vadero

w sumie dość standardowy numer kogoś kto chce przycwaniaczyć i sprzedać auto z zepsutym DPFem - normalnie by ci wywalił błąd DPF widoczny na ekranie. wypniesz czujnik - nie ma błędu DPF, jest tylko błąd czujnika widoczny jak podepniesz komputer.

A występowało to przed wymianą wtrysków? Może mechanior coś skopał. Czym ją diagnozujesz? Kiedyś w VW miałem VCDSa, ale nie widział niektórych błędów, które tylko tester ASO potrafił wyłapać.

podnoszenie sie poziomu oleju = najcześciej zapchany DPF. Czemu nie wywala ci błędu? Auto do sprawdzenia - jak masz walnięty czujnik ciśnienia spalin to będziesz miał tylko błąd czujnika ciśnienia (ktory nie jest wyświetlany w samodiagnostyce), a DPF bez tego czujnika sie nie bedzie wypalał i sie sam zapcha. Druga sprawa to sprawdzenia - termostaty (włącz ukryte menu i sprawdź temperature silnika) - jak będą walnięte to silnik będzie niedogrzany i sie najsprawniejszy DPF nie będzie regenrował. Jak juz dojdziesz do tego co powoduje zapychanie sie DPFu to usun przyczyne, wyczyść DPF i oczywiscie wymien olej. Przy stałych trasach min 25km, które nie wiążą się ze staniem przez 20km w korku nie ma bata żeby się sprawny DPF nie czyścił. Co do wtrysków, które wymieniłeś - no dobra, lały, ale czemu DPF nie wywalił błedu? lejące wtryski = kopcenie za za autem ktore łapie filtr.

kiedyś DEPO to był szajs, jakościowo dobre były np. hella, valeo. Ale odkąd pojawiły się chamskie chińskie podróby, to DEPO urosło do rangi niezłego zamiennika, chociaż moim zdaniem wcale jakościowo się nie polepszyło. Kiedyś kupiłem DEPO jako przednie lampy do punto II - tragiczne były, kostki się topiły, sreberko na odbłyśniku się rozleciało, po 2 latach wymagały wywalenia.

Jest wątek o ringach - cośtam ludzie kombinują - użyj szukajki. Jak chcesz być legalny to wsadź sobie żarówki co świecą bardziej na biało - w wątku masz nazwę i nawet linki.

każda modyfikacja oświetlenia samochodu = utrata homologacji = mogą cię ukarać.

wszystko jest ok, więc czym sie martwisz. Instrukcja zaleca, żeby od czasu do czasu podczas jazdy lekko zaciągnąć ręczny, żeby się brud w tarczobębnach przemielił (swoją drogą te tarczobębny to durne rozwiązanie...)

Ja myślę, że kupując ponad 5 letnie używane auto najważniejsze na co musisz spojrzeć, to stan pojazdu. Większość aut ma tak, że choćby je katował przedstawiciel handlowy, to do 150-180kkm dojedzie bez problemu i kosztownych napraw (tak są projektowane - producent nie chce żeby się auto psuło na gwarancji). A później to już bardzo różnie, w zależności właśnie od tego jak kto dbał. Znam ludzi co bez problemu ponad 300kkm dojechali na jednej dwumasie, turbo i sprzęgle bo wiedzieli jak z nich korzystać, jeździli w trasach. No i z tym dbaniem jest też związane, to czy ktoś na bieżąco naprawiał każdą usterkę, regularnie serwisował samochód na porządnych częściach i w porządnych warsztatach. Możesz kupić auto z nalotem 250kkm, które będzie wdzięczne i bezawaryjne, a możesz kupić z nalotem 200kkm, które będzie wymagało wsadzenia w nie 15tys zł, żeby było w pełni sprawne - bo ktoś ignorował prawidłowy serwis, jeździł uszkodzonym autem, co powodowało dalsze usterki (tutaj kłania się jazda na walniętych termostatach i w wyniku tego uwalenie DPFa, nie wymienianie oleju w skrzyni). Dlatego e60 mają taki rozrzut cenowy - mozesz kupić rocznik 2009 za 40kpln, a możesz za 70kpln - jak kupisz tą za 40 to za chwilę będziesz z kosztami blisko tej za 70, którą byś sobie tylko kupił i jeździł. NO i trzeba też pamiętać, że premium to nie znaczy bardziej trwały, ani bezawaryjny - beemy się normalnie zużywają i psują, jak każde inne auto.

Mam wersję bez M-pakietu i powiem że jest jak dla mnie optymalnie. Nivo bardzo przyjemnie pracuje, a w ostrych zakrętach zapobiega uciekaniu tyłem :cool2: W moim odczuciu nawet fajniej niż w e60. Co do zawiechy M-pakietowej , jak dla mnie już ciut za twardo. Jednak to rodzinne kombi jest...

Rozwiążę wasze rozterki - kupcie 525d, ale po lifcie :mrgreen:

problem leży w wiązce idącej do klapy - standardowa rzecz w E61, wpisz sobie w szukajce wiązka tylnej klapy i bedziesz miał odpowiedź :)

zeby sprawdzić numer to sobie wchodzisz na http://www.realoem.com/bmw/ - wpisujesz VIN, szukasz części i wiesz. Montażu starych części nie skomentuję... ;)

Tutaj sobie wpisz jakie masz opony, a potem sprawdź zamiennik podobnej wielkości. http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/

Też mam niebieskawe lusterka boczne, a wewnętrzne nie jest fotochrom :) Tak ma być.

wymien termostaty, skasuj błąd, nagrzej silnik i jedź wypalic DPF. mozesz dolać siuwaks do paliwa wspomagający jego wypalanie.

Dołączam się do pytania podbijam. Nie zawsze roleta pójdzie w górę - ktoś to rozbierał, smarował, coś poprawiał?

zwierzątka czasami potrafią przez najmniejszą szczelinę się przedostać pod maskę/za nadkole i potem tam sobie są uprzejme zdechnąć. kanał, latarka, śrubokręt do zrzucenia osłony pod silnikiem i szukasz. Jeden taki w passacie miał tak, że mu kot zdechł gdzieś w niewidocznej cześci z tyłu silnika - były mrozy, więc jak podchodzil do auta to nie śmierdziało, potem jak jechał to sie kot zaczynał grillować i śmierdziało, a potem znowu zamarzał i znowu nie śmierdziało. dopiero jak odwilż przyszła to zaczął śmierdzieć ciągle i go zlokalizował :D

A ja jestem zdania, że po pierwsze nie kupuje się zarżniętych aut, a po drugie jak się kupuje auto to się go utrzymuje w należytym stanie ;) Sprawny samochód nie będzie zatykał sobie sam DPFu. Oczywiście DPF to chory wynalazek, który w imię ekologii jest tylko źródłem problemów. Jednak jeśli moje auto go ma, to ma w nim być. Aż mi się ze złomnika jeden wpis przypomniał http://7er.pl/showthread.php/38200-Historia-z-mora%C5%82em-czyli-quot-polski-Janusz-vs-in%C5%BCynierowie-BMW-quot (wiadomo, że przekombinowany, ale zakresla pewną tendencję ;) )

ja bym jeszcze sprawdził wtryski czy nie leją. nie pali ci oleju? bo zawalić wyczyszczony DPF w 200km, to zdrowy silnik nie powinien.

no to pokaż mi kolego taki filmik z youtube, gdzie jest pokazany demontaż tej listwy - ale w LCI.

Jest dużo wątków o demontażu w autach przed liftem, ale nie potrafię znaleźć nigdzie informacji o poliftowych e60. Wytarły się lekko guziczki na idrive - mam nowy panel z guziczkami, ale nie wiem jak wyjąć kontroler... Próbowałem ciągnąć do góry tą drewnianą centralną listwę ozdobną, odgina się niebezpiecznie, ale nie puszcza - może są gdzieś jakieś śruby... podpowiecie? fota zapożyczona. http://i57.tinypic.com/2lca7g1.jpg

Tak to przez termostat (albo termostaty), poczytaj sobie wątki poniżej o tym. A czemu ci wywiewy nie wywiewają to nie wiem co masz na myśli ;)

umyj szybę plynem do szyb, a na myjniach bezdotykowych nei psikaj woskiem po szybie

No to jeszcze moja historia: 1) Odpaliłem ukryte manu - okazało się, że silnik rozgrzewa się max do 73 stopni. 2) kupiłem i wymieniłem termostat EGR - silnik zaczął rozgrzewać się do 79 stopni i robił to dużo szybciej niż przed wymianą. Jak się mu ostro dało w palnik to temp. spadała do 75 stopni, po czym wracała na 79. (robota własna, niech szlag jasny trafi tego co wymyślił tą rurkę podciśnieniową, co zasłania dojście do jednej śrubki termostatu... ;) - termostat około 150zł) 3) wymieniłem termostat główny - temperatura szybko wzrasta do około 90 stopni i oscyluje między 90, a 95. (zawiozłem do m-auto w katowicach - 280zł za wymiane, termostat około 160zł). Sprawa zakonczona, auto sprawne :)

Tak ma być. ja miałem po trasie 35km 73-75st, wymieniłem termostat EGR - teraz mi szybko dochodzi do 79 i tyle trzyma. Więc zamówiłem termostat główny - dojdzie jutro ;)