prl

Yhm... no musze przyznać że kompresji nie sprawdzałem.

Wszystkie bezpieczniki mam ok, sprawdzałem. Po wciśnięciu guzika wiatrak się nie załącza :/

Raz byłem, błędów nie było. Nawet nie wykryli że sonda była padnięta. Następnego dnia wymieniłem sonde grrrrr. Waham się pojechać drugi raz bo to może będzie kasa wyrzucona w błoto. Zastanawiam się nad kupnem interfejsu Viaken, sam sobie będę podglądał błędy :) A z tego co się orientuję to czyszczenie tablicy błędów nie wpływa na pracę silnika, o ile są to błędy typu "odłączyłem na chwilę przepływkę". Right?

Yhm.... zapomniałem dać linka do poprzedniego postu, czyli cz.1 :) A więc: cewki nie błyskają, są wymienione na jednakowe BRemi, sonde mam nową NTK uniwersalną - działa ok - na kompie wskazania są poprawne, świece mam NGK - gdy je wyciągnę to mają ZERO ZUŻYCIA, żadnego nalotu czy okopcenia, mają już 5 tys przebiegu, przepływomierz jest drugi bo kupiłem właśnie dlatego że przypuszczałem że poprzedni był uszkodzony - jednak on pracuje dokładnie tak samo jak poprzedni, a ktoś kto wziął ode mnie ten pierwszy bardzo go sobie chwali, bo u niego działa OK. Co dalej? ;-) Zastanawiam się nad czujnikiem TPS, czytam właśnie wszystkie posty z TPSem na forum. Jednak w u mnie są tylko falujące obroty, nie dławi się, bardzo dobrze przyśpiesza i ma "pełny pedał", czyli do końca zakresu obrotomierza.... Pocdczas jazdy nie strzela w rurę, tylko przy odpalaniu słychać te "pu pu".

Witam. Posiadam do odsprzedania 2 sprężyny obniżające tył o 30mm, oryginalne BMW 1126 668.

Witam. Jak już wiadomo uszczelniłem dolot poprzez wymianę oringów oraz uszczelek na kolektorze. Nadal falują obroty, nie jest to takie delikatne falowanie, tylko 500-1000, jednak co jakiś czas NIE FALUJE WOGÓLE! Zastanawiam się czy za to nie jest odpowiedzialny jakiś czujnik. Dodatkowo zauważyłem że każde uruchomienie auta wiąże się z odgłosem strzelania z silnika typu "pu" lub "pu pu" [:)], czyli chyba zapłon. Wydaje mi się że strzela w kolektor ssący, nie w rurę wydechową. Czyli zapłon za wczesny? Jak się reguluje zapłon w silnikach M50?

Witam. Od czasu kupna auta cały czas miałem wątpliwości czy działa mi poprawnie klima, ale pare dni temu na forum przeczytałem że jest taki wiatrak z przodu auta który odpowiada za chłodzenie i ponoć włącza się na 2 biegu. Sprężarka cały czas pracuje (kręci się jej koło z paska) Climatronic'a mam manualnego, z pokrętłami. Jakkolwiek nie ustawię pokręteł to ten wiatrak nie chce się wogóle włączyć. Przed chwilą to sprawdzałem, wieczorem. Temperatura zewnętrzna nie jest iście letnia jednak nie spada chyba poniżej 10 stopni. Co i jak mogę sprawdzić, co może być odpowiedzialne za taki stan rzeczy?

Nie rozumiem - piszesz że się nie znasz i jesteś zielony a bierzesz się za coś, chociażby z pozoru proste mycie silnika?!

Witam. Kiedy kupiłem Pełgota to nie miałem pojęcia nic o instalacji gazowej, poprostu była. Gdy po blisko roku pojechałem na przegląd techniczny zwrócono mi uwagę że auto nie posiada dokumentacji od instalacji gazu, i wystawiono mi bezpłatnie takie oświadczenie że auto posiada taką a taką butlę, taki a taki mieszalnik itd. Włożyłem to do dowodu rej. i tak jeździłem :-) Tyle że ja mam takie szczęście że nie miewam kontroli policyjnych :-)))

U mnie też SEDAN, a ten czujnik znajduje sie w ryglu od zamykania drzwi - taki czarny wciskany przycisk.... u Ciebie to samo? I tylko 20 pln to kosztuje? Wiesz gdzie to zdobyć?

Rozumiem. Wydaje mi się tylko że rozmowa była o tym że wtryskiwacz ma być chłodzony.... Co do zaklejenia, to chyba tylko jeśli ktoś jeździ cały czas tylko na gazie, ja odpalam zawsze na benzynie, i jeżdże na niej do momentu gdy autronic mi jej nie przełączy na gaz sam. Poza tym w listwie jest paliwo zawsze.... Każde odpalenie auta jest w ten sam sposób. Gdy miałem peugeota 605 to wisiało mi jak będę odpalał auto, czy z benzyny czy z gazu - takie auto :-)

Tyle że ona krązy w listwie, a nie w wtryskiwaczu. On jest zakończeniem i nie jest połączony z "powrotem" do baku, więc nic go nie chłodzi od wewnątrz i na końcu (co najwyżej u nasady zamocowania w listwie). Ostatnio rozbierałem listwę wtryskową i wymieniałem jeden wtryskiwacz więc wiem o czym mówie :)

A co dokładnie zrobił Ci mechanik? Bo mam także wytarty ten element i chciałbym to naprawić, względnie wymienić.

INTERCARS: Bosch do M50B20, cena detal brutto 175 pln - po rabacie propozycja padła na 157 pln.

No cóż. CHociaż chciałem kupić (nawet już prawie zamawiałem w INTERCARS) komplet nowych cewek do mojej buni, to jednak mi się odwidziało kiedy okazało się że te ktore są u mnie najgorsze to te same ktore chce zamowic nowe..czyli BOSCH. A na nowe BREMI to juz napewno nie mam tyle miłości żebym je kupił :-) Używki na allegro z gwarancją są po 250 za szt!

No to taki sam jak mój. Poza tym GAZ nie ma tu nic do gadania, więc nie musisz się zarzekać że go nie masz - ja mam i nie będę dyskutował na ten temat :)

Ja kupiłem w stanie bdb za 7150. Jedyny mankament to kolor zielony oraz to że jakiś debil obniżył auto z tyłu do poziomu dla mnie nieakceptowalnego. Blachy mają stan super, nie ma wnieceń typowych dla aut paronastoletnich, silnik chodzi ok, widać że nikt w nim nic w życiu nie robił oprócz wymiany 3 cewek, klima działa, w środku wygląda i pachnie jak w nowym :) Auto jest z 1991 roku, kupione w Polsce (TORUŃ) od dziadka, który na codzień jeździ TIRem. Więc można kupić, tylko trzeba dobrze poszukać - ja szukałem bite 2 miesiące.

Ja poszedłem do pierwszego lepszego (tj. LeClerc) i o dziwo odrazu tam znalazlem :-) Spalanie wygląda nieźle! Jaki masz motor?

1. jesli kupiłeś cewki używane i dalej na nich widać iskry to DEFINITYWNIE SĄ DO CHRZANU :-) Wymień na porządne! Nie chce nic sugerować, ale miałeś różne cewki (ktoś przede mną wymieniał) i z tego co zauważyłem nie iskrzyły tylko BREMI, za to na maxa iskrzyły MŁODSZE od Bremi czyli BOSCHE. Po skompletowaniu samych BREMI problem został rozwiązany, i wogóle już nie zaglądam pod tą pokrywę :-) 2. węze nie muszą być połamane, tylko lekko spękane (sparciałe) w miejscach załamań lub tam gdzie nachodza na końcówki. Sprawdź też osadzenie tych końcówek, czy sie nie ruszają, czy wokół nich jest czysto czy np. widać ślady oleju (napewno oringi wtedy puszczają). Zimny silnik ma inną mieszankę paliwowo-powietrzną, więc jeśli łapie lewe powietrze to ciężko to wykryć, łatwo to rozgryźć przez SPALANIE. Ponoć więcej powietrza = większe zapotrzebowanie na paliwo, a co za tym idzie większe spalanie. Ja ostatnio miałem wrażenie jakbym miał "wirek" w baku. Zapowietrzenie baku nie powinno następować gdyż BMW (przynajmniej moje) ma system odpowietrzenia znajdujący się przy silniku. Jest to taka czarna duża puszka, ponoć z wkładem węglowym. Za odpowietrzenie odpowiada czujnik przy puszcze - jeśli silnik pracuje jest on CHYBA zamknięty, przy wyłączonym silniku odpuszcza i odpowietrza bak. Jeśli się mylę to prosze mnie poprawić :) Sugestia? Najtaniej na dzień dzisiejszy bez radykalnych posunięć typu zakup nowych cewek, to kupić za 10 pln IZOLATOR (chyba ISOL to się nazywa) w sprayu, opryskać cewki + fajki i zobaczyć jaka jest różnica w działaniu silnika. Natomiast następne od czego MUSISZ zacząć to wymiana gów***nych cewek na nowe/używane (ja kupiłem używane) ale całkowicie SPRAWNE! Po zastosowaniu izolatora napsiz jaka jest różnica...

1. czy te cewki "nowe" są faktycznie NOWE czy używane, jeśli je wymieniłeś dalej widać iskry? jakie dałeś cewki do jakiego modelu silnika? 2. sprawdź generalnie większość rzeczy o których pisze się w tym forum - sprawdź archiwum, dużo piszą o takich sprawach jak falowanie! Do sprawdzenia są czuniki (weź omomierz i pomierz opory na stykach, na zimnym i ciepłym silniku), sprawdź przepływomierz, wyczyść silnik krokowy, posprawdzaj węże - u mnie z pozoru dobry wąż od "odmy" okazał się po łamiącym się (przy próbie zdjęcia z końcówki). Znalazłem dużo miejsc gdzie silnik łapie lewe powietrze. Można by tak wymieniać bez końca. Najpierw porób własną diagnostykę, opisz DOKŁADNIE co i jakie kupiłeś i zamontowałeś, podaj nawet numery tych części.. dopiero ktoś Ci odpowie!

No i jest tak: - wymieniłem wtryskiwacz, ten plastik kosztował bagatela 200 pln.... masakra, bo musiałem kupić całą listwę wtryskową używaną :( - uszczelniłem wszystko przy kolektorze ssącym, poprzez wymianę na nowe wszystkich oringów - zrobiłem profilaktycznie reset DME - silnik chodzi troche inaczej, nie ma falowania obrotów, jest za to telepotanie silnikiem, inaczej tez wkręca sie na obroty, wydaje mi sie ze ma wieksze przyspieszenie. narazie pasuje, bo porażka z wtryskiem osłabiła moje ego mechanika-amatora :/

Złe ciśnienie w regulatorze ciśnienia na listwie wtryskowej? Nie wiem jak w 1.8 ale u mnie w 2.0 ma miec 3 BAR. Zobacz na realOEM.com, potem sprawdz w jakimś zakładzie. Uważaj na oczy jak będziesz odpinał cokolwiek :-)

Sory ale to chyba najgłupszy pomysł jaki wyczytałem na tym forum. Jak Ci opony nie pasują to je zmień na inne a te zostaw na zapas...

Napewno ten nr GG? Katalog wyrzuca mi błąd użytkownika. Poza tym dopisałem ręcznie i napisałem do Ciebie ale nie odpisujesz.....więc może coś nie tak z tym numerem? ;-)

Witam. Dzisiaj wymieniłem uszczelki pod kolektorem ssącym w 320i E36, musze przyznać że jest to najgorsze (zaraz po wymianie filtru kabinowego z klimą) do wymiany dla średnio-zaawansowanego amatora dłubania ;-) Niestety miewam kłopoty z kręgosłupem (bóle) i przy podnoszeniu kolektora oparłem się na listwę wtryskową i niestety uszkodziłem wtrysk nr 2 (od przodu auta licząc). Uszkodzenie polega na połamaniu tej zielonej końcówki. 1. Czy można założyć taką końcówkę, czy raczej musze wymienić wtryskiwacz? 2. Gdzie dostanę taką końcówkę? Dodatkowo coś zauważyłem - 4 wtryskiwacze mają tą końcówkę całkowicie nieruchomą, 1 wtryskiwacz ma ją obracającą się wokół własnej osi, no i niestety nie mogłem sprawdzić jak to było z tym który ukruszyłem..... CZY TA KOŃCÓWKA MA BYĆ RUCHOMA CZY RACZEJ OSADZONA NA STAŁE W JEDNEJ POZYCJI - NO I O CZYM ŚWIADCZY TAKI STAN WTRYSKIWACZA? Przypomnę tylko że całą robotę wykonałem w celu poprawienia tych falujących obrotów z którymi walczę już zgoła 5 miesięcy.... :/