Khazar

U mnie najbardziej było ją słychać podczas gaszenia silnika bez wciśniętego sprzęgła, tłukła się niemiłosiernie. Mechanik pokazał mi starą - o ile luzuów osiowych nie miała, to wzdłużne masakryczne, jak poruszałeś nią w ręku to było słychać niemal identyczny dźwięk jak ten podczas gaszenia.

Z dwumasą to jest tak, że nie wolno robić tak naprawdę niczego, coby się nie zużyła ;) A tak serio: - hamując silnikiem wysprzęglaj nieco wcześniej niż już przy minimalnych obrotach zanim się ma się zdusić - ogólnie unikaj jazdy na zbyt wysokim biegu ze zbyt niskimi obrotami (wiele jest artykułów, że od tych 2000rpm silnik ma już minimalne wibracje) - silnik ciągnie od 1000rpm owszem, ale najlepiej jak już musisz to rób to z początku łagodniej, niech tłumiki w dwumasie się ustabilizują - dwumasa nie lubi nagłego przyspieszania, mocnego hamowania silnikiem, ruszania z piskiem, strzałów ze sprzęgła Więc po prostu jeździj... no normalnie. Cały czas agresywnie z butem w glebie i na odcinkach nie jeździsz chyba nie? ;) Najważniejsze to chyba płynna jazda bez szarpania i dzikich manewrów.

Ostatnie fotki są poprawne. U mnie w benzynie jest tak, że w im zimniejszym miejscu samochód stoi dłużej to kresek jest więcej, i im cieplej tym ich mniej. Jak silnik się rozgrzeje do temp pracy zostaje jedna kreska. Raz w 17h podróży w lato przy wyładowanym do pełna samochodzie miałem tak, że i ta jedna się schowała, ale samochód dobrze radził sobie z chłodzeniem. Raczej poglądowy wskaźnik, bo w życiu nie kręciłbym silnika do obrotów jakie wskazuje za dopuszczalne ;) Wiadomo tylko kiedy samochód się już rozgrzeje i tyle. I mam nieco inne pytanie odnośnie zegarów, otóż na lewym cyferblacie z prędkością znacznik tempomatu - ustawiam np prędkość 120kmh i raz mu się trafi idealnie w 120 na budziku (kreski się spotkają), a raz przeleci ponad to 120, a raz nie dojdzie. Żaden to problem tak naprawdę, ale czy to nie może działać do licha precyzyjnie i nie kłuć w oczy? ;)

U mnie po wymianie dwumasy i sprzęgła objawy wyeliminowały się o 90%, bez sprzęgła zastukocze. Jak będę miał okazję mieć samochód na kanale albo podnośniku i osobę do pomocy to przypatrzę się jak zachowują się poduszki pod silnikiem i skrzynią. Co by nie mówił ten silnik i skrzynia to kawał klocka, jak ostatnio padła mi jedna cewka to na pięciu rzucało go po całej komorze. Przy gaszeniu też generują się spore siły i wystarczy cokolwiek niesprawne, żeby się poprzenosiło na pół samochodu.

Filtr jest "w pompie" paliwa - węglowy. Z tego co rozmawiałem kiedyś ze specem od beemek, można wymieniać po ok 200k km, ale parcia nie ma. No i raczej troszkę rozbierania, nie takie hop siup. Koszt nowego to też sporo kaski (krzyknięto mi 900zł). Czy to wszystko się zgadza ze stanem realnym nie jestem w stanie zweryfikować ;)

Ten zielony oring wyciągnąłem do góry, nasmarowałem wszystko z każdej strony na oringu i potem te czarne gumy. Wg specyfikacji Dexron II, kupiłem 2l Mobil 1 220 ATF Jeden litr na przepłukanie zużyłem. Jak odessiesz wszystko ze zbiorniczka i odpalisz silnik na sekundę i przekręcisz kierownicę i powtórzysz operację ze trzy razy to potem weszło mi tak gdzieś 3/4 litra, może mniej. Potem zalałem znów do pełna i znów odsysanie. Z drugiej bańki litrowej dolałem już wszystko na stan, płyn wyraźnie jest czerwieńszy w zbiorniczku. Aaa i jak odessałem płyn to na dole wytarłem papierem cały zbiorniczek, gromadzi się tam dużo syfu bo sam ten zbiorniczek jest podobno filtrem, dwa w jednym ;)

Tak, podobno sama konstrukcja się nieco różni w różnych modelach, u mnie to taki gruby zielony "oring" który siedzi w gumie a w nim siedzi drążek kierowniczy. http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/186852_x800.jpg o to biega, tylko fotki wewnątrz auta nie znalazłem na szybko A u mnie z piskami nie wygrałem, do tej pory zrobiłem: - smarowanie gum pod pedałami - wymiana oleju ATF (układ przepłukany litrem płynu i dopiero zalany kolejny świeży) - przesmarowanie płynu ATF dodatkiem Lubrizol wg instrukcji - przesmarowanie taśmy kierownicy I jak piszczało tak piszczy. Ostatnio bardzo mało wprawdzie, ale się czasem odezwie. Byłem z tym u specjalisty od BMW, umówiony jestem za półtora tygodnia i z tego co się dowiedziałem to może piszczeć gdzieś przy samym maglu. Jak będę znał szczegóły akcji to się oczywiście podzielę. Facet dostanie samochód na tyle na ile będzie trzeba i musi ustalić i wyeliminować przyczynę bo mnie krew zalewa ;) PS W necie znalazłem jeszcze takie cuś: http://www.import-car.com/bmw-tech-tip-steering-column-rubbing-and-scraping-noises/

ATF czerwony, mocno spracowany będzie brązowawy. Umoczyć kawałek białego papieru i powinien się zabarwić na czerwony odcień.

Ja zamówiłem stąd: http://sklep.auto-voll.pl/83290434684-oryginal-bmw.html Jutro przyjdzie, więc zobaczę co i jak. Kupiłem też od kolesia na allegro bo szybciej doszło, dość rzadkie cuś barwy jasnożółtej powiedzmy? Jaki płyn do wspomagania polecacie tak ogółem? Mobil 1 ATF220 Dexron II będzie dobry jeśli mam obecnie płyn barwy czerwonej? (A raczej miałem, bo w warsztacie mi przekombinowali i dolali wuj wie czego, zrobiła się brązowo żółta kupa, która jest bladoczerwona na białym papierze i po dolaniu lubrizolu z allegro na gorącym silniku piszczy jeszcze bardziej... więc muszę zrobić porządek najpierw z płynem a potem z piskami, na zimnym przynajmniej cisza)

Wysmarowałem wszystko czyli całą uszczelkę ze wszystkich możliwych stron i na przednich drzwiach karoserię która przylega do tej gumy. Za pierwszym podejściem użyłem K2 silikon w sprayu ale jest do bani jeśli chodzi o uszczelki. Nie chciało mi się bawić więc kupiłem takie cuś nie w sprayu: http://rajbert.pl/image.php?f=upload/gal-91f64fe7820546b0d3c7601e7391501d.jpg&w=650,400&wm=1 i świetnie się trzyma na uszczelkach, "ujędrniło" moje, przesmarowałem wszystkie, łącznie z bagażnikiem i pod maską. Generalnie chyba coś w sztyfcie bardziej stałego lepiej osiada na uszczelce.

Uff, wyszorowałem swoją Beatę więc i foty mam: Uszczelka na panelu co niby piszczy jest tu: https://drive.google.com/file/d/0B9vFx6ig4_3tVVZUTG1McE83LUk/view?usp=sharing Z tego co zrozumiałem z opisów to ta uszczelka, innej między panelami nie ma. Sam też nasmarowałem porządnie ;) A to "futerko" tu: https://drive.google.com/file/d/0B9vFx6ig4_3tM0F0Vk9temREbEE/view?usp=sharing Wysuwasz je do tyłu i widać śrubę która trzyma jeszcze osłonę. U mnie piski też dobiegają z bliska, jakby właśnie z gum z grodzi. Ale to nie to, jestem pewien że lubrizol załatwi sprawę. Dźwięki się niosą niestety dość mocno.

Zsunąć musisz ten taki ozdobny panel już na kolumnie środkowej na dole - pod nim jest jeszcze śrubka, (o ten z "futerkiem" chodzi, przesuwasz go po prostu w jedną stronę, on jest na wsuwki). Cyknę fotkę później jakby co. BTW U mnie piszczeć na rozgrzanym też zaczał i to po tym jak w regulacji kiery maxymalnie przysunąłem kierownicę do siebie. Dałem wczoraj lekko do tyłu i piski o 70% mniejsze, ale i tak lubrizol zamówiłem. Podejrzewam, że wymiana płynu atf w grudniu też mogła być tu elementem który spowodował piski, na starym było ok, może już był zalubrizolowany ;) A zalanie gum na grodziach smarowaniem nic nie dało. Jeśli nie piszczy na zimnym to tylko lubrizol z tego co ludzie piszą. W tygodniu się przekonam.

Uszczelniacz wału, uszczelka pod pokrywą głowicy, może miska... niestety bez zdjęcia osłon i popatrzenia nie zdiagnozujesz co konkretnie... Silnik przepatrzeć z góry do dołu, wytrzeć porządnie i się przejechać bez osłon krótko i mocno i znów popatrzeć (często możesz źle sugerować się skąd cieknie bo np będzie zlatywało z pod uszczelki pokrywy z góry na dół i wyglądało jakby to miska ciekła).

A jaki litraż butli? U mnie wepchnęli 55l, tankuje do ~47max i starcza na 380km mniej więcej cyklu 3/4 autostrada i 20km po stolicy dziennie.

Sprawdź, za kołem u góry są takie plastikowe puszki, z góry jeden kabelek wchodzi, dołem wychodzi. Bodaj w prawej puszce z przodu jeśli są po dwa z góry i dołu to znaczy że jest czujnik (jeden kabelek czujnik, drugi bodaj abs). Z tyłu analogicznie, z tym że czujnik znajdować się po przeciwnej stronie niż z przodu. Najłatwiej sprawdzić chyba z przodu bez zdejmowania koła, po prostu skręcić je w jedną stronę maksymalnie.

Z podciśnieniem również potwierdzam, odkręcasz korek i słychać że silnik jakby inaczej pracuje (właśnie to zatrzęsienie), sam korek przysysać powinno lekko, jak coś przyłożysz, rękę papier tak samo.

Landi ma swoich przedstawicieli (tzn warsztaty które oficjalnie montują te instalacje), więc popatrz na stronie na mapie co obok Ciebie jest i wtedy szukaj opinii o konkretnym miejscu... Sam zakładałem w stolicy w warsztacie znalezionym w ten sposób.

Jak dla mnie bawienie się w ciemno w skrzynię nie ma sensu. U mnie wprawdzie biegi jakoś ciężko nie chodziły, ale czasem jedynkę czy dwójkę wbijało się z oporem. I stukać zaczęło na zimnym, na ciepłym, wszędzie i nonstop. Przyczyną była rozpadająca się dwumasa, o ile luzów osiowych nie miała to luzy boczne miała jak cholera. Po wymianie tego trupa i wymianie oleju w skrzyni jeździ się dużo przyjemniej. Bardziej miękkie i wyczuwalne lepiej sprzęgło, biegi bez oporów i płynniejsza jazda, zwłaszcza na redukcjach, gdzie u mnie szarpało mocno. I ciszej w aucie :) Czuć po prostu że nowa dwumasa pracuje jak powinna. Choć delikatny stuk przy gaszeniu pozostał, ale względem tego co było to niemal zerowy. Na postoju na biegu jałowym cisza, wcześniej klekotanie. Koszt imprezy mało fajny, ale co zrobić, warto było. Więc polecam znaleźć dobrego mechanika, który najpierw sprawdzi co i jak a potem rzuci Cię w koszta.

Odkopię trochę, ale może ktoś się jeszcze wypowie i pomoże także mi. E60 2.2 2003 230k km przejechane, mam ten sam objaw, że stuka przy gaszeniu i gaszę najczęściej z wciśniętym sprzęgłem by nie obciążać elementu co stuka i wtedy też stuku nie ma. Dodatkowo na rozgrzanym samochodzie na luzie na postoju słychać takie charakterystyczne stukanie (opisywali ludzie, na zimnym cicho) w okolicach skrzyni, znów po wciśnięciu sprzęgła gdzie komp podbije nieco obroty cisza. Przy zmianie biegów na wyższe nie szarpie jak się umiejętnie obchodzi ze sprzęgłem i gazem, nie telepie jak przyspieszam, zero telepania podczas naprawdę dynamicznej jazdy. Za to wkurzają takie pojedyncze szarpnięcia przy redukcji, powiedzmy jadę 70kmh na czwórce i chcę wrzucić trójkę do dynamicznego odjazdu, prędkość koło 60kmh, redukcja na trzy i często no nie ma siły żeby nie było pojedynczego szarpnięcia, chyba że głaskasz to sprzęgło nogą niemal... Ma ktoś podobnie? Coś się kwalifikuje do wymiany? Co? Ktoś remontował i objawy ustały? Pytam z ciekawości bo latam dziennie 120km i nie chcę stanąć, wolę też odłożyć pieniądze i być przygotowanym... dzięki za wszelkie odpowiedzi!

Witam! Pozwolę sobie odświeżyć temat, gdyż też szukam w swojej 520i filtru paliwa. Pod podłogą go nie ma, przetrzepałem wszystkie osłony. Wg tych obrazków jest pod siedzeniem przy pompie gdzieś? Ktoś dokładniej coś napisze? Jak wyjmuje się siedzisko z tyłu?

Która to jest kontrolka? I na którym zdjęciu widać że miał kolizję? Jakiś ślepy jestem...

Witam! Co powiecie o tym egzemplarzu? Warto? Wydaje się być ok. http://allegro.pl/bmw-e60-520i-navi-szyberdach-od-cardealer-i5321778048.html Dodatkowo: 14.04.2004 - 12 723 km - gniazdo zapalniczki 26.10.2004 - 26 132 km - cewka zapłonowa 23.11.2004 - 27 748 km - programowanie pojazdu, szyba czołowa 29.11.2004 - 28 270 km - siedzisko i oparcie fotela kierowcy 10.03.2005 - 35 324 km - opona Dunlop 02.08.2005 - 43 901 km - serwis olejowy - olej, filtr oleju, mikrofiltr, płyn hamulcowy 15.09.2005 - 46 818 km - cewki zapłonowe 26.10.2006 - 66 440 km - serwis olejowy - olej, filtr oleju, mikrofiltr 25.07.2007 - 79 863 km - mikrofiltr, płyn hamulcowy 06.08.2008 - 101 158 km - świece zapłonowe 07.01.2009 - 108 865 km - poszycie siedziska fotela kierowcy 16.12.2009 - 124 800 km - rozrusznik 04.01.2010 - 125 440 km - alternator 14.09.2010 - 136 873 km - blokada kierownicy 01.04.2011 - 139 506 km - łączniki przedniego stabilizatora 02.05.2011 - 143 787 km - serwis olejowy - olej, filtr oleju, mikrofiltr, płyn hamulcowy, ramie lewe wycieraczki 29.05.2012 - 165 853 km - poprawienie mocowania klemy plus akumulatora 18.12.2012 - 172 507 km - wahacz tylnego zawieszenia, geometria 06.05.2013 - 178 178 km - serwis olejowy - olej, filtr oleju, mikrofiltr, kontroler idrive 20.01.2015 - 207 191 km - diagnostyka pojazdu Ostatni zapisany szczyt z kluczyka - 207 191 km Wszystkie akcje serwisowe wykonane, brak akcji aktywnych dla danego pojazdu Numer podwozia - WBANA31000B011682 Kod typu - NA31 Typ - 520I (EUR) Typoszereg E - E60 () Seria - 5 Rodzaj konstrukcji - LIM Układ kierowniczy - LL Drzwi - 4 Silnik - M54 Pojemność skokowa - 2.20 Moc - 125 Napęd - HECK Skrzynia biegów - MECH Kolor - TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka - STOFF EDWARD/ANTHRAZIT (ABAT) Data prod. - 2003-07-28 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S2RAA - LM RAEDER TRAPEZSTYLING 134 - BMW alloy wheel, trapezoid style 134 S302A - ALARMANLAGE - Instalacja alarmowa S403A - GLASDACH, ELEKTRISCH - Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S423A - FUSSMATTEN IN VELOURS - Dywaniki podłogowe Velours S428A - WARNDREIECK - Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A - INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND - Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A - INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND - Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S459A - SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY - Elektryczna regulacja foteli z pamięcią S465A - DURCHLADESYSTEM - System załadunku S494A - SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER - Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S508A - PARK DISTANCE CONTROL (PDC) - Park Distance Control (PDC) S534A - KLIMAAUTOMATIK - Klimatyzacja automatyczna S540A - GESCHWINDIGKEITSREGELUNG - Tempomat S563A - LICHTPAKET - Pakiet oświetlenia S606A - NAVIGATIONSSYSTEM BUSINESS - System nawigacji Business Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S672A - CD WECHSLER 6-FACH - Zmieniarka CD na 6 płyt CD S676A - HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM - System głośników HiFi S785A - WEISSE BLINKLEUCHTEN - Lampy kierunkowskazów białe L801A - DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG - Wersja krajowa Niemcy S863A - SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA - Spis dealerów, Europa S879A - DEUTSCH / BORDLITERATUR - Literatura pokładowa, niemiecki S8SAA - LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG - Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju S8SCA - LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. - Aktywacja syst. telem. char. dla kraju S915A - AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL - Dummy-SALAPA S934A - WINTERREIFEN AUF LM-RAEDER - Dummy-SALAPA S969A - REQUEST NAVIG. DVD E60 ON DELIVERY - Przy dost. zażądać płyty DVD nawigacji Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S548A - KILOMETERTACHO - Licznik kilometrów S851A - SPRACHVERSION DEUTSCH - Wersja językowa, niemiecki Coś ciekawego ktoś powie o usterkach? W sobotę oglądam, na co zwrócić uwagę?

Te N46 mają wadę głowicy i biorą olej? Dziwne... jakoś nie doczytałem się o takich problemach. Ktoś coś powie więcej?

A ktoś coś o tym może powie? Radom ma takie łamane opinie... http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-150-ps-navi-xenon-ID6y4jg1.html#776fe7a24d vin WBAVA71080VC21505 W Radomiu jest jakieś ASO gdzie można byłoby sprawdzić ten samochód czy wybrać się trzeba gdzieś dalej? W wawie w inchcape krzyczą za coś takiego 880zł.

Znalazłem ten Procar w Kolonii http://www.procar-automobile.de/Procar-BMW/Standorte/Procar_KoelnSued.php?highmain=8&highsub=0&highsubsub=0 I napisałem do jednego kolesia z serwisu maila, zobaczymy. Mam problem z rozkodowaniem tej ostatniej okrągłej pieczątki. Jutro postaram się zadzwonić do komisu i zapytać czy istnieje możliwość dostania fotki bez kluczyków na pierwszym planie :) Ciekawe co z tego wyjdzie. EDIT No bez jaj, ostatnia widoczna pieczątka z Rumunii? http://www.bmw-trado.ro/localizare/tradomotors/showroom/index.html pasowałoby... tam też popchnąłem maila. Z tego co tam zaznaczone jest na fotce to olej w Rumunii zmieniany?