@Up

 

Dzis zglupialem do reszty.

 

Po zmienj nocy , temp przy gruncie 0,0 C sprawdzilem napiecie akumulatora. Na zimno miernik zatrzymal sie na 14,0 V ladowanie na rozgrzanym 14,5V - 14,7V .

Akumulator ma 4 lata . Zmienial poprzedni wlasciciel na jakiegos krzaka - Greenbatery :norty:

Sprawdzic miernik czy jak padnie to szukac greenbatery :norty: :wink: :?: :?:

Witam

Czy ładowanie przy właczonych swiatłach i nawiewie które czasani ma wartość 15.3v jest prawidłowe?

Nie :D

Max ladowanie nie moze przekraczac 14,4V

14,7

A mozesz mi powiedziec dlaczego?

I czy ladowanie na takim poziomie dotyczy wszystkich aut z klema IBS czy tylko BMW?

Dużo zależy jaki masz akumulator. Przy AGM jest właśnie ~14,7 przy zwykłym niższe ale tu nie mam porównania.

 

Ładowanie nawet przy AGM może być niższe jeśli akumulator jest w pełni naładowany.

Ja miałem małe problemy z ładowanie, 14,7 tylko przy rolowaniu bez gazu a tak 13,7-14V ale z czasem samo się uspokoiło.

Ta sytuacja miała miejsce jak zrobiłem drugi raz adaptacje już starszego akumulatora. Teraz jest wszystko o.k.

Mierzyłem miernikiem który nie jest pierwszej młodości. Dziś odpaliłem auto ukryte menu pozycja 9 ładowanie 14.4- 14.6 v więc chyba ok?

Dużo zależy jaki masz akumulator. Przy AGM jest właśnie ~14,7 przy zwykłym niższe ale tu nie mam porównania.

Tu pewnie wchodzi w gre odczyt IBS w bloku temperatury- w kwasowym przy 14,7 to juz elektrolit sie gotuje

Ładowanie nawet przy AGM może być niższe jeśli akumulator jest w pełni naładowany.

Tak,Moze nawet Prawie Wcale nie ladowac ale nie wiedzialem ze regler w tym systemie moze ma wiekszy max ladowanie - dziekuje za odpowiedz

Mierzyłem miernikiem który nie jest pierwszej młodości. Dziś odpaliłem auto ukryte menu pozycja 9 ładowanie 14.4- 14.6 v więc chyba ok?

Kazdy miernik ma tolerancje pomiaru , jest to na nim napisane i nalezy brac pod uwage jego dokladnosc.

Nie przekraczasz max ladowania wiec mozesz byc spokojny

podepnę się

e84 N47 z 2010 roku z fabrycznym akumulatorem AGM. W stanie spoczynku zimny 12,6-12,8V, w stanie spoczynku ciepły ponad 13V, prąd ładowania waha się w okolicy 14,80V-14,85V, czasami jak jadę z włączonym ukrytym menu to widzę że jest 14,4V a innym razem znowu 14,83 a zdarza się że wskakuje nawet na 15,10V. Dziś robiłem próbę i przy włączonych wszystkich odbiornikach tj. wszystkie światła, max nawiew, klima, grzane doopy, tylna szyba ładowanie ciągle powyżej 14,80V, elektryk /kolega/ mierzył woltomierzem z obciążeniem oporowym próbę obciążeniową aku i wszystko OK, wskazówka w zielonym zakresie. Podczas rozruchu prąd również w normie, nie ma spadków. Elektryk ten za bardzo nie siedzi w BMW, dlatego wolę się upewnić zanim cokolwiek kupię choćby regulator napięcia. Błędów ISTA D mi nie zgłasza. Czy na to może mieć wpływ stałe rozłączenie systemu START/STOP? Czy tak ma być i się nie przejmować?

Panowie na btool napięcie cały czas pokazywał mi ponad 15V .

Kupiłem nowy w ASO regulator napięcia i jestem dzisiaj po wymienie. Niestety, nadal napięcie jest w okolicy 15V...

W czym może być problem? Proszę o pomoc

U mnie powodem był akumulator. Parę osób miało tu rację...!

Czyli specjalista od alternatorów wprowadził mnie w błąd i nie potrzebnie wydałem 600 zł na regulator napięcia?

Bo do mojego silnika nie ma zamiennika tego..

Czyli specjalista od alternatorów wprowadził mnie w błąd i nie potrzebnie wydałem 600 zł na regulator napięcia?

Bo do mojego silnika nie ma zamiennika tego..

A jakie napiecie pokazuje przy odpietym ibs?

Czyli specjalista od alternatorów wprowadził mnie w błąd i nie potrzebnie wydałem 600 zł na regulator napięcia?

Bo do mojego silnika nie ma zamiennika tego..

A jakie napiecie pokazuje przy odpietym ibs?

 

A tego nie sprawdzałem. Możesz powiedzieć jak mogę to zrobić ?

Na voltomierzu na wyłączonym silniku akumulator pokazuje 12.8V (auto rozgrzane)

Przy włączonym silniku 14.90-15 V

Dodam, że ostatnio w trasie zapalila się kontrolka akumulatora na czerwono i wszystko stopniowo auto wyłączylo..

Regulator wymieniony więc w czym problem? Jakie powinno być prawidłowo napięcie? Jedni piszą że 14.4 a inni że nawet 15 jest dobre

Czyli specjalista od alternatorów wprowadził mnie w błąd i nie potrzebnie wydałem 600 zł na regulator napięcia?

Bo do mojego silnika nie ma zamiennika tego..

 

Ja też, jak się okazało niepotrzebnie wymieniłem regulator.

Jaki kupiłeś akumulator? I gdzie wymieniałes i kodowales go?

Kupiłem tani krajowy. Jakaś niższa linia Centry. Mam jakiś wewnętrzny opór przed inwestycją w drogi akumulator. To proste urządzenie, nie ma co ulegać marketingowi. W granicach 300zł kupisz zwykły z 3 letnią gwarancją jeśli taki Ci wystarczy. To moje zdanie.

Zgodnie z zapowiedzią w sklepie (3 lata i śmietnik), znowu należałoby go wymienić. Nie trzyma już napięcia...

Kodował mi przy jakieś okazji kolega z forum.

I po wymianie napięcie było ok? Mój teraz jak pijezdiskem po mieście zgasiłem auto na voltomierzu pokazywał 12.7

Jeżdżę do dziś... Wszystko wróciło do normy.

A akumulator sprawdzali Twój przed wymianą? Bo mój niby ma dobre wartości.

I się zastanawiam czy zaryzykować i kupić nowy akumulator i zobaczyć czy będzie ok?

Sprawdzałem i też jednoznacznie nie wskazywał że jest zużyty/popsuty. Do tego było to lato więc nie było problemu z zapalaniem itd...

Może dogadaj się z kimś, że sprawdzisz go przez jeden dzień zanim kupisz. Właśnie po to by wykluczyć tą wątpliwość.

Rozumiem. U mnie niby odpala bez problemu ale nie ma pewności na 100% czy jest do wymiany.

Nikt nie chce na jeden dzień udostępnić Aku niestety.

Kodowales Aku po wymianie?

Kodowałem jakiś czas później.

Mam zwykły samochód i zwykły akumulator, nie bylo problemu.