To pierwszy model z napędem szóstej generacji - eDive.6

Według BMW ta generacja wnosi straty energii w samym napędzie mniejsze o 40%, zaś nowe, okrągłe ogniwa akumulatorowe oferują o 20% większą gęstość energii niż dzisiejsze ogniwa pryzmatyczne. W połączeniu z wagą napędu/baterii mniejszą o 10% daje to naprawdę przyzwoity zasięg - dla modelu xDrive50 z akumulatorem 108.7kWh jest to 805km wg WLTP.

Parametry wersji xDrive50 to 463KM/645Nm, co przekłada się na 4.9 sek. 0-100 i prędkość maksymalną ograniczoną do 210km/h. Niebawem ma pojawić się tańsza wersja sDrive40 oraz mocniejsza M60. Słyszałem też zapowiedzi iż sDrive40 (napęd tylko na tylną oś) ma również występować z baterią 108.7kWh i zmniejszoną mocą, co pewnie zbliży zasięg WLTP do okolic 900km.

Generacja eDrive.6 opiera się na architekturze 800V z mocą ładowania 400kW. Według danych BMW auto ładuje się od 10% do 80% w 21 minut, zaś w 10 minut dodaje 350km “zasięgu” (oczywiście w zależności od tego, w którym momencie krzywej ładowania jesteśmy, co dla użytkowników BEV jest jasne) ?

Doczekaliśmy się nie tylko V2H (home) i V2G (grid), ale także V2L (load), czyli autonomicznego zasilania urządzeń, powiedzmy - na kempingu ? Z tak dużą baterią można tam siedzieć tydzień albo i dwa. Co ciekawe BMW niebawem wprowadzi do oferty nowy model Wall-Box z serii Professional z obsługą V2x (to istotna informacja, bo dotychczas ładowarki z obsługą V2x były bardzo drogie).

Więcej o samej generacji e.Drive6 i jej szczegółach technicznych pisałem też tutaj:

 

Edytowane 6 Września 20256 Wrz przez Pe.te

W nowym iX3 pojawiła się też technologia nazwana “Heart of Joy”: The Future of Dynamic Performance Control

Jest to nowa architektura - ogólnie mówiąc - odpowiedzialna za sterowanie napędem i kontrolę dynamiki jazdy. Jest oparta na 4 komputerach sterujących i została zaprojektowana tak, aby inteligentnie zarządzać zarówno napędem jak i wszystkimi systemami asystującymi, zarówno w aucie wyposażonym w jeden, dwa czy cztery silniki elektryczne.

W dotychczas sprzedawanych modelach elektrycznych BMW rekuperacja adaptacyjne działa doskonale - bazując na moich doświadczeniach zarówno z dotychczasowym iX3 jak i iX - powiedziałbym, że wręcz świetnie (na niedawnym przeglądzie iX przy przebiegu 45.000km, w aucie które waży 2.5 tony i ma 523KM - określono grubość fabrycznych klocków hamulcowych na… 12mm)

W nowej architekturze “Heart of Joy” BMW zapowiada zwiększenie skuteczności rekuperacji o 60% (!)

Oprócz poprawy skuteczności rekuperacji, system ma dynamicznie reagować - np. w czasie normalnej jazdy rekuperacja ma zaczynać się od tylnej osi, zanim zwiększy się nacisk na przednią oś. Z kolei w zakręcie rekuperacja będzie żonglować pomiędzy osiami/kołami, aby zapewnić równowagę między nad i podsterownością. To wszystko ma na celu zmaksymalizować możliwości napędu w czasie dynamicznej jazdy, zoptymalizować pracę systemów asystujących, przy jednoczesnym jak najbardziej efektywnym zarządzaniu energią.

Tyle teorii, w praktyce zobaczymy ? ale patrząc na efektywność obecnie stosowanej rekuperacji adaptacyjnej - może to działać naprawdę dobrze.

Edytowane 6 Września 20256 Wrz przez Pe.te