W innym wątku pojawił się temat kół i felg do iX, tutaj dwa słowa o oponach.

Na letnich kołach (21 cali) mam fabryczne opony Bridgestone Alenza 001.
Mogę na ich temat póki co napisać, że są niestety głośne (głośniejsze niż wymienione dalej zimowe Michelin). Miałem już kiedyś w jednym z BMW opony Bridgestone (model Turanza) i było z nimi dokładnie tak samo, wtedy wymieniłem je na Continental.

Ciekawe natomiast jest to, że Bridgestone Alenza 001 w homologacji BMW (czyli z "gwiazdką") ma nie tylko inną mieszankę ale także nieco inny bieżnik niż standardowa wersja tej opony.
Według informacji prasowych ta opona w wersji dla BMW (mająca dodatkowo oznaczenie “EV”) została specjalnie dostosowana do samochodów elektrycznych, a konkretnie właśnie do iX.

https://press.bridgestone-emia.com/en-ie/bridgestone-develops-bespoke-ev-ready-tyres-for-bmw-ix/

Przy zakupie kolejnego kompletu opon letnich będę jednak celował w Yokohama Advan Sport v107 (mam z nimi świetne doświadczenia w iX3) lub w Michelin Pilot Sport 4 SUV (oba wymienione modele są przystosowane do aut elektrycznych).

Jeśli zaś chodzi o koła zimowe to obute są w opony Michelin Pilot Alpin 5 SUV (również w rozmiarze 21”).
Nie jeździłem jeszcze na nich w iX w zimie, mogę póki co napisać że są ciche, ale dokładnie ten sam model używałem w iX3 przez cały ostatni sezon zimowy i sprawowały się tam doskonale, więc w iX zakładam powinno być podobnie. To bardzo dobre opony.

Z zimowych kół do iX w ofercie BMW są jeszcze dostępne koła z oponami Goodyear Ultragrip Performance+ (przykładowo kola 21” można wybrać z oponami Michelin lub Goodyear).

P.S.
Żaden wariant oryginalnych kół do iX, ani letnich ani zimowych, nie jest natomiast dostępny z oponami RunFlat.

Edytowane 25 Listopada 20232 l przez Pe.te

Te Micheliny mam też w iX3 oraz x5 i są rewelacyjne. Zarówno dobrze trzymają, szczególnie przy RWD w iX3, ale są komfortowe i przede wszystkim ciche (także w deszczu).

Edytowane 25 Listopada 20232 l przez BMFun

Zauważyłem ciekawą (albo raczej nieciekawą) cechę wspomnianych powyżej zimowych Michelin Pilot Alpin 5 SUV w rozmiarze 21 cali (255/50).

Otóż przy prędkości 130 km/h te opony robią się głośne (wpadają w jakiś rezonans objawiający się głośnym buczeniem). Ta zwiększona głośność występuje mniej więcej w przedziale prędkości od 127 do 133, przy 125 i mniej oraz 135 i więcej opony robią się znacznie cichsze.

Te same opony w rozmiarze 245/50 R19 (w iX3) nie mają tej cechy. Dziwne o tyle, że różnica szerokości 255 vis 245 jest bardzo niewielka (więc i różnica rzeźby bieżnika jest bardzo niewielka).

Muszę zmienić przyzwyczajenia, bo często na tempomacie ustawiałem akurat 130km/h, jako że dla tej prędkości zużycie energii w iX jest jeszcze całkiem przyzwoite.

W dniu 25.11.2023 o 22:36, BMFun napisał(a):

Te Micheliny mam też w iX3 oraz x5 i są rewelacyjne.

Jaki rozmiar tych opon masz w X5…?

Bo po zrobieniu ok. 2000km stwierdzam, że w iX3 one są znacząco cichsze niż w iX, mimo że w iX3 są ROF.

Taka nieduża różnica szerokości (iX3 245, iX 255), a taka zauważalna różnica…

Edytowane 13 Stycznia 20242 l przez Pe.te

W dniu 13.01.2024 o 19:42, Pe.te napisał(a):

Jaki rozmiar tych opon masz w X5…?

Bo po zrobieniu ok. 2000km stwierdzam, że w iX3 one są znacząco cichsze niż w iX, mimo że w iX3 są ROF.

Taka nieduża różnica szerokości (iX3 245, iX 255), a taka zauważalna różnica…

Przód i tył: 295/35R21 107V XL. Model: Michelin Pilot Alpin 5 SUV*

W żadnych nie zauważam hałasu, ale przyjrzę się.

Edytowane 15 Stycznia 20242 l przez BMFun

Taka ciekawostka - BMW w iX stosuje opony "akustyczne", zwłaszcza w przypadku większych rozmiarów.
Technologia polega na zastosowaniu poliuretanowej pianki o właściwościach tłumiących, która wyściela czołową ściankę opony.

 

Większość producentów stosuje "ciągły" pas pianki na całej długości ścianki czołowej:

Natomiast Pirelli najczęściej stosuje rozdzielne fragmenty pianki:

 

 

Jeśli chcecie sprawdzić czy macie opony akustyczne - poszukajcie na oponach jednego z poniższych oznaczeń:

Bridgestone B-Silent

Michelin Acoustic

Continental ContiSilent

Goodyear SoundComfort

Pirelli PNCS

 

 

Ww. technologia redukuje głównie szumy o niskich częstotliwościach (buczenie)

Teraz Cię zaskoczę, ale ev6 też ma seryjnie opony z pianką wygłuszającą. 

Ale to nie jest żadne zaskoczenie, bo jak wiadomo w elektrykach "słychać z zewnątrz wszystko lepiej", więc producenci często sięgają po te opony.
Zwłaszcza, że koszt niewielki w stosunku do zwykłych wersji.

W dniu 25.11.2023 o 16:31, Pe.te napisał(a):

Na letnich kołach (21 cali) mam fabryczne opony Bridgestone Alenza 001.
Mogę na ich temat póki co napisać, że są niestety głośne (głośniejsze niż wymienione dalej zimowe Michelin

Od tygodnia mam z powrotem letnie koła i... już tesknię za zimowymi Michelin'ami.
Ależ te Bridgestony są głośne - to chyba najgłośniejsze moje opony od wielu lat (mimo, że są w wersji B-Silent, czyli z pianką).

Co ciekawe one potrafią też być ciche - jeśli nawierzchnia asfaltowa jest gładka, wtedy robią się zaskakująco ciche.
Jednak duża część dróg w Polsce (nawet szybkiego ruchu) ma dosyć chropowatą nawierzchnię - i tam te opony są niestety głośne 😒 Nie wspomnę już o nawierzchniach betonowych...
Generalnie - są to opony bardzo "wrażliwe akustycznie" na nawierzchnię.

Edytowane 18 Marca 20242 l przez Pe.te

A’propos letnich Bridgestone Alenza - po pół roku potyczkowania się z koncernami, najpierw z BMW potem z Bridgestone - mam wymienione dwie opony na nowe. Okazało się, że z czterech letnich opon 21-cali (założonych fabrycznie) dwie mają parametry całkowicie poza normą, dwie pozostałe są kiepskie, ale parametry (niestety) łapią się w normie, więc nie zostały wymienione.

A konkretnie chodzi o bicie boczne opon - czyli obrazowo - jak opona się kręci, to patrząc na nią z góry nie pracuje ona idealnie w osi tylko widać niewielkie ruchy w boki. To ładnie wychwytuje i mierzy sprzęt Hunter.

BMW wypięło się całkowicie - to pierwsza duża wpadka Inchcape Warszawa, po ponad 12 latach współpracy z nimi. Zdaniem BMW (a przynajmniej serwisu Inchcape) opony nie podlegają gwarancji BMW (mimo że kupione wraz z samochodem, certyfikowane, etc. - no po prostu bzdura). W każdym razie serwis robi wszystko aby - mówiąc krótko - klient dał spokój i nawet nie zadali sobie trudu aby cokolwiek zdiagnozować.

Stwierdziłem, że szybciej będzie zareklamować bezpośrednio w Bridgestone. I faktycznie było szybciej - zaprosili na testy (na wspomnianego Hunter’a), zakwalifikowali dwie sztuki do wymiany, pozostałe dwie mimo że miały kiepskie parametry, mieściły się w normie. Nie dali się przekonać na wymianę całości - mimo iż wygląda na to, że wypuścili trefną serię produkcyjną. Twierdzili, że taki problem jak u mnie to jednostkowe przypadki - no super, tylko u mnie było to 50% (jak nie więcej, biorąc pod uwagę kiepskie parametry pozostałych dwóch).

Tak czy siak - jak macie jakiekolwiek podejrzenia co do Bridgestone Alenza, radzę nie odpuszczać, bo fabryka (polska nota bene) ma jakieś problemy z jakością, a zwłaszcza z kontrolą jakości po produkcji. Połowa opon założonych na auto miała wadę produkcyjną!

P.S. Dodam, że na nowe opony czekałem grubo ponad 2 miesiące (mimo, że szło to bezpośrednią ścieżką w Bridgestone).

Mieliśmy podobny problemy z Continental w EV6. Serwis umywa ręce, temat załatwiony bezpośrednio z Continental: 2 nowe opony w ramach gwarancji. 2 pozostałe też ledwo w granicach normy.

W C43 AMG też mieliśmy problemy z Pirelli. Generalnie najmniejsze problemy mieliśmy w ostatnich latach z Hankook, które seryjnie stosuje na przykład Audi. DO EV6 na pewno takie będą następne, w IX jeszcze nie badałem tematu.

W dniu 24.12.2023 o 19:13, Pe.te napisał(a):

Zauważyłem ciekawą (albo raczej nieciekawą) cechę wspomnianych powyżej zimowych Michelin Pilot Alpin 5 SUV w rozmiarze 21 cali (255/50).

Otóż przy prędkości 130 km/h te opony robią się głośne (wpadają w jakiś rezonans objawiający się głośnym buczeniem).

Michelin wymienił mi cały komplet opon, w ogóle nie dyskutowali, po prostu wymienili. W takich wypadkach widać różnicę pomiędzy marką premium, a „uważającą się” za premium. Bridgestone powinien się uczyć.

Tak czy siak, mam jakiegoś wyjątkowego pecha do opon w tym aucie, nie zdarzyło mi się to nigdy wcześniej.

Jeśli chodzi o Michelin - to tak samo jak w przypadku Bridgestone - serwis BMW umył ręce. Reklamacja została zrealizowana przez dealera Michelin, swoją drogą bez porównania szybciej niż w przypadku Bridgestone.

Przy okazji poniżej oznaczenie opon z wbudowanym „chipem”, dzięki któremu auto „wie” jakie opony są założone (sezon, rozmiar) - mam na myśli automatyczne wykrywanie ogumienia z poziomu iDrive.

Edytowane 3 Października 20241 r przez Pe.te

Moje letnie Bridgestone Alenza 001 powoli kończą żywot, mam obecnie przebieg 55.000km z czego ok. 60% przejechane na Bridgestone.

Ten sezon jeszcze by dały radę - szacuję, że finalnie wskaźnik TWI osiągnęłyby po przejechaniu ok. 45.000 km, ale chcę je wymienić już teraz. Przy okazji trzeba uczciwie przyznać, że 45.000km w aucie z ponad 500KM ważącym 2.5tony to bardzo dobry wynik.

Zastanawiam się nad Pirelli PZero E - to jest inna opona niż klasyczne Pirelli PZero (w obecnej generacji PZ4), gdyż jest dedykowana do aut elektrycznych. Ma też lepsze osiągi na mokrym niż klasyczne PZ4, której głównym problemem jest podatność na aquaplannig.

Czy ktoś może używa tej opony, tzn. Pirelli PZero E…?

W moim rozmiarze (255/50 R21) z homologacją BMW poza Pirelli (PZero E jak i PZ4) obecnie dostępny jest jeszcze Continental ContiSportContac 5, Goodyear’y Eagle F1 Supersport, EfficientGrip Performance 2 oraz NCT5 a także kilka modeli marek Vredestein, Hankook i Nexen.

Edytowane 5 Marca5 Mar przez Pe.te

ze swojego doświadczenia polecam ContiSport 6 - nie sprawdzałem czy występują w tych rozmiarach, co potrzebujesz.

niesamowieta przyczepnosc

Dzięki za sugestię.
Wiesz, dopóki miałem spalinowe auta - Conti było jednym z pierwszych wyborów 🙂

W przypadku elektryków - oprócz performance opon (co jest nadal na pierwszym miejscu) patrzę też na inne kwestie np. na… głośność.
W autach BEV jest naprawdę cicho, tutaj wychodzą wszystkie niuanse typu szum opon, lusterek, itd.

Conti 6 z tego co widziałem ma już następcę Conti 7 (zarówno dla SportContact jak i PremiumContact) - ale w większych rozmiarach SportContact 7 to jest niestety głośna opona.
Wspomniana przeze mnie Pirelli to 69dB, Conti 7 to nawet 75dB

Poza tym w oponach dla elektryków są jeszcze dwie istotne kwestie:
1) zużycie opon
zwykła opona po prostu szybko się zużyje (aczkolwiek akurat większość opon Conti ma certyfikat EV)
tu chodzi zarówno o większy ciężar aut, ale przede wszystkim o osiągi - moce rzędu 500-600KM i 3-4sek do 100 potrafią zużyć "zwykłe" opony bardzo szybko 🙂
opony dedykowane dla BEV (zwłaszcza te projektowane pod kątem elektryków, a nie tylko certyfikowane) są dużo odporniejsze i trwalsze
2) opory toczenia
w elektrykach jest to istotne, bo przekłada się na (teoretycznie) zwiększenie zasięgu nawet o 10% w stosunku dla "zwykłych" opon
moje auta ma katalogowo zasięg WLTP w okolicach 650km - więc tutaj różnica rzeczonych 10% jest dosyć istotna, zwłaszcza na autostradach gdzie przy dużych prędkościach zasięg spada, a opory jednocześnie rosną

Tak więc o ile wybór opon zawsze był swego rodzaju wyzwaniem i ciekawym doświadczeniem, o tyle w przypadku elektryków jest to wywindowane jeszcze wyżej 🙂

Edytowane 5 Marca5 Mar przez Pe.te

34 minuty temu, Pe.te napisał(a):

Conti 6 z tego co widziałem ma już następcę Conti 7

to ze ma następcę, to wcale nie znaczy, ze następca jest lepszy 😉

ContiSport 6 są w/g mnie super ciche (na pewno są cichsze od PZ4), a mam je w rozmiarze o wiele większym od twojego  

No jasne, że nie musi tego oznaczać.

Bardziej chodzi o to, że przy pojawieniu się następcy, dostępność poprzednika spada, a w szczególności dostępność rozmiarów…

U mnie ICE, ale może się przyda. Pirelli ma już PZ5, która wg mnie jest lepiej zbalansowana niż ContiSport7. Tą ostatnią musiałem po roku wymienić, bo nie dała się wyważyć (bicie 100N). Nie pamiętam żadnego uderzenia, więc może to od złego przechowywania w serwisie. Co do jakości opon: potrzebowałem przerobić 8 szt. ContiWinter870, aby znaleźć cztery w tolerancji. Od tego czasu postanowiłem, że będę trzymał koła u siebie oraz kupował nowe opony poza sezonem z montażem bezpośrednio w serwisie. Wtedy serwis będzie walczył do skutku. Pewnie drożej, ale nie będę wozić się z testami drogowymi i reklamacjami. Co ciekawe, zestawy gotowych kół z BMW zawsze były bezproblemowe, co może świadczyć o dodatkowej selekcji i kontroli.

5 godzin temu, fpopek napisał(a):

Co ciekawe, zestawy gotowych kół z BMW zawsze były bezproblemowe, co może świadczyć o dodatkowej selekcji i kontroli.

Chyba nie zawsze.

U mnie historia z kompletem zimowych kół z Michelin Pilot Alpin 5 SUV (kupionych w ASO) zakończyła się wymianą wszystkich czterech opon. Oczywiście nie przez BMW, które się wypięło, tylko bezpośrednio w Michelin - pisałem o tym parę postów wcześniej.

Co do testu drogowego - moim zdaniem zawsze warto to robić przy każdej konieczności założenia opony na felgę.

Masz jeszcze w tym rozmiarze Pilot Sport EV. Świetna guma jak każdy Pilot Sport. No i pięknie wygląda na feldze. Jeśli nie to chyba poszedłbym w P-Zero E. To nowość, a obecnie producenci mocno rozwijają segment opon do EV więc im nowsza ich wersja tym powinno być lepiej.

Pilot Sport EV nie ma niestety homologacji BMW (przynajmniej w moim rozmiarze).

Finalnie kupiłem Pirelli PZero E. Zrobiłem póki co niespełna 1000km, za mało żeby napisać coś więcej. Na pewno jest o niebo stabilniejsza niż Bridgestone Alenza (nie dziwię się, że BMW wycofało tą oponę z pierwszego wyposażenia iX, nigdy nie powinna tam trafić).

Ale to co mnie zaskoczyło w Pirelli PZero E… to jest EKSTREMALNIE cicha opona, nigdy nie jeździłem na tak cichych oponach. Sugerowałem się przy wyborze deklarowanymi 69dB, ale nie przypuszczałem iż w praktyce można zrobić opony, których na dobrym asfalcie właściwie w ogóle (!) nie słychać.

Edytowane 19 Marca19 Mar przez Pe.te

No to skoro w takim aucie jak IX zauważyłeś różnicę to musi być na prawdę cicha guma. Tak jak pisałem producenci mocno rozwijają segment opon do EV kładąc nacisk na to co najważniejsze w takich autach czyli ciszę i opory toczenia.

To raczej odwrotnie należałoby podsumować - właśnie w takim aucie (mam na myśli BEV) usłyszysz każdą różnicę, bo tu w czasie jazdy jest po prostu cicho…

I zgadzam się, również wspominałem o tym wcześniej - przy wyborze opon do elektryków są inne kryteria niż przy wyborze dla aut spalinowych.

Z ciekawostek - Pirelli chwali się, że w tej oponie “wypłaszczył” nawet oznaczenia na rancie opony (chodzi o logo producenta, nazwę opony, itd.) aby dodatkowo poprawić aerodynamikę 😎

Edytowane 19 Marca19 Mar przez Pe.te

W ciągu dwóch miesięcy zrobiłem na tych Pirelli prawie 8.000 km (w tym długa trasa na południe Francji). Cóż, zdecydowanie polecam te opony - w porównaniu z Bridgestone Alenza, które miałem fabrycznie, to jest zupełnie inna percepcja auta.

1. Opony są niewiarygodnie ciche, jeśli asfalt jest gładki to nawet przy 150km/h właście ich nie słychać - przy okazji stwierdzam, że „najcichszy asfalt” mają… włoskie autostrady 🙂 (przynajmniej na trasie do południowej Francji). Dodatkowo przy żadnej prędkości nie pojawiają się rezonanse, buczenia, itp. (co niestety ma miejsce w zimowych Michelin).

2. Opony są bardzo stabilne (w porównaniu z Bridgestone to niebo a ziemia), na suchym bardzo dobrze się prowadzą, trakcja również jest bardzo dobra. Na mokrym - jeszcze nie wiem, bo od dwóch miesięcy nie było deszczu… Tempo zużycia za wcześnie aby stwierdzić, ale po 8000 km nie widzę, żeby ich zauważalnie ubyło.

3. I najlepsze na koniec - opony muszą mieć naprawdę bardzo małe opory (ale to w końcu wersja „E” modelu PZero), bo w warunkach jazdy autostradowej zasięg jest większy o jakieś 30 km. To jest coś co mnie bardzo zaskoczyło - jadąc tymi samymi trasami szybkiego ruchu (np. WAW-GDA czy WAW-WRO) u celu zostaje mi jakieś 7-8% baterii więcej 😮

Dodam, że powyższe dotyczy rozmiaru 21 cali i porównania z fabrycznymi Bridgestone, które w tym rozmiarze są tragiczne.

Edytowane 28 Maja28 Maj przez Pe.te