Ranking

Dziś zadziałałem ze schowkiem nad lewym kolanem. Praca miła, przyjemna, lekko stresowa, aby nie rozharatać za dużo deski... Potrzebne są: - schowek w kolorystyce dla Twojej deski: koniak, ostryga lub czarny - wkręty 07149185673 - 3 sztuki - klipsy 07149496755 - 2 sztuki Przydatne narzędzia: - wkrętarka z wiertłami i bitami - frez beczkowy - pilnik (zamiast frezu) - nóż tapicerski - taśĶy i folie do zabezpieczenia wnętrza Kolejne etapy prac - możesz spokojnie sobie modyfikować, raczej nikt tego nie sprawdza i zależy to od narzędzi jakie posiadasz. 1. Odrysowanie szablonu 2. Zabezpieczenie folią wnętrza 3. Nacięcie gąbki i tapicerki wzdłuż linii i wydłubanie zbędnej strefy 4. Obwiercenie obwiedni otworu - uwaga na izolację termiczną za plastikiem 5. Zeszlifowanie krawędzi frezem/pilnikiem/podcięcie nożem 6. Montaż klipsów w miejscu otworów pod wkręty (można wyciąć tapicerkę pod klips lub wcisnąć klipsy pod tapicerkę, lub wkręt bez klipsa) 7. Naklejenie na schowek izolacji z filcu (jeżeli nówka sztuka nie śmigana) 8. Włożenie schowka i przykręcenie. 9. Radość z przywrócenia funkcjonalności auta... W 330, z której brałem szablon schowek fabrycznie nie był zamontowany na klipsy, tylko wkręt przez deskę. Schowek kupiłem nowy, nie miał klipsów, które były na dole schematu - te małe prostokątne otwory. Bawiłem się z tym około 1,5 godziny, śmieszkując ze znajomym i robiąc zdjęcia....

Temat rozwiązany, troche wstyd sie przyznać ale zostawię dla potomnych. Wszędzie temat ciągle wracał do wtyczki a konkretnie tej tulejki więc mówie dobra sprawdze po raz piąty, niby wszystko ok, zero oleju ale jak mocno zacząłem szarpać to jakby miała mały luz. Więc zdjąłem mechatronike i testowałem poza autem. I widełki które wchodzą w odpowiedni rowek na tulejce blokując ją, po jednej stronie nie trafiały tam gdzie powinny. Na swoją obronę powiem ze siła z jaką musiałem wcisnąć ta tulejke zeby prawidłowo ją zapiąć była absurdalna, aż się bałem ze coś połamie. Na aucie było jeszcze ciężej z racji braku miejsca ale udało się i auto śmiga bez problemu. Mylące jest to ze wszystko ładnie wskakuje na swoje miejsce i człowiek ma wrażenie, że jest dobrze a tu lipa. Podsumowując, tulejke wciskamy bardzo mocno, delikatnie przekrzywiając w dół żeby widełki łatwiej trafiły w odpowiedni rowek, zapinamy białym zapięciem. Po zapięciu wtyczka musi "siedzieć" na swoim miejscu bez najmniejszego ruchu, nawet przy mocnym szarpaniu czy podważaniu wkrętakiem. Nawet jak zapięcie ładnie wskakuje to nie znaczy ze tulejka jest prawidłowo zapięta (to mnie zgubiło). Załączam PDFa z opisanymi zdjęciami. Tulejka wtyczki skrzyni.pdf

Nawet 😀 przecież te auta dzięki przepaść, cena i przeznaczenie.

Adaptacyjne zawieszenie, koła lato zima 19 cali run lat. Nie narzekam na komfort. Jest wygodnie. Na sporcie jest sportowo. A co do preferencji....: Mając Seata Leona Cuprę 4x4 będąc na tamtejszym forum, był typ, co każde auto glebił gwintem. PO jakimś czasie sprzedawał bo znudzony i za twardo, po czym kolejne auto dostawało gwint, więc dokładnie nie wiedział jak się jeździ serią na dłużej i czy to by mu lepiej służyło... I taka ciekawostka, zwykły Leon na standardowym zawiasie, przy felgach 18 cali był wozem drabiniastym, Cupra na 19 calach i adaptacyjnym była komfortowa. Sport zvianieał zawias jak w BMW, na sztywno gokartowy do wściekania... Tak więc z czystym sercem polecam.

Test na obecność dwutlenku węgla w chłodziwie kosztuje w sklepie ze 30 zeta albo coś koło tego i możesz sam zrobić. W dobrych 90% wykluczy uszkodzoną uszczelkę głowicy.

Tu sie nie zgodze. Nr1 to adaptacyjne. Ty niczym sie nie bawisz, zawias robi to za Ciebie, ma byc komfort to jest, ma byc sport, to jest.

Zawias adaptacyjny. Mpakiet Pro. Zima R18 runflat Lato R19 runflat I zima i lato rozmiary mieszane felg. Nie narzekam na komfort zarówno w w lecie jak i w zimie. Agresywnie po dziurach nie jeżdżę.

Ja do Maćka z czescidobmw pisze i dostaje propozycje tego co polecają jako OE.