Cała aktywność

Van tylko taka sugestia 🙂 .. bo jak będzie jeszcze jeden bombelek albo i więcej 🙃

Van? Nigdy… 😱 Pies przemyślany - terapia dla syna

Potrzebuję zakodować Speed Limit Info (najlepiej z czytaniem znaków STOP) w G30 (2019) z KAFAS-em. Mam ENET. Kto zrobi to we Wrocławiu lub zdalnie. Proszę o kontakt na priv.

Mam zmienić sam kod SA czy VN też ?

Najbezpieczniej klatka/kontener do bagażnika ...dobrze ,że to nie olbrzym ale i tak zajmie większość bagażnika biorąc pod uwagę ile taki pies żyje to szukaj już dużego van-a 😆 Mata i inne no cóż jak jeszcze mały to popuści , puści pawia itd. ... ten pies przemyślany czy chwila emocji ? 😉

Lepiej późno niż wcale- przesyłam foto jak wygląda ta sprężynka - może się komuś przyda - cały czas działa;)

dwa wdechy i spokojnie. Tak jak koledzy piszą , antykradzieżówka mogła sie poluzować, albo twoje auto zostało naznaczone do gwizdniecia kół. Słyszałem, że zdejmują jedną kradzieżówkę i patrzą ile czasu im zajęło, jeżeli ok, to zostawiają i w dogodnym momencie .. postawią ci auto na cegłach i 4 koła znikną. Lub w drugą stronę, za długo się męczyli z jedną i odpuścili

Od razu dodam, że opcja "pies z przodu/ żona z tyłu z młodym" jest opcją niewygrywającą, ale moje OCD nie pozwala mi tego wariantu tak ot wyeliminować z "dziedziny rozwiązania" 🤣

Drodzy niebawem rodzina powiększy mi się o psa (sznaucer średni), w związku z czym muszę ogarnąć temat: "jak wozić psa w samochodzie". Aż wstyd się przyznać, jest to mój pierwszy pies i temat zupełnie nieznany Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki odnośnie najlepszego miejsca na psa (tylna kanapa?, fotel z przodu / żona z tyłu z młodym?, bagażnik?). A także sposobu zabezpieczenia rzeczonego psa (klatka? kontener?) oraz miejsca (jakieś maty? koc?) Bonusowe punkty przyznaję za wrzucenie zdjęć i/lub linków do sprzętu, który macie/polecacie/sprawdziliście w praktyce DZIĘKI!

Hmm myślę , że bmw z sensatec-kiem przy tym chińskim "skaju" to ściana wstydu .. tak obiektywnie po używaniu i dotykaniu organoleltycznie 😉

Jechałeś kiedykolwiek takim autem? Czy powtarzasz obiegowe opinie ? Bo ja miałem okazję przejachać 1,5 tyś km i nic nie szarpie , bardzo płynnie przyspiesza , spalanie w trasie na poziomi 6-7 l .. lata świetlne przed toyotą ..

Te gierki słowne .. jakie dysusyjne 🤣 to przynajmniej w zeszłorocznych modelach było absolutne nieporozumienie ..w bmw za nim brama od garażu otworzy się do połowy auto proponuje drogę do pracy , w toyocie nawigacja uruchamia się za 1,5 km 😂 Silniki te muły bagienne z wyjącym ectv ,...to jest jeden z powodów daczego te 200 konne toczydła lexusa nikt nie chce kupić ... zresztą toyota doskonale to wie i mezalians z bmw , obecne prace nad benzynowymi 1.5 i 2.0 z turbodoładowanie głównie z tego wynikają , że nikt z klientów niemieckich marek premium nawet na to nie spojrzy

Porządne wykonanie wnętrza to było w Lexusie i u Niemców za dopłatą ( mam RX'a IV 450h FL i pod względem materiałów to dopiero Individual w BMW jest blisko). Podstawowe wyposażenia to zawsze był paździerz. Teraz wszyscy obniżyli loty i dlatego chińczyk ze skajem na fotelach się broni. A poza tym wykonaniem wnętrza, nie broni się już niczym. Większość układów napędowych to dychawiczne 1.5 z szarpiącym DCT, albo hybrydy plug-in, które oferują również najczęściej silnik 1.5, ale osiągi i co najgosze spalanie, już na poziomie B58. To wszystko z zewnątrz wygląda jako dobra alternatywa, ale zawsze są haczyki. Z resztą zwykły klient teraz jeszcze bardziej niż kiedyś wyznaje zasadę CCC :) Z resztą ten Lexus poprzedniej generacji to jest dobry przykład- bardzo wygodne auto, ekonomiczne, bezawaryjny napęd z dużym silnikiem, ale multimedia i prowadzenie dyskusyjne. Nie mniej bardzo lubię to auto, chociaż niedługo do zmiany.

Potrzymajcie im piwo i dajcie im 3 lata ;) Z tym, że dramat to jest zdecydowanie przesada i na siłę podkręcanie argumentu. To co w takim razie jest w trójce? półdramat? I to miałby być powód do dumy z marki tzw. premium? :D

Po tym jak strzelila pompa wody silnik sie musial jednak troche przegrzac i puscily gwinty w bloku aluminiowym te co trzymają szpilkami głowicę 🙄 silnik poszedł wtedy cały do regeneracji.

Jakie macie doświadczenia z wypalajapącymi się światłami DRL, w których modelach, rocznikach częściej występuje usterka, czy bez znaczenia.

Masz rację tylko dla przeciętnego Kowalskiego jest tu i teraz i jak ktoś mu proponuje yarisa za 130 a pamiętał , że poprzedniego kupował za 68 to coś mu się zaczyna nie zgadzać ... i idzie po chinola, niestety pazerność europejskimch producentów i pierdolomento przez 4 lata o zerwanych łańcuchach dostaw wychodzi teraz bokiem

W dotyku nie jest źle, ale wszystko pozostałe dramat. Zwykłe mydelniczki, wszystkie na jedno kopyto, chociaż to premium zarzucamy tutaj takie praktyki. Obsługa różnych funkcji, asystenci, też słabe. Tylko BYD jakoś się bronią. Tyle, że te "pół ceny" bierze się też z subsydiów Pekinu, to też trzeba mieć na uwadze. W europejskiej motoryzacji nie dzieje się dobrze, ale trochę lodu też by się przydało.

Raczej nie chcą tylko wybierają tanio dla ludu , toyoty są poprostu tragiczne i przesiadając się właśnie z toyoty do "premium" miałeś dotyczczas szok poznawczy😆

Zaraz zaraz panowie z tym premium to się obudźcie ... wogóle dotykaliście , jeździliście chińczykami ? Bo jak dla mnie jaecoo w połowie ceny "premium" pod kątem jakości materiałow czy spasowania niczym się nie różni Chinole poszli dokładnie tą drogą co kiedy passat , insignia, mondeo ... full opcja z mocnym silnikiem za nawet nie min próg wejścia segmentu niżej za bieda wersje "premium" .. a jak to premium obecnie traci już nawet swój wyrazisty charakter i nawet znaczek nie zostaje pomijając tabletozecw środku ... to jak się to nie różni od astry to po co przepłacać 🤣

z chińczykami prawda. Natomiast co do tego, czy nowe 3 da wrażenie obcowania z czymś wyjątkowym. No to też warto by było zapytać czy w ogóle trójka od dobrych dwóch generacji daje takie wrażenie. Stawiam tezę, że totalnie nie, bo dzisiaj wszystkie auta są rewelacyjnie wykonane i mają super zawieszenie oraz dynamikę. Wyjątkowość widziałem jeszcze w tym ukochanym przeze mnie tylnym napędzie. Kiedyś to trójka vs jakaś octavia czy fiat to faktycznie było niebo a ziemia. Zupełnie inne klasy samochodów. Dzisiaj octavia jest tak samo wykonana. Standardy się ujednolicają. Kogoś kto jeździ Kią ceed jak zaprosisz do wnętrza trójki, to on nie dozna szoku poznawczego. Ma to samo u siebie, a licytować się można, że u niego guziczek od świateł przeciwmgłowych gorszy, a u mnie natomiast klamka od schowka gorsza, co jest komedią. Co do rowerów, to mnie trochę wywołałeś i faktycznie taki za 20-30 będzie lepszy od takiego za 5k, będzie bardziej ergonomiczny, lżejszy. Ale już między takim za 25, a takim za 60 jest różnica kosmetyczna jeżeli chodzi o performance, już bardziej chodzi o to, że ktoś chce mieć rower taki, na jakim jeździ zawodowiec i się z tym po prostu dobrze czuje. Masa amatorów ściga się na sprzęcie za 50k+, nie robią nawet jakiegoś ogromnego wrażenia. Kiedyś tak, dzisiaj już nie. Mój rowerek to S-Works Tarmac, więc ta sama półeczka i traktuję go jako narzędzie do ciężkich treningów i ścigania. Wcześniej ścigałem się na rowerze właśnie za ok. 30k i nie byłem na nim wolniejszy. A Colnago to akurat nie jest jakieś szczególnie wyjątkowe pod kątem jakości czy nowinek technicznych. Dotychczas uznawane było za markę dla starych ludzi :D Ale nawiązując do G50 - kształt Colnago Y1RS też był odebrany jako jakiś koszmar i aberracja. A Pogacar zaczął jeździć i nagle jest tolerowane, a dla niektórych nawet spoko.

Jeszcze jest jedna, kluczowa kwestia. Wyobraź sobie taki scenariusz za kilka lat. Wchodzi do Europy chińska marka z segmentu premium. Nie bawi się w budowanie wszystkiego od zera, tylko po prostu wykupuje jakiegoś podupadającego europejskiego producenta. W ten sposób z dnia na dzień zyskują to, czego im dzisiaj najbardziej brakuje: gotową sieć serwisową, huby z częściami i odpowiedni standard obsługi klienta na miejscu. Mając za sobą potężną kasę zarobioną na swoim rodzimym rynku w Azji, mogą pozwolić sobie na to, żeby w Europie oferować samochody praktycznie bez marży. Tylko po to, żeby wejść z przytupem, zrobić zamieszanie i wziąć kawałek tortu ze steutury zamożniejszych klientów. W erze samych aut elektrycznych, gdzie odpada przewaga skomplikowanych silników spalinowych, masa klientów bez mrugnięcia okiem pójdzie do salonu po taki samochód. Jest dużo grono klientów z kasą na auto premium, szukających najlepszego towaru w relacji value fo money. Jeśli na naszym rynku pojawi się tak sensowna konkurencja z pełnym zapleczem, to dla europejskich producentów zacznie się problem na rodzimym rynku. A jeśli do tego nie dojdzie, bo Unia Europejska wszystko zablokuje cłami, to sytuacja będzie dla nas klientów jeszcze gorsza. Chcąc sztucznie ratować nasze rodzime, głównie niemieckie marki, jako Europejczycy będziemy po prostu grubo przepłacać za gorszy lub taki sam towar.I A poza europą inni potrafią to rozegrać mądrze. Taka Toyota radzi sobie świetnie na każdym rynku, nie pakowała się na oślep w ślepą uliczkę i bije kolejne rekordy zysków. Więc skoro japoński koncern potrafi zarabiać miliardy i dawać ludziom to, czego naprawdę chcą, to warto się głęboko zastanowić, gdzie tak naprawdę leży problem europejskiej motoryzacji. Nadal uważam, że w dużej mierze sprzedaż samochodów premium w UE czy Polsce to cheć poebicia sobie statusu, choć ja uważam, że to BMW co mam teraz jest genialne i mając gwarancje otrzymania dopracowanego, dającego frajde z jazdy, bezusterkowego jak narazie samochodu moge przeplacac, bo taka jest idea premium - masz czuć, że wydałeś dużo pieniedzy na coś wyjątkowego lub chociaż jakościowo dobrego. Oby to nie poszło sładek rynków modowych, gdzie jest tylko cena za logo i walka o status, tylko bardziej śladem przytoczonych rowerów.

Dużo w tym prawdy, chociaż trzeba sobie powiedzieć, że wszyscy producenci, nie tylko europejscy sami sobie ten problem zgotowali, próbując zagospodarować rynek chiński, licząc że trafią na idiotów, którzy niczego się nie uczą, jak nasi towarzysze ze wschodu. Te wszystkie joint venture z Chińczykami wyszły bokiem.

Z tym iX3 sprawa wygląda tak, że u nas w Europie to auto faktycznie radzi sobie super i świetnie schodzi w salonach, ale na reszcie świata sytuacja jest po prostu słaba. Sama Europa to dzisiaj za mało, żeby utrzymać tak wielki koncern, a poza naszym kontynentem BMW ma teraz problemy. W Stanach sprzedaż idzie bardzo opornie i Trump robi co robi, a Azja, z Chinami na czele, kompletnie leży. Tamtejszy rynek poszedł mocno do przodu i chińscy klienci wolą wybierać swoje rodzime marki, które są tańsze i mają więcej gadżetów. Dla BMW to potężny cios, bo to właśnie z Chin przez lata wyciągali największą kasę, która napędzała całą firmę. I tu wchodzą twarde dane, które pokazują skalę problemu. Globalne marże BMW w segmencie samochodowym zaliczyły potężne tąpnięcie. Jeszcze niedawno z każdego sprzedanego auta wyciągali piękne, stabilne zyski na poziomie kilkunastu procent, a teraz ich marża operacyjna spadła do zaledwie około 1-3%. Europejczycy polubili nowe iX3 na platformie Neue Klasse, ale zarabiając na samochodach tak symboliczne grosze, BMW nie będzie się tak rozwijąć. Opracowanie tej nowej technologii i postawienie fabryk kosztowało tak gigantyczne miliardy, że przy tak niskich marżach na elektrykach i słabej sprzedaży na świecie, ta inwestycja będzie się zwracać latami. Samochód może i jeździ świetnie, ale z biznesowego punktu widzenia to dla nich wciąż jest ostra jazda pod górę... Aby nadal być liderem światowym muszą konkurować z innymi na całym świecie, bo już nie będzie takich budżetów jak były na rozwój, tylko my będzuemy sciagać technologie z Chin.

Aktualnie to trzeba zauważyć dwie rzeczy: Chińczycy mogą się rozpychać na rynku, ale robią to tylko w przypadku samochodów tańszych, więc są rywalem dla europejskich i japońskich/koreańskich marek budżetowych. Chińczycy mogą wspomniane marki gryźć wykonaniem, ceną, czy osiągami w przyspieszeniu do 100 km/h (choć to często wątpliwe wartości). Trzeba jednak zwrócić uwagę, że te samochody w znakomitej większości wciąż są i jeszcze długo będą wozami drabiniastymi. Przeciętny kierowca w Europie ma to w nosie ( o czym BMW mówiło wprowadzając przednionapędową 1er, co u wielu wywołało palpitacje serca, a po prostu trafnie zdiagnozowali sprawę). Poza XPengiem i wchodzącymi tworami typu Denza czy Yangwang wciąż nie widać jakiejś jawnej konkurencji dla Mercedesa i BMW, w porywach Audi. Żeby daleko nie szukać, wystarczy przejechać się nowym iX3, które nawet dostając krytykę na forum, wciąż jeździ jak BMW i sprzedaje się jak ciepłe bułki. A już oddzielna sprawa to kwestie polityczne, gdzie wprowadzenie ceł osłonowych skutecznie ograniczyło drastyczny rozrost chińskiego rynku EV. Chińczycy przy pierwszej okazji, czując się pewnie, podniosą ceny do poziomu równego lub wyższego europejskim, przy okazji serwując syf, bo starać się już nie będą musieli :) A jak ktoś myśli inaczej, to sorry, ale jest po prostu naiwny i nie rozumie działań ChRL.