dziku750IL

dalej nie rozumiesz ze dotyczy to holowania i ze w pozycji N i P(w przeciwienstwie np do pozycji D) jest słabe smarowanie i chłodzenie skrzyni ... postaraj sie przeczytac całosc jeszcze raz ze zrozumieniem,jak nie dasz rady popros kogos o pomoc i odsyłam tu http://www.automat.pl/readarticle.php?article_id=5 teoretycznie ze swoja skrzynia mozesz robic wszystko ... ,ale nie powinno sie podczas jazdy zmieniac N na D i odwrotnie ,podczas postoju przy wcisnietym hamulcu mozna wachlowac ile sie chce w poz. PRND

Teoretycznie jest tak ze mozesz wlozyc z D na N i odwrotnie w dowolnym momecie. Wszystko czego nie mozna zrobic podczas poruszania sie auta jest zablokowane poprzez koniecznosc wciśnięcia przycisku na lewarku. Najlepszym przykladem tego ze na wszystkich pozycjach (oprócz P) jest dobre smarowanie jest fakt, że poziom oleju w skrzyni sprawdza sie na polozeniu N kiedy olej dotarl do wszystkich zakamarków skrzyni. Jak wlozysz P lub zgasisz silnik olej wraca do misy olejoweji robi sie go duzo za duzo. Dopoki chodzi silnik masz smarowanie skrzyni. Z reszta odsyłam do wikipedii http://pl.wikipedia.org/wiki/Automatyczna_skrzynia_bieg%C3%B3w#U.C5.BCytkowanie_skrzy.C5.84_automatycznych jes tu ładnie napisane ze nawet podczas holowania zaleca sie jesli to mozliwe odpalenie silnika w pozycji jałowej N dla smarowania i chłodzeni skrzyni. to co napisałes zaprzecza temu co podałes w linku,wiec odsyłasz kogos sam nie czytajac tego :cool2: przeczytaj opis D - Drive D - Drive czasem oznaczone OD, D wewnątrz O, itp. podstawowa pozycja do jazdy w przód (dyskusje o opisach i różnicach pomiędzy drive, overdrive itp. są tu nieistotne - pozycja następna za pozycją N to podstawowa pozycja jazdy w przód, niezależnie od tego jak nazywa ją producent pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w pełnym zakresie prędkości i przełożeń (3 dla starszych skrzyń, 4 lub 5 dla typowych, po 6 do 8 dla najnowszych generacji), w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, prędkości pojazdu, i kilku do kilkudziesięciu innych parametrów branych przez uwagę przez układ sterowania. Typowo punkty zmiany biegów zależą od agresywności operowania pedałem gazu, także redukcje odbywają się głównie w zależności od pozycji tego pedału. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) należy używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie należy przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne - nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni czy silnika, zwiększa tylko zużycie sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają pierwszy bieg; w pozycji D układ sterowania "rozumie" sytuację kiedy pojazd stoi i należy odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy w przód, a przy tym w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie

Teoretycznie jest tak ze mozesz wlozyc z D na N i odwrotnie w dowolnym momecie. Wszystko czego nie mozna zrobic podczas poruszania sie auta jest zablokowane poprzez koniecznosc wciśnięcia przycisku na lewarku. Najlepszym przykladem tego ze na wszystkich pozycjach (oprócz P) jest dobre smarowanie jest fakt, że poziom oleju w skrzyni sprawdza sie na polozeniu N kiedy olej dotarl do wszystkich zakamarków skrzyni. Jak wlozysz P lub zgasisz silnik olej wraca do misy olejoweji robi sie go duzo za duzo. Dopoki chodzi silnik masz smarowanie skrzyni. Z reszta odsyłam do wikipedii http://pl.wikipedia.org/wiki/Automatyczna_skrzynia_bieg%C3%B3w#U.C5.BCytkowanie_skrzy.C5.84_automatycznych jes tu ładnie napisane ze nawet podczas holowania zaleca sie jesli to mozliwe odpalenie silnika w pozycji jałowej N dla smarowania i chłodzeni skrzyni. to co napisałes zaprzecza temu co podałes w linku,wiec odsyłasz kogos sam nie czytajac tego :cool2: przeczytaj opis D - Drive

No to selber schuld Kolego, bo kto normalny kupuje do 7-mki stalówki!? :shock: . Co to kuźwa Ford jakiś czy co? Przecież na Allegro całe stada dobrych, oryginalnych alusów sprzedają... tak sie składa ze potrzebowałem stalówki (nie bój sie stac mnie było takze na alu) !!! akurat w twoich okol.blizej granicy własnie widywałem najwiecej 7 na stalówkach (twoja pewnie tez :twisted2: ) , chyba z tego powodu ze fajnie sie woziło faje w takich kołach bo troche ich tam wchodziło... pytasz kto normalny kupuje stalówki do 7 ??? a kto normalny pyta o to !!!

nie prawda - kolega banol ma 750 i takie zaciski - i robił testa i pasuja felgi 15'... wchodza 15" ale.... nie wszystkie kupiłem swoja 750iL (z zaciskami o jakich mowa) na fabrycznych 15" alu BMW , kupiłem stalówki 15" (na zime) od 735 E32 załozyłem 4 zimowe kapcie wywazyłem koła chcem zakładac i.... wał tył pasował przód nie ,felga dotykała tego duzego zacisku zabrakło 1,5 - 2 cm

i pewnie bedzie jak napisałes,ze chodzi o samopoz.zaw.NIVO tylko ciekawe czy wszystkie E32 z org.xenonami posiadały NIVO ??? z tego co widze chyba nie warto sie tym zabardzo przejmowac i nie ma po co rozkodowywac VIN-U itd. po to zeby udowadniac miskowi ze sa org. xenony... bo wynika to z jego nie wiedzy lub głupoty :duh:

DC napewno nie ma bo przez pół godz. ogladałem te szkła, znowu sie zgarbiłem bo sam nie wiem co mam ,diagnosta obejrzał te refl.i stwierdził ze sa samopoziomowane dlatego nie mam pokretła przy kier. o którym wspomniałes wyzej,sam nie wiem jak jest bo jak wjezdzam do garazu na podjezdzie ok 15 cm to nie podbija swiatla tylko cały czas oswietla glebe ... :shock:

z 10 fot tylko na tej cos widac ,aparat mam do d.... jutro przyjze sie reflektorowi,na przetwornicy tez cos jest napisane logo Hella znaczek BMW itd ,jakies cyfry itd ,byłem u diagnosty to znowu sie zgarbiłem bo twierdzi ze wystarczy ze jest E1 na lampie + samopoziomowanie refl. + spryskiwacze ,miska podsumował odpowiednio ale niezacutuje na forum :mrgreen: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img118.imageshack.us/img118/1051/obraz3011.jpg

nie wiem to jego film... nie mogłem z nim dłuzej gadac bo jeszcze troche i by mu czapka spadła,jutro wrzuce foty i czego szukac na tym reflektorze jakiegos symbolu czy napisu?

nie mam pokretła od regulacji i mam nivo tez tak myslałem ale mis zaczał szczerzyc kły ze wg. niego nie ma nawet poziomowania refl. wiec napewno nie było org.xenonów jego zdaniem ... misiek wkrecił film ze lampa przystosowana pod xenon musi posiadac gładkie szklo nie takie jak ja mam własnie tylko gdzie??? zebym wiedział na przyszłosc bo niepolubilismy sei zabardzo i czuje ze niedługo bedzie ripley (zabardzo polubil moja 7-ke) i jak udowodnic (lub narysowac) dla takiego inteligenta ze fabrycznie były xenony i ze lampy maja homologacje itd....

mam takie same lampy hella jak thor88 i tez nic nie ma z prawej str.foty wrzuce jutro ... mam pytanie odnosnie tych ksenonów ,miskom bardzo spodobał sie dzis chyba mój dowód bo chcieli mi go zabrac,dowalili sie do folii na przednich szybach ale zerwałem ,po chwili słysze ze i tak mi zabiora za to ze mam xenony bez homologacjii,tłumaczac to brzeczał ze szkło powinno byc gładkie a nie jest,po dłuuuuugiej dyskusji (cały czas wkrecałem film ze fabrycznie tak jest) ,ale okazał sie niedowiarek i zapytał w takim razie gdzie jest pokretło regulacji poziomowania.refl. :duh: 750 E32 z 93r. org.lampy hella i ksenony,spryskiwacze refl. ,pokretła od poziomowania nie ma bo chyba niemusi byc :shock: ? wiec jak to wkoncu jest ???

Dokładnie jak napisał maslo_82 bedzie słychac jak bys jechał Fiatem 125p ale biorac pod uwage strzały o których wspomniałes mozez o tym pomarzyc bo tak nie bedzie ... bedzie jeszcze gorzej ,bedzie słychac jak bys jechał Skarpeta 105 ,zostaw strumienice i inne wynalazki dla wiejskich tunerów :duh: ... lepiej wspawac kawałek rury

hah a to dobre :mrgreen: musisz znalezc lepszego mechanika a najlepiej spawacza 4 razy miałem spawane zbiorniki w tym 2 razy w ciezarówie 600 L zbiornik ok 3 lat mineło i jeszcze spaw nie odpadł :mrgreen: p.s. omijaj szerokim łukiem tego doswiadczonego mechanika...

pomóz sobie młotkiem uderz pare razy w klucz ,naciagnij mocniej pasek...

Może bezpiecznik

nie koniecznie bo moze byc jeszcze jedna rzecz ale sprawdz te katy,jak nie masz jak i masz mozliwosc wyskocz do jakiegos "fachofca" na pomiar cisnienia spalin miałem kiedys przypadek jak xsilver auto sie dusiło nie wkrecało na obroty,do tego waliło siarkowodorem (zgniłymi jajami) wywalenie katów pomogło...

sprawdz czy ten "dzwiek" nie dochodzi czasem z przodu dolnej czesci silnika,wsłuchaj sie przy misce olejowej... moze nadszedł czas na dokrecenie pompy olejowej :mrgreen: mozesz tez sprawdzic kompresor klimy moze byc łozysko na sprzegle wyjechane...

sprawdz : - przekaznik ster.wycieraczkami - przewody i wtyczke na czujniku w dyfrze - moduł predkosciomierz dobrze Ci działa?

hah chyba sam robiłes ten test zagazowana 850 II gen.na sniegu, nawet patrzac na osiagi z tego co pamietam 750 E32 0 - 100 = 7,4s 750 E38 0 - 100 = 6,6 róznica jest 0,8 sec. jezeli ta nie cała sekunda jest taka róznica, to twoja E32 3.0 jest zółwiem błotnym w porównaniu do E32 5.0 :twisted2: 850 w manualu ma tyle co 750 E38 automacie od 0-100 (wiec warto sie tez ta róznica zastanowic)

to biarac pod uwage ten start np. 0 - 100km/h ,twoja bardzo duza róznica o której wspomniałes jest nie cała 1s. biorac pod uwage ze M73 ma o te 26 KM wiecej,wiekszy moment obrotowy itd.i moze tym tez nadrabia,bez watpienia 750 E38 szybciej cisnie ale to chyba nie jest tak wielka róznica spowodowana ta 4-ro biegowa prehistoryczna skrzynia :shock:

piszac te zdanie kierowałes sie tylko tabela osiagów ??? napisz cos wiecej o tych ograniczonych osiagach bo jestem zielony w tym temacie i chciałbym sie czegos dowiedziec... co do silnika radziłbym znalezc jakies M70 z ost.lat produkcji lub kupic jakas skoszona 750 E32 (silnik+skrzynia+sporo czesci),chyba ze chcesz zrobic wyscigówke to i tak M73 odpada co Ci po tych dodatkowych 26 koniach,ładuj conajmniej S70-B56 380KM :mrgreen:

kiedys latałem E32 5,4 sterowanie było z M70 ,motor M73 i skrzynia z E38 (wyciagniete z Anglika z 96r.) jedyna róznica jaka zauwazyłem było zachowanie skrzyni przy redukcjach itd. wg. mnie nie była tak "ospała" jak 4HP24,w spalaniu i osiagach nie zauwazyłem róznicy....

Myslac w ten sposób M70 była by bardziej awaryjna od M60 a tak nie jest !!! chodzi bardziej o typowe tzw. przypadłosci M60 : -odkrecajaca sie pompa olejowa -"telepanie" na wolnych obrotach,które doprowadzało nawet do urwania korbowodu -słynna membrana -nikasil

mimo to ten stary,zeliwny kloc jest mniej awaryjnym i duzoooooo trwalszym motorem niz "delikatna " M60 nie zapominaj ze R6 była wczesniej od V8 która była taka nowoscia na tamte czasy... W puzniejszych czasach zmieniono technologie nad R6 i uzyto stopów aluminium i krzemu radzisz trochę poczytać o zaletach gładzi ceramicznych -> i co z tego takiego wynika mas zprzykład na M60... kazdy silnik ma zalety i wady ale pod wzgledem trwałosci i bezawaryjnosci R6 wymiata... czy chcesz czy nie musisz sie z tym pogodzic... :mrgreen:

zamiast pisac jak forumowy lizus napisz cos o swoich doswiadczeniach zwiazanych z motorem BMW R6 i V8 (tylko zeby to niebyła opowiesc) i podaj wady i zalety tych 2 silników ??? wyzej sz4lony wspomniał o nikasilu i samo to mówi za siebie V8 - gładzie cylindrów które były z nikasilu pod wpływem siarki w paliwie wysypywały sie itd. Porównujac w/w silniki postarajcie sie zeby przebiegi były chociaz podobne np ok 500 000 km