Ranking

Do tych też będzie potrzebny pierścień centrujący, do większości felg nie oryginalnych nawet tych trochę droższych są potrzebne pierścienie

Kolko to filtr oleju a wlasciwie nakretka, czesto sie brudzi przy wymianie filtra badz jest za slabo dokrecona, albo zle ulozona uszczelka, tam gdzie strzalka to laczenie rury doladowania z klapa gaszaca (wielu blednie okresla to jako przepustnice), wyciek oleju moze byc spowodowany "lejacym" turbo, uszkodza odma, zablokowanymi klapkami dolotu badz sama uszczelka. Do diagnozy.

nie wiem dokladnie, ale ja dostałem VIN na ok. 2 tygodnie przed ukoñczeniem produkcji.

Stare auta (F-seria, ale nie F40 ) pokazywały na ekranie potrzebę wymiany. F40 poprostu nie otwiera drzwi, szczególnie na zimno, gdy spacerowałem z kluczem w kieszeni. Chwilowe podgrzanie w dłoni pomogło. Plus, że baterie tanie i pospolite, a wymiana to moment.

Tak wygląda Melbourne Red, moim zdaniem na żywo wygląda bardzo dobrze, ja akurat lubię auta w czerwonym kolorze, a ten odcień jest taki w stylu Ferrari/Alfa Romeo Red, czyli jedyny słuszny. Dodatkowo bardzo dobrze się komponuje z czarnymi dodatkami i najważniejsze, nie widziałem drugiego takiego BMW serii 3 na drodze, a to jest jak najbardziej na plus. Czarnych, niebieskich, szarych i białych trójek jest od groma.

Tak to są panewki czyli techniczne rzecz ujmując łożyska ślizgowe. Ruch wału turbosprężarki względem panewki powoduje samoczynne powstawanie filmu olejowego, który rozdziela obie części. Ten film trwa do momentu gdy wał turbosprężarki się obraca z odpowiednią prędkością nawet gdy pompa oleju już nie pracuje, czyli gdy silnik jest wyłączony. Tak więc ochrona przed samym tarciem mechanicznym jest zapewniona automatycznie. Jednakże podczas pracy łożyska rozgrzewają się na skutek tarcia półpłynnego. Ilość wytwarzanego ciepła zależy od prędkości obrotowej wału turbosprężarki. Dlatego pompa oleju dba o ciągłą wymianę oleju, który odbiera to ciepło. Analogicznie jak w całym silniku. Głównym problemem jest więc temperatura. Jeżeli wyłączymy silnik, gdy turbo pracowało przez pewien czas na niskich obrotach - temperatura się ustabilizowała czyli olej schłodził łożyska to brak filmu olejowego wystąpi jedynie na krótko przed zatrzymaniem z przyczyn konstrukcyjnych łożysk ślizgowych. Jeśli z kolei wyłączymy silnik za szybko lub wyłączenie nastąpi z powodu dążenia do jak największej oszczędności paliwa i emisji spalin, gdy łożysko jest mocno rozgrzane albo obraca się nadal bardzo szybko to wtedy brak wymiany oleju spowoduje, że olej który w nim jest przegrzeje się i straci część właściwości smarnych. Zapobiega temu włączenie turbosprężarki do obiegu płynu chłodniczego. Płyn przepływający przez gniazda łożysk chłodzi je nawet przy wyłączonym silniku dzięki elektrycznej pompie płynu. Turbosprężarka może pracować na wyższych obrotach przez co rośnie wydajność silnika bez konieczności zwiększania tempa przepływu oleju czyli wydajności pompy. Silnik B58 ma mechaniczną pompę oleju o elektronicznie regulowanej wydajności.