Witam. Tak jak w temacie. Mam problem z autem, ponieważ gdy silnik jest zimny to przy wrzuceniu biegu R lub D (automat) to pod obciążeniem silnik zaczyna się dławić a po kliku sekundach gaśnie... Na ciepłym silniku jest wszystko w porządku. Ktoś ma jakiś pomysł co może być tego przyczyną? Będę wdzięczny za każdą pomoc :) BMW E90 320i 150KM.

 

Doszedłem do wniosku że to raczej nie wina skrzyni biegów. Na zimnym silniku również na postoju na pozycji P, N przy nagłym dodaniu gazu również nie wkręca się tak jak trzeba. Jest wtedy lekkie przydławienie. Tylko pytanie co to może być? myślicie że po wyczyszczeniu przepustnicy będzie lepiej?

 

PS. W tych silnikach jest silnik krokowy? czy jego funkcje spełnia valvetronic?

Doszedłem do wniosku że to raczej nie wina skrzyni biegów. Na zimnym silniku również na postoju na pozycji P, N przy nagłym dodaniu gazu również nie wkręca się tak jak trzeba. Jest wtedy lekkie przydławienie. Tylko pytanie co to może być? myślicie że po wyczyszczeniu przepustnicy będzie lepiej?

 

PS. W tych silnikach jest silnik krokowy? czy jego funkcje spełnia valvetronic?

Może zajrzyj do zaworów vanos z przodu silnika i zobacz ich uszczelnienia? Trzeba wyjąć, wyczyścić siateczkę/filterek, zmienić oringi i zamontować z powrotem...

Prosta robota, a może pomóc na szarpania

A te oringi dostane w sklepie z uszelniaczami, czy mają jakieś nietypowe wymiary? Czy może dostane w sklepie motoryzacyjnym takie oringi dedykowane do tego?

Witam,

Za niewielkie pieniądze kup oryginalne. Wymiana prosta, jak pisali Forumowicze.

Ja kupiłem vitonowe, dopasowane do Vanosów. Pewnie ORI lepsze, ale te też ładnie siadły :)

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VR71-EUR-07-2007-E91-BMW-320i&diagId=11_3296

A jak to umyć/wyczyścić? bez problemu mogę całość psikać sprayem do czyszczenia przepustnic a potem sprezonym powietrzem?

No ja to właśnie takim sprayem wyczyściłem, potem sprężone powietrze i konkretne wydmuchanie resztek preparatu. Zwróć uwagę na drobniutką siateczkę, która się tam znajduje, ma być czysta, bez drobinek/resztek oleju.

Po takim zabiegu pasowało by jeszcze usunąć adaptacje i przyuczyć auto od nowa :mrgreen:

Wyczyściłem, usunąłem adaptacje, ale dalej to samo... Pomyślałem że wrzuce wartości z inpy podczas pracy silnika.

 

Tutaj są wartości na przypiętej przepływce. Dosyć duża rozbieżność :/ Co może być powodem takiej rozbieżności?

https://zapodaj.net/images/548f1ffd02065.jpg

 

A tutaj wartości na odpiętym przepływomierzu. Widać, że wartości są zbliżone do siebie, a sam silnik pracuje lepiej (tak, wiem, że jest w trybie awaryjnym) :P

Sory za PPP ale co raz dowiaduje się czegoś nowego. Nie daje mi to spać :/ Dzisiaj patrze w parametry w zakładce f3 i na odpiętym przepływomierzu nie pokazuje ani temperatury, ani masy powietrza, a na przypiętym pokazuje jedynie temperature. Mass air - 0.

Edytowane 9 Listopada 20178 l przez monek100

W tym silniku nie ma przeplywomierza tylko sam czujnik temperatury powietrza zasysanego.

Więc co może odpowiadać za pracę silnika na biegu jałowym? Może to sondy? Jak sprawdzić sondy w inpie?

Te wartości engine roughness są z ciepłego czy czy zimnego silnika?

Te wartości engine roughness są z ciepłego czy czy zimnego silnika?

Z ciepłego

Podaj te wartości z zimnego silnika.

Odepnij wtyczkę czujnika położenia wałka valvetronika i zobacz czy się poprawiło? Jeśli tak to najgorsza bolączka tych silników.

Silnik byl calkowicie zimny, pierwsze odpalenie po nocy.

Edytowane 9 Listopada 20178 l przez monek100

Czy wymiana oleju pomoże? :)

No i co tam ? Naprawione?

 

To był konwerter czy tarcze sprzęgła ciernego w skrzyni ?

Ja obstawiam wałek mimośrodowy albo silnik - nastawnik valvetronica .

Odepnij wtyczke tego silnika na górze zaworów i zobacz jak będzie wtedy działać - pewnie jakieś błędy wyskoczą ale na to nie patrz.

Panowie, mam identyczny problem, zresztą widziałem że nie jest to odosobniony przypadek.

Możecie potwierdzić co jest powodem, bo już nikt się nie podzielił jak rozwiązać problem?