Lakom_2006

Na soczewce od wewnatrz mozesz miec osad z kurzu itp oraz na odblysniku oraz kloszu od wewnatrz. Niewidoczny z zewnatrz ale uwierz mi tego sie tam uzbiera! Kiedys to czyscilem i pamietam, ze odzielilem odblysnik od soczewki i wyczyscilem szmatka - xenon nie skretny. Tylko po tym samym zabiegu mialem wiecej swiatla przed autem na fabrycznym philipsie. Potem zmienilem w kolejnosci na osram CBI oraz Night breaker.

A wiec odznaczylem czytaj live data blokami i dziala. Apka automatycznie laczyla/y mi sie ze sterownikiem D70 i tego nie rozumiem. Po przejsciu recznie na D73 poprawnie wyswietlaja sie odczytywania EGR, ale powietrze i podcisnienie oczekiwane maja inne wartosci np: boost exp.:1018 a wyswietlany jest 640. Powietrze exp.: 270 a jest 160. Jezeli zmienie sterownik na automatyczne wybieranie to wybiera mi D70 i wartosci powietrza i podcisnienia sa poprawne ale EGRu znowu nie. Jeszcze jedna rzecz. Jezeli wejde w ustawienia service functions i chce zmienic np. ustawienia EGR to przelacza mnie automatycznie z D73 na D70 gdyz w D73 zadne ustawienia nie sa dostepne w tej zakladce, a w D70 juz tak. Zmieniajac ustawienia EGRu w D70 nie zauwazylem zadnych zmian chociazby w ilosci procentowego otwarcia/zamkniecia zaworu. Dlaczego apka automatycznie wybiera inny sterownik oraz czemu te odczyty az tak sie roznia w D73?

Moje pytanie dotyczylo kolegi @Optimus Prime

Od ostatniego update zakladka LIVE DATA pokazuje wszystkie wartosci na -1 oraz na samej gorze wyswietla sie komunikat: error response from ECU.. Dodatkowo Oil pressure pokazuje -1 w zakladce ACTUAL/EXPECTED i na gorze pojawia sie komunikat error oil pressure read.. Mam wrazenie ze procentowa wartosc sadzy rowniez dziala nieprawidlowo gdyz zawsze oscylowala przy 30gr gdy wlaczala sie regeneracja - teraz jest to prz ok 45gr. EGR rowniez pokazuje wartosci 15% na biegu jalowym, minus -14% przy przyspieszaniu (zawor zamkniety) oraz w przedziale od 20% do ok. 45% podczas jazdy. Pacjent to f-ka, n57, 2014r.

Czyli w takim razie miales wymieniany kolektor dolotowy i egr 2 razy?? Ze zdjec powyzej jest sierpien 2018 i dziura w kolektorze, wiec zakladam ze egr tez wymieniony. Teraz w maju 2019 oddawales do serwisu i znowu kolektor oraz egr wymieniony??

Wg zdjecia wyglada na przepalony kolektor dolotowy (zakladam EGR). Pod zadnym pozorem nie odpalaj auta! Na chlodnicy EGR jest naklejka z numerem czesci np: 7823210 06 (dotyczy silnika 3.0d n57) Nowy EGR posiada ten sam nr ale rewizja jest uaktualniona np: 7823210 08 Moim zdaniem wszystkie egry z wadliwa rewizja powinny/musza byc wymienione kwestia tylko tego jak bmw ma wybrac u kogo pierwszego wymieniac a u kogo nie. Pomijam dostepnosc chlodnicy.

Obawiam sie ze to nie wentylator, a cos z kompresorem. Klimatyzacja w F-ce rowniez dziala wtedy gdy "sniezynka" jest wylaczona, dlatego niektorym ten dzwiek nie wydaje sie byc powiazany z klima. U mnie po uzupelnieniu czynnika oraz sprawdzeniu wentylatora nawiewu, zadnej poprawy.

Pawle ponawiam pytanie: Oczywiscie chodzilo o odpowietrzenie filtra paliwa

Moga puszczac miedziane podkladki wtryskiwaczy. Jaki przebieg?

Czy jest mozliwosc dodania opcji odpowietrzania pompy paliwa w dieslu N57 po zmianie fitra paliwa w serii F ?

Nokiany wr a4 19" tyle ze nie runflaty cichsze od letnich good year eagle f1 asymmetric2 ROF tez 19" Nokiany ze wzmocniona scianka boczna - "nie rzuca autem"

Masz wewnetrzny przeciek w chlodnicy egr. Krople plynu chlodniczego zmieszaly sie z osadem w kolektorze powodujac nagly wzrost temp i wypalenie. Do wymiany chlodnica egr i kolektor. Czyszczenie kanalow w dolotowych zalecane. Tak jak piszesz jest na to akcja teraz. Ktory rocznik?

Co bylo przyczyna?

Pamietasz kody bledow? Czy przelutowal ci mosfety msd80 w kompie ?? Miales robiony/robiles update softu kiedys lub poprzedni wlasciciel?

Jest mozliwosc czyszczenia wtryskiwaczy piezo w silnikach serii N, ale ja jeszcze nie znam nikogo kto predzej czy pozniej nie byl zmuszony do kupna nowego setu czy to do 4cyl. czy do 6cyl. silnika. Takze lekarstwo na krotka mete. index 11 - to jest ostatnia wersja wtryskiwaczy. koledze @wiacekjacek chodzilo zapewne o sens ekonomiczny. Niektorzy nawet nie wiedza ze im wtrysk/ki leja. Czesto juz jest za pozno a silnik zaczyna brac olej. Taki juz urok GDI Moim zdaniem zalecam @dagmara312 wymiane 6-ciu, szkoda kasy na rewitalizacje.

Dzieki za wyjasnienie :cool2: Co do piaskowania to przegladajac internet natknalem sie na nazwe "walnut blasting" ale sam nie potrafilem tego przetlumaczyc na nasz jezyk - stad nazwalem go srodkiem. U mnie dolot wyglada podobnie jak na Twoich ostatnich zdjeciach. Czy to jest n53?

a powiedz mi kolego #its77 od czego jest taka mala dziurka w głowicy widoczna na twoich zdjęciach przed prawym zaworem? Czy przypadkiem tamtędy również nie dostaje się środek użyty do czyszczenia zaworów? bmw1.png Mam wrażenie, ze jednak trochę go tam zostaje, a wraz z pierwszym odpaleniem silnik go zassie, turbo może oberwać i problem gotowy. Jakie masz doświadczenia z tym?

wrzuc jakies zdjecia tych zapieczonych pierscieni oraz tych nowych - na zasadzie porownania. Czy tylko przez pierscienie bral olej? O co chodzi z tym jednym cylindrem I ktorty to byl? W jakim stanie byly uszczelniacze zaworow?

przy wymianie srub w n53, w pokrywie wymienia sie tylko te, ktore maja pomalowane "łebki" na niebiesko. Czyli tylko dwie srubki.

na przednim wachaczu masz czujnik, ktory "obrocil sie" w druga strone. Sciagnij ta plastikowa dzwignie co idzie do czujnika I zaloz tym razem poprawnie jeszcze raz. powinno pomoc :cool2:

Pirelli p zero powoli konczyly zywot, zostaly zamienione na Goodyear assymetric tyle ze 2. Dobra zmiana.

W pakiecie M sa szersze kola z tylu wiec zamiana odpada. U mnie podobne objawy byly przy starych czyt. (wyzabkowanych) oponach oraz krzywej przedniej feldze tez 18-tce. Ale ty mowisz ze masz nowe opony i po wywazeniu :roll:

N53 bedzie cykac bo taka jest uroda tych wtryskow. N52 cyka bo ma "wadliwe" popychacze. Ludzie CZESTO myla te dwa silniki bo na obydwu widnieje 325i lub 330i

no racja, moj blad. Co w takim razie dzieje sie z 2 i 4-tym wtryskiem? Czemu czas i napiecia w zakladce messwerte sa przekroczone?

kolego Siniorre Twoje wartosci z INPY dotycza silnika 6 cyl z modelu e89 a ty masz n43 e91. Wez to popraw I zrob jeszcze raz scany