Mamy ich takich, że już się do nich nie wybieram, bo szkoda pieniędzy i czasu. Pogrzebie jeszcze trochę i skłonie się chyba jednak do wymiany tej sondy

Teraz czytam, że w tej generacji gazu sonda lambda nie ma znaczenia. Już mnie głowa boli od tego wszystkiego. Brak pomysłów i już chyba chęci

masz I generacje (śrubka) czy II (komputer)?

I generacja, śruba

Nigdy nie miałem z tą instalacją problemów, a teraz to porażka. A wszystko zaczęło się jak wracałem z Poznania, gdy z pierwszego biegu gwałtownie ruszyłem. Wtedy coś strzeliło i samochód się dławił. Było ciemno, więc nic nie widziałem. Powoli dojechałem do domu. Następnego dnia zobaczyłem, że pękł wąż powietrza. Zostało to naprawione, ale palił i pali za dużo.

Trochę dziwne że rozwaliło wąż a do przepływki zaglądałeś czy nie pogieta klapa albo nie przyciera

Może padła przepływka i auto chodzi w trybie awaryjnym?

A jak sprawdze, czy przepływka jest walnięta?

W M20 masz klapkową więc ją wyciąg i sprawdź wizualnie czy nie jest pogięta czy jakoś uszkodzona. Od razu ją wyczyść.

Ale jakby przeplywka była walnieta, to bym raczej mial problemy z obrotami, a ta :? kie nie występują. Chociaż niedawno jak jechałem, to samochód zaczął przerywać i musiałem zjechać na pobocze. Poczekalem chwilę i mogłem już jechać normalnie

Gdyby przepływka w ogóle nie działała to prblemów z obrotami by nie było. Możesz wypiąć jakiś wąż i sprawdzić czy z lewym powietrzem będzie kulał.

Z przeplywka wszystko ok. Przed chwilą ją badalem wzrokiem i nic tam nie ma niepokojacego. Blaszka na wężu chodzi bezproblemowo

A no i z lewym powietrzem się dusi i jazda jest niemożliwa

No to zauważyłem pierwszą zmianę. Po wykreceniu tej przeplywki i po poruszaniu tą blaszka wróciły obroty silnika. Wcześniej na biegu jalowym było 600/700 obr/min a teraz jest 1000 obr/min. Też jakby szybciej przyspieszal. Być może coś się tam przycielo?

Mogła się zawieszać. Najlepje ją wyczyść benzyną ekstrakcyjną.

No więc dziś wziąłem się za czyszczenie.. było tam dość tlustego brudu. Obroty utrzymują się na jalowym na 900 obr/min. Zobaczymy, czy to coś pomogło

900 to troche duzo. R4 tyle mają. R6 powninien miec 600-700obr.

No więc sprawa wygląda następująco: jak go odpale, to czasem obroty są na 600-700 a czasem na 900-1000. Jakby tego było mało, pękła opaska trzymająca wąż, który się poluzował i przetarł się o wiatrak no i mam dziurę i wyciek płynu chłodniczego. I jak się tu nie wku****?! Węża nowego znaleźć nie mogę więc będę musiał poszukać używki, a wiadomo jak to z nimi. Niestety nie zdążyłem zrobić większej ilości km, ale spalanie mam już chyba normalne, 14l w cyklu mieszanym. Wlalem tylko 10l i przejechałem 70km. Więcej nie zdążyłem, bo poszedł wąż. Jak już coś się wysypie, to zaraz wszystko leci. I jeszcze mnie czeka odpowietrzanie.. 3majcie kciuki, żebym to przeżył ;p

Jak masz te obroty raz takie raz takie to może krokowca też przeczyść.

Jutro się za to zabiore, jak będę wąż wymieniał.

Wymieniłem wąż no i.. odpowietrzanie. Robiłem wszystkimi sposobami z tego forum i nic, tylko pełno pary z odpowietrznika i temperatura koło czerwonego pola. Męcze się z tym od kilku godzin i efektów brak. W żadnym wężu płynu nie ma. Już szlag mnie trafia

A to franca. Ogrzewanie na max ?

poluzuj jakiś wąż przy cewkach od nagrzewnicy albo jak silnik ostygnie to tam wlej . Najlepiej w gruby co idzie do głowicy

Ogrzewanie na max. Wlałem już tam bezpośrednio, ale nie chciało za wiele wleciec.

jak nie masz cieczy w wężach to widocznie za mało wlałeś, tak samo jak leci Ci para z odpowietrznika. Musisz wlać więcej płynu, nie ma innej opcji

Bardzo chętnie bym go wlał, tylko za bardzo się nie da. Płyn nie schodzi ze zbiorniczka, jedynie jak odczekam kilkadziesiat minut, to go ubywa.