Khazar

Uff, udało się :) Opiszę co i jak, może komuś się przyda. Pompkę wyciągnąłem z auta, z węży może ze 100ml do wiaderka raptem zleciało. Dorobiłem szczotki z innych które znalazłem u ruska na targu. Pompka poskładana, z zasilacza 12V podłączone na krótko i słychać i czuć jak śmiga. Wmontowałem do auta, wszystko poskręcałem. Błąd w inpie wyrzuciłem, już nie powrócił no bo pompka sprawna. Uruchamiam procedurę i [BAD] - nic nie chodzi, więc stwierdziłem, że jest za zimno po prostu by się włączyła ta pompka, jak kolega wyżej pisał. W inpie w module JBBF (junction box passenger bodajże w chassis) znalazłem status czy pompka jest włączona czy nie. W związku z tym, że poprzedniego dnia zagrzałem auto i odpowietrzyłem odpowietrznikami co się dało i miałem wszędzie strumień bez powietrza, dolałem tylko płynu do zbiorniczka na max i wsiadłem w samochód. Na zegarach odpaliłem sobie z ukrytego menu temperaturę silnika, na siedzeniu lapka z inpą i statusem czy pompka jest on czy off i w drogę (klima ustawiona wg procedury, czyli temp na maxa, nawiew na minimum) Motor się zagrzał, pompka włączyła i za chwil kilka ukrop z nawiewów :) Nawiew działa prawidłowo, grzeje chłodzi itd. Temperatura silnika 105-107 stopni, czyli powinna być ok wg tego co pisaliście wyżej. Zero checków, w inpie wszystko ok, zero błędów. Profilaktycznie sprawdziłem co sika z odpowietrzników - zero powietrza. Samochód poganiałem trochę po drodze, temperatura stoi jak drut, wentylator na postoju też włącza się i wyłącza wg potrzeby. Wygląda na to, że wszystko wróciło do normy. Przez noc ostygnie, skoryguję ilość płynu do max i po zabawie, zostanie pojeździć i poobserwować co się będzie działo. Wydaje mi się, że jak ktoś ma problem z pompką i ją reanimuje, to przy obecnej aurze po prostu trzeba się przejechać, by pompa wody wraz z tą dodatkową pompką przepchnęła płyn przez cały układ i tyle... potem już kwestia zabawy samymi odpowietrznikami, na pewno najważniejszym krokiem jest odzyskanie gorącego nawiewu. PS jak się dowiedziałem oryginalne szczotki w pompce są węglowo miedziane (twardsze, połyskliwe) a nie węglowe (miękkie, czarne i brudzące jak węgiel) - dla nieobeznanych dodam, że lepiej doróbcie szczotki także węglowo miedziane, gdyż same węglowe upie**olą cały wirnik i pompka stanie szybciej niż wy ją naprawiliście. Polecam też przedmuchać wirnik z obudową oraz wyczyścić komutator. Jak robić to porządnie :)

Pytanie: tą procedurę odpowietrzania uruchamiam na zimnym silniku czy jak mam już zagrzany?

A ja dorabiam szczotki, jedna miala ledwo kontakt i moze dlatego blad na inpie. W kazdym razie nic sie nie wlaczalo jak robilem procedure odpowietrzenia ogrzewania. Dam znac co i jak

Włącz klimatyzację - ale tryb auto czy ręcznie wybrać nawiewy po lewej, czy włączyć guzikiem sprężarkę? Mam na inpie błąd A6D1 i tyczy się on tej nieszczęsnej pompy o której piszesz. Ehh, dziwne tylko, że rano przed operacją zmiany płynu miałem w samochodzie ciepełko... zajrzę do tej pompy jutro. Ona na pewno jest do funkcji grzania REST, ale też pewnie do czegoś innego prócz tego? Doszedłem do momentu, gdzie z obu odpowietrzników lała się ciecz, nie było powietrza, ale jak uda mi się odzyskać ogrzewanie to i pewnie sprawdzę odpowietrzniki.

HELP! Od niedawna mam E90 2006 2.0 129KM N46, dziś spuściłem korkiem w chłodnicy płyn, przepłukałem wodą destylowaną, spuściłem znów tą wodę i zalałem gotowym rozrobionym płynem. Odpaliłem silnik, pierwszy odpowietrznik przy filtrze oleju - powietrze zeszło, węże gorące i sika strumieniem, zakręciłem go. Drugi przy zbiorniku wyrównawczym, sytuacja analogiczna. Przelew w zbiorniku jest. Problem polega na tym, że w kabinie co nie ustawię to wieje z nawiewów lodem, mimo zadanej temperatury 28 stopni, wygląda tak jakby jakiś zawór nie otworzył dostępu na nagrzewnicę. Dodatkowo wyświetliłem sobie z ukrytego menu na zegarach temperaturę, no i doszło już do 103 stopni i ani wentylator się nie załączył, ani z nawiewów ciepła nie ma, wyłączyłem silnik bo jeszcze się przegrzeje albo co. Wymacałem węże, mam jeden po lewej stronie na dole gruby (wygląda jakby od jakiejś pompy po lewej odchodził) totalnie zimny. Ta pompa nie chodzi, o co kaman? Jak dojść z tym do ładu? Jest gdzieś trzeci odpowietrznik? PS Mam klimatronik dwustrefowy w aucie jakby to było istotne.

Model: E90 Silnik: 318i N46 129KM Przebieg: 160 000 km Styl jazdy: spokojny Użytkowanie: głównie miasto Zużycie bieżące na l/1000km: n/d Instalacja LPG: tak DPF: nie Dotychczas: 5w30 firmy nie znam Co wlać i ile dokładnie bo tam bagnetu nie ma? Myślałem nad czymś Motula, generalnie w jakiej specyfikacji LL lać do tego olej? Auto świeżo kupione i porządkuję wszystkie eksploatacje.

Posredni wtrysk ma, dziekuje za pomoc!!

Panowie szukam E90 z silnikiem na pośrednim wtrysku (łatwiej z gazem), jak sprawdzić czy dany silnik ma wtrysk pośredni czy bezpośredni? BMW 318i 2006/09 2.0l nr VIN VA64512, oznaczenie silnika to najprawdopodobniej N46, moc będę znał za chwil kilka co on tam ma w papierach. Czy wszystkie bezpośrednie wtryski były dopiero od 2007 roku czy wcześniej też? Z góry dzięki za odpowiedź!

Ok czekam na opinię o valeo, bosch też wydaje się ciekawy, pieniądze podobne np w IC. Pytanie jaka długość jest prawidłowa do E60? 600/575 czy 600/580? Sedan 2003, wiem mógłbym zmierzyć ale mam założone jakieś cudaki.

Możecie podać konkretny model tych oximo?

U mnie też aux z dobrego źródła miażdży mp3, porównywalnie z cd, choć mam zwykłe głośniki. A kabelek dorobiłem sobie sam wpinając się w kostkę która już była, potem kodowanie i gra.

A nie jest przypadkiem tak, że samochód zczytuje sobie ustawienia z kluczyka jak profile? W tym język idrive? I może coś z pilotem/baterią nie bangla?

A jakie masz temperatury bloku silnika, oleju i płynu chłodzącego + płynu na wyjściu z chłodnicy? U mnie też nie chodzi wentylator po zgaszeniu silnika.

A na kompie nie widać zapłonów? Jeśli czujnik wału to zapłon powinien się krzaczyć i chodzić nierówno itp itd... Porządna diagnoza kompem, sprawdzenie zapłonu, iskry, świec, wtryskiwaczy itp... napisz coś więcej jak się zachowuje. Chodzi na wszystkich garach? Alternator ładuje?

Skoro Ci mówią, że ma to związek z płynem, to nawet jak nie wierzysz to zajrzyj do zbiorniczka - a zobaczysz czy na pewno. Ja też mówię, że lampka od ręcznego to sygnał z czujnika płynu w zbiorniczku - za mało go tam. Ogólnie jest tak, że im mamy mniej klocków i tarczy tym więcej płynu krąży w układzie, więc może się zdarzyć tak, że jego poziom w zbiorniczku spadnie do minimum, albo poniżej. Jak montujemy nowy zestaw klocki, tarcze itp to też patrzymy czy po wciśnięciu tłoczków płyn nam ze zbiorniczka nie ucieknie i nie ubrudzi pół samochodu.

To może z podszybia?

Napisałem w pierwszym poście, że nie ma reakcji...

Nikt nic?

Szyber masz czy nie?

Niestety w mojej przedliftowej E60 z silnikiem M54 nie ma cyfrowego wskaźnika, jest czujnik w misce i bagnet... Myślę, że nie tylko czujnik ciśnienia oleju bez oleju by się wtedy odezwał ;) Nikt nie wie jak to powinno działać z tym czujnikiem?

Co masz za silnik, bagnet masz? To sprawdź co się dzieje na bagnecie...

Hej Na wstępie szukałem, ale z marnym skutkiem: komp często pluł mi błędem od czujnika oleju (therm oil level sensor). Dziś wymieniałem olej i przy okazji wymieniłem czujnik w misce (miałem hella, założyłem hella). Na razie błędu brak. Co mnie zdziwiło, to zero reakcji samochodu po przekręceniu zapłonu gdy spuściłem olej (na starym czujniku) i równie zero reakcji po odłączeniu wtyczki od starego czujnika. I też zero reakcji z podpiętym nowym niezamontowanym czujnikiem. :mad2: Co u licha? Wiadomo, że bez oleju nie zapaliłem silnika bo byłaby to głupota, a potem z rozpędu zalałem olej na stan... Na kompie zero jakichkolwiek błędów podczas zabawy z wtyczką. Jak to ma działać i co jest nie tak? Owszem jest bagnet, ale jak coś strzeli i ubytek będzie większy to chciałem, żeby autko powiedziało... a tu kiszka i nie wiem jak zdiagnozować cokolwiek bo nawet na kompie zero wskazówek... PS Wiązkę od wtyczki do takiej "puszki" z wieloma kablami przejrzałem wzrokiem i brak śladów uszkodzeń naocznie...

Stosowało\stosuje go samo BMW w serwisach... Środek jest nie tylko BMW, tego typu specyfiki są też pod innymi markami. Więcej nie wiem, jak użyć to wg instrukcji 50ml i ani kropli więcej. U mnie do tej pory się nic nie dzieje, ale co to raptem czasu minęło... Zapobiegawczo nie widzę sensu, zapobiegawczo to dbać o ilość i jakość oleju do wspomagania i tyle.

A z którego roku samochód? Z tego co czytałem to mniej więcej jest tak, ze te przedliftowe stare roczniki miały II bo III jeszcze nie było. A potem już III... generalnie wuj wie jaki zalać... ja mam przedlifta z 2003 więc zalałem II i jest dobrze jak dotąd.

Postukiwało przez jakieś trzy miesiące (a robię ok 2k/miesiąc), więc profilaktycznie gasiłem z wciśniętym sprzęgłem i w sumie do dziś to robię tak zapobiegawczo by nie obciążać układu, aż w końcu stojąc obok auta słychać było jak ta dwumasa się tłucze na wolnych obrotach. Wtedy stwierdziłem, że czas na mechanika. Póki było słychać tylko przy gaszeniu to nie zaprzątałem sobie głowy, tylko zaskórniaki zbierałem "na zaś". Stara się trzymała kupy aczkolwiek jak się ją obróciło i zobaczyło jak działają tłumiki to wypisz wymaluj szarpania z jazdy. W miarę upływu czasu wkurzające były redukcje, gdzie np zrzucałeś z 4 na 3 by przyspieszyć za chwilę - nie było opcji, żeby nie szarpnęło. No i muł jak chciało się szybko ruszyć, z piskiem było ciężko, a teraz na suchym poślizgać się można ot tak :) Po wymianie jazda jest dużo płynniejsza, aczkolwiek na początku dupy mi nie urwało, przyzwyczaić się musiałem choć sprzęgło mimo że nowe chodzi tak samo praktycznie. PS Aaa no i u niektórych po wymianie i tak dalej coś stuka na ciepłym silniku... mówią że ten typ tak ma, że to skrzynia itp... U siebie mogę stwierdzić jedno - nie ma idealnej ciszy przy gaszeniu ale wydaje mi się to normą, a dźwięk nie jest przerażający jakby miało się coś rozpaść jak wcześniej. No i nie napier*ala nic na wolnych obrotach czy podczas jazdy, raczej normalne odgłosy słyszę będąc w kanale pod autem. Przy wymianie dwumasy i sprzęgła wymieniłem olej w skrzyni biegów (manual). Po skrzyni czuć na lewarku że biegi wchodzą trochę lżej, ale to też nie jest jakaś drastyczna zmiana.