale jednak pomógł. Co do oleju to 300 na 1000km to wciaż akceptowalne. Nie wierz ludziom który piszą ze 0 bo to poprostu niemożliwe. PPodsumowując, ja bym sprawdził cewkę, potem wtryskiwacz, warto również wykręcić świece i zobaczyc jakie dają iskry na poszczególnych cylindrach tylko przy tej operacji wyjmij bezpiecznik pompy paliwa. Potem faktycznie można zacząć coś myślec o silniku. Powodzenia, daj znać jak idzie.

Witam, miałem podobny problem jak ty i to 250 km od domu pod stacją benzynową. Dobrze że był parking to miałem gdzie ją zepchnąć:). Po zainstalowaniu nowej pompy dobrze jest wyjąć przekaźnik pompy ze skrzynki bezpieczników i zmostkować kablem o średnicy około 1 do 1,5 milimetra dwa zaciski przekaźnika. Stając przy lewym błotniku będzie to zacisk pierwszy tj. dolny i lewy t.j skrajny. Nr. niestety nie pamiętam natomiast zmostkowanie i przekręcenie kluczyka w stacyjce spowoduje ze pompa zacznie chodzic bez kręcenia rozrusznika. Potrzymaj tak pracujaca pompe około minuty albo do ustania "bulgotania" co jest charakterystyczne dla wystepowania powietrza w układzie. Po tym zabiegu silnik odpalił mi po 10sek. kręcenia, wcześniej prawie rozładowałem aku. Jeżeli masz wątpliwości gdzie jest przekaźnik albo które styki zmostkować to zrób zdjęcie na którym zaznaczę co z czym się je. Powodzenia.

Likwidacja katalizatora lub jego wkładu to zwiekszone zużycie paliwa ze wzgledu na parametry jakie są zczytywane z sondy lambda i przekazywane do dme. W silniku zaczyna wystepowac tzw spalanie niezupełne paliwa a co za tym idzie dość silne zabrudzenie komory spalania, co w szczególności przy tulejach cylindrowych powoduje szybkie zuzycie pierscieni tłokowych. z drugiej strony na zaworach wydechowych pojawia sie efekt korozji siarkowej i - oczywiscie po pewnym czasie mamy silnik do remontu. jeżeli zamierzasz w przeciagu dwoch lat sprzedac auto wyjęcie katalizatora jest uzasadnione :). Lepiej jednak nie zawracac sobie głowy kupnem auta bez katalizatora, mozemy miec wiele niespodzianek w szczegolnosci po pierwszej wymianie oleju.Pozdr.

Witam, w moim przypadku boczne uszczelki co można było podkleiłem klejem a po wyschnieciu idealnie okleiłem element a potem nałożyłem pędzelkiem czarny silikon uszczelkowy. Obecnie powierzchnia wygląda chropowato ale stan wizualny jest bardzo dobry. w przypadku tylnej szyby znalazłem na składzie samochodów starą boczną uszczelke króra dociąłem na wymiar jak poprzenie koncówki i wkleiłem. Efekt koncowy rewelacyjny. Pozdr.

Witam wszystkich. Wszyscy posiadacze bmw trzymajcie sie z daleka od Straszyna. Nawiazałem kiedys korespondencję z tymi Panami, ceny dogadane a przy spotkaniu - tak jak kolega wyżej wspomniał - czekasz 30 min żeby ktoś otworzył lub choć wyjrzał, a jak juz wala takie ceny ze w internecie znalazłem trzy razy taniej a niektóre sprawy jak brakujące zaślepki, plastiki itp są tańsze prosto z serwisu aniżeli od Panow ze Straszyna. Kiepskie cwaniaki, aż dziw bierze że wciąż istnieją na rynku i potrafią utrzymać ten bajzel. Pozdrawiam.

Witam, również zmienialem na m3 i niestety stare wloty są za krótkie. Wstrzymaj się wiec do momentu kiedy będziesz miał komplet części do montarzu bo ja chwile jeżdzilem bez wlotów i wygląda to dość niesympatycznie a przy okazji podwójna praca bo albo trzeba luzować nadkole albo umiejętnie zakładać zderzak i wloty razem ale do tego sa potrzebne dodatkowe ręce których czasami brak.

Witam, to faktycznie może być czujnik temperatury. Bedac w pozycji przodem do silnika znajduje sie on po jego prawej stronie. Latwo zlokalizowac po jednym z kabli którego wtyczka (tak to wygląda) jest wpięta w korpus silnika. Czujnik można sprawdzić mierząc jego rezystancję która powinna być zmienna w zależności od temperatury silnika. W przypadku gdy jest ona stała czujnik należy wymienic na sprawny.

DO BONO20002. W zależności od rodzaju przepływki. Klapowe w wiekszości przerzywają ale z gorącym drutem prawie zawsze odmawiają posluszeństwa - taka konstrukcja. Aby być pewnym podłaczasz sie po kompa albo sam mierzysz wartości miernikiem. Pozdrawiam.

Najbezpieczniejszy jest max rozmiar niższy lub wyższy od przyjętego dla danej felgi. Osobiscie mam na dojazdówce 165 i tez jest ok ale to dojazdówka. Z drugiej strony na oko juz widze ze 155 tez bylaby dobra. O 145 można zapomnieć.

Nie bede sie rozpisywał bo raczej to miejsce nie sluży do tego ale z własnych doświadczeń przed zakupem wiem ze stosunek kosztów do zysku przy zakupie zwyklej bmw a m3 to kwestia bardziej prestiżu i wyrafinowania jak właściwości mechanicznych czy trakcyjnych. Pamietaj ze firma na świecie wprowadza w swoje linie produkcyjne tzw unifikacje a wiec róznica m3 a standart to kwestia ciut lepszego wyposażenia, szerszych opon czy tez wizualnych detali jak trzy kolorowe paski w przypadku m3. Gdyby rozpatrywać m3 jako auto zupełnie odmienne od zwykłej bmki kosztowało by ono dwa razy wiecej a nie jakis procent samochodu w wersji standart. Podsumowując - szkoda pieniędzy a pewne elementy które ci sie podobają w m3 a sa nieobecne w standardzie zawsze możesz poszukac, wymienic, dokupic za pieniądze o niebo niższe jak gotową 3-ke.

Problemy z rozruchem to nie sonda lambda. włącza sie ona do pracy w pozniejszym okresie gdy zostanie rozgrzana do odpowiedniej temperatury pozwalajacej prawidlowy odczyt parametrow gazow wylotowych. Problem z rozruchem to najprawdopodobniej nieszczelności układu ssacego, czujnik położenia wału korbowego i jeśli twoje auto jest na gazie a miało w ostatnim czasie nawet najmniejszy wybuch - przepływomierz. Z dalszych problemów rozpatrywalbym pompe paliwa, nieszczelności - wyciek paliwa (nawet kroplowy) a wiec strate ciśnienia no i oczywiście akku.

Witam, możesz zalać polsyntetyk ale silnik musi byc pod scisłą obserwacja. Przy pierwszych objawach że coś nie tak - powrót do starego typu oleju. Pamiętaj że handlarz to jedno a co było przed nim to drugie. Osobiście nie czekałbym również na kolejną zmiana oleju tylko wymienił juz teraz. Oleje mineralne zaczynają sie szybciej starzec już po 100h pracy silnika pozostawiając specyficzny osad na wszystkich omywających go cześciach. Decyzja jednak należy do ciebie.