Lakom_2006

Niekoniecznie wymiana uszczelniaczy zaworow jest lekarstwem na ubytki oleju, czesto w silnikach z bezposrednim wtryskiem (ale nie tylko) powodem/przyczyna moga byc "lejace" wtryskiwacze ktore zmywaja film olejowy z gladzi cylindra, zwlaszcza przy czestych rozruchach i krotkich trasach, powodujac charakterystyczny eliptyczny wyglad tuleji cylindra. Cylindry nie maja odpowiedniego smarowania. Na pierscieniach zbiera sie w coraz wiekszej ilosci nagar, ktory nie pozwala im sie juz swobodnie poruszac w tloku, az do momentu gdzie czas na ratowanie sie chemia lub zmiana oleju, nierzadko auta. Jednemu "chemia" pomoze drugiemu mniej lub wcale, wszystko w zaleznosci od kondycji silnika i przebiegu. To, plus beczkowaty ksztalt cylindra (glownie przez krotkie trasy) i duzy przebieg, powoduje czesto duze spalanie oleju idace w parze ze zuzytymi uszczelniaczami. Dlatego niektorzy widza poprawe po ich wymianie, co niekoniecznie wyleczy przyczyne. Trzeba naprawde dobrego speca aby wiedzial co i jak. Trafna diagnoza pozwoli przynajmniej przekalkulowac co dalej i czy to sie wogole oplaca..

jest bialo i to bardzo. http://www.osram.pl/osram_pl/produkty/lampy/oswietlenie-pojazdow-i-rowerow/samochody/reflektorowe-lampy-wyladowcze-do-samochodow/xenarc-cool-blue-intense/index.jsp?productId=ZMP_1021022

Zmienilem miesiac temu z Osram Night Breaker na Osram CBI i dla mnie roznica jest ogromna :) Wreszczcie widze (P.S. Night Breaker uzywalem ok 5 m-cy na tych samych lampach)

B..ch 12137638477 zostal zastapiony przez D...hi 12137559842 zeby wyeliminowac poprzednie problemy z przegrzewaniem sie cewek I tym samym wczesniejsze jej "zuzycie" Czasem wadliwa okazuje sie swieca, wiec zalecalbym wymiane jej takze.

Sprawdzic korekcje wtryskow na zimnym. Jesli sa duze roznice to wg mnie wtryski (tym bardziej jak nie pokazuje bledow) a disa reaguje na korekcje - stukaniem. Tak w skrocie. Mozna w ASO sprawdzic czy nie byla juz robiona akcja serwisowa na Twoje auto. Wtrysk lub dwa do wymiany, ale I tak skonczysz na 6-ciu, sadzac po przebiegu I o ile nie byly wymieniane. Ktory rok?

nie wiem czy w n52 jest "element grzejny" (11617550466) lub cos podobnego ale w n43 I n53 jest. U mnie wtyczka sie od niego odpiela I niedogrzewal mi sie silnik (majonez pod korkiem) Juz myslalem ze thermostat do wymiany, kiedy uswiadomilem sobie, ze wypiecie wtyczki ma zwiazek z niedawna wymiana uszczelek w zespole filtra I chlodniczki oleju. Bledow nie bylo a I w ukrytym menu temp. byla pare st. mniejsza. Moze komus sie przyda

Mam obecnie Osram Night Breaker d1s - mam wrazenie ze barwa wpada w taka zielonkawa.. sam nie wiem. Choc swiatla przed autem jest duzo, to jednak ta barwa meczy mnie. W innym aucie mialem CBI d2s i bylo super ale zanim zmienie na CBI ciekawi mnie jeszcze barwa Philips Extreme Vision?

Warto dodac,ze inaczej silnik bedzie sie zachowywal kiedy odkrecisz korek na zimnym a inaczej na cieplym silniku. Na zimnym, po dluzszej chwili wyskoczy blad oraz obroty beda caly czas nierowne/niestabilne, natomiast na cieplym, na moment tak jakby przydlawi silnik, a potem wroci do normy, przy odkreconym korku. (Nie wiem czy wtedy tez wyskoczy blad) Tak powinno byc, przy sprawnej odmie/silniku

Da rade, choc nie zawsze.

skoro 5W30 jest gęstszy to jaki był wcześniej? :O wiesz co oznaczają poszczególne oznaczenia lepkości oleju? Chociazby 0w30

@Cymek blok1 (bank1) cyl: 1, 2, 3, blok2 (bank2) cyl: 4, 5, 6, Jaki auto ma przebieg I czy duzo bierze oleju?? Jezeli auto ma powyzej 200tys. km to prawdopodobni kat (bank1) Inpa sprawdz korekcje wtryskow. (wtryski w n53 sa cholernie wrazliwe na paliwo) Czy byla robiona adaptacja po wymianie NOXa? Sondy mozesz tez sprawdzic w INPie, Mozesz sprubowac rowniez wyczyscic VANOSy a potem zamienic je miejscami. Oprocz charakterystycznego dzwieku jaki wydaja wtryskiwacze, VANOSy rowniez "wydawaja zmienne dzwieki" Zatankuj 98+ I zrob dobre 200/300 km na autostradzie, tylko nie na 5/6tym biegu, skasuj bledy I wtedy zobaczymy co dalej...

kolego @domelsnake sprawdz sobie w INPie chociazby korekcje wtryskow to raz, w twoim silniku rzadko sie zdarza aby cos sie zlego z wtryskami sie dzialo, to dwa, na Twoim miejscu pojechalbym gdzies na diagnose do garazu co znaja sie na Bm, zamiast wydawac ok 900 funtow na wymiane czesci. Trudno, chociazby przez to forum dac Ci jednoznaczna odpowiedz co to moze byc, ale za to wrozyc mozna w nieskonczonosc. Taka sytuacja.

kolego @Marecki1977 u niego siedzi n52 a nie n53 jak u Ciebie wiec sa inne wtryski, to nie jest DI

Lightwerkz east headlight :cool2:

@Scotty - sprawdz sobie jakie masz zasiarczenie Nox-a w inpie oraz czy silnik pracuje w trybie jednorodnym. Czy po wymianie czujnika nox zostala zrobiona adaptacja? Czy robisz krotkie trasy? (2a2b?) W serwisie mozna wymusic wypalanie noxa ale nie zawsze pomaga/ew. dluzsza jazda po autostradzie z obr pow 3500rpm

@Rivasi - 330i - n53b30-O0 w tym silniku nie ma valvetronica. @Radoslaw - wg mnie leje wtrysk. Czy bierze olej? Czasem duzy nagar na zaworach daje podobne objawy/brak bledow. Sprawdz/wyczysc dolot z nagaru.

To jest procedura jaka wykonuja dealerzy/serwisy BMW, najgorsze jest to, ze po czesci maja racje. Wymien komplet na dwoch, niech ci zakoduja i zobaczysz.

A wiec u mnie 4kkm zrobione i co moge powiedziec... Olej dalej niestety bierze, choc mniej, ok: 1l na 3,5kkm. Sadze ze to bardziej przez mobil niz archoil sie poprawilo, gdyz od razu zauwazylem jadac 2 razy nad morze w UK, jestem w stanie zrobic ok 1000 z ubytkiem cwiartki na idrvie...(potem dodalem archoil) Na Nurburgring ostro bylo stad moze wiekszy ubytek :) Generalnie jezdze i nic z tym nie robie.. A z dolotem i uszczelniaczami czekam do przyszlego roku lub jakis dluzszy pobyt PL. bo wszyscy mechanicy jakos mieli urlopy lub zajety termin. Niefart. Co do dodatku 6400 to owszem poprawa byla... na poczatku, natomiast tak jak motor pracowal na aral 102 ultimate, to chyba tego sie predko nie zapomni :)

archoil 6400 - auto mniej szarpie na zimnym :cool2: Podobne mam odczucia jak u kol. @domelsnake : silnik aksamitniej chodzi (chodz ja mam wtrysk bezposredni) archoil 9100 - zalalem tylko jego, gdyz u mnie silnik jest czysty i jest ciszej. Castrola juz nie zaleje. Pokrywy nie zmieniam bo nic na nia nie wskazuje... narazie. Wraz z mobilem 0w40, archoilami 6400 i 9100 ok 600km I dalej trzyma poziom max. Za dwa tygodnie chcemy jechac na Nurburgring I w Dolomity, wiec sie okaze co I jak. Jesli to nie pierscionki to zostaja tylko uszczelniacze bo silnik jest suchy z zewnatrz jak pieprz, a wiec nimi sie zajme po powrocie oraz wyczyscze dolot.

Sprawdzales ta membrane u siebie? Wyglada na to ze w drugim linku sprzedaja ja osobno. W BMW mozesz kupic tylko caly cover. Wlasnie nie za bardzo bo u mnie w n53 jest troszke inaczej zbudowana. Nie ma tego krocca z boku tak jak w drugim linku (jest zaslepiony) Poza tym jak nie bede mial drugiej pokrywy obok nie bede eksperymentowal z podwazaniem srubokretem. :) @Rivasi - tez tak mysle, ale dopoki nie spruboje to sie nie dowiem. W miedzyczasie przyszedl archoil 6400. Jak sciagne pokrywe to zobacze jak wyglada silnik i wtedy zapadnie decyzja czy 9300 czy tylko 9100.

Hmm... Obawiam sie, ze problemem moze byc raczej peknieta membrama w obudowie - linki: http://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=18085709&postcount=1 http://vanos-bmw.com/membrane-for-cover-n51-n52-n52n-bmw-11127552281 O ile membrama jest cala I archoil mogl/moze ja przeczyscic, o tyle jesli jest peknieta to tylko wymiana, niestety. W sobote pojezdilem na wysokich obrotach, w niedziele odpalilem dopiero wieczorem I zauwazylem ze troche go trzesie. Kurcze czyzby jakies felerne paliwo? Albo jakis wtrysk znowu? Poniedzialek - sroda jezdzilem spokojniej I trzesienia zaraz po odpaleniu nie bylo. Zaczyna mi sie cos tutaj ukladac w jakas tam calosc... Czyzby czas na pokrywe?

Polecam link dla zainteresowanych http://www.youtube.com/watch?v=9Ze_qD22JiU#t=99 Poprzednik N52 - M54. Duzo osob ma problemy z pierscieniami olejowymi w tym silniku. Moze u nas jest podobnie? W komentarzach pod filmikiem autor podaje link do forum w ktorym opisane sa "metody walki" z tym problemem. (Niestety po angielsku)

W linku ponizej podana "zlozonosc pomiarow" funkcji ow czujnika jakie podal kolega: @Rivasi Nr czujnika to: 12617607910 jaki wystepuje u mnie (n53) sadze ze u posiadaczy n52 jest podobnie. Wlasciwosci: - min i max - jakosc oleju - zakres wymian - temperatura http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=4243919&postcount=24

Niekoniecznie, olej moze walic przez zuzyta/zepsuta odme. Widzialem duzo wiecej nagaru w silnikach n54 I uszczelniaczom nic nie bylo. Co ciekawe nagar byl raz mokry a raz suchy, a posiadacze nie narzekali na wieksze zuzycie oleju. W tym silniku (n54) bmw zaleca czyszczenie zaw. dolotowych z nagaru co 50tys. U mnie (n53) nie. Racja, niewykluczone. Poszukam jakiejs hamowni i zobaczymy. Z drugiej strony przeciez chyba bym poczul ze jest mul :( Nie wtryski, a jeden wtrysk. Zadnego bledu nie bylo. Korekcje wszystkich na cieplym OK(+-0,5) przed wymiana, na zimnym, na jednym +1,5 wiec tragedi nie bylo. Olej zmieniany co 7 tys. 3ci raz odkad ja posiadam to auto. Castrol od nowosci. Dla mnie ten olej jest juz "spalony" :cool2: Wlasnie!.. Sama w sobie nie, ale jakby poszly pierscionki to duzo oleju moze przez nia leciec (duze podcisnienie) pomimo jej sprawnosci. Auto bylo by wtedy slabsze - brak kompresji I mocno dymilo podczas jazdy. Duzo gdybania... Natomiast u mnie nie dymi podczas jazdy - sprawdzone osobiscie. Co sie stanie jezeli odepne wszystkie cewki z instalacji samochodu, podczas sprawdzania kompresji? Nie popsuje czegos? Jak to prawidlowo zrobic? Od strony paliwowej, domyslam sie zeby wyjac bezpiecznik od pompy, tylko ktory? Czy znowu nie popsuje czegos? Prosze o rady jak to zrobic.. Jaki to jest czas/przebieg ? Bede zmieniac wtedy olej. Nie sadze aby przy takim przebiegu zostaly wypracowane zawory, na tyle, aby byly takie jaja (przepraszam za jezyk) Tak jak juz wspomnialem, oznak dymienia brak. Adaptacja byla, test wszystkich wtryskiwaczy oraz korekty Ok Auto pochodzi z Uk. W Aso byla robiona akcja serwisowa, czyli wymiana wtryskiwaczy oraz cewek. Wtryskiwacze w tym silniku padaja nawet po 70tys. Zalalem juz 5l mobila 0w40 poprzedzajac plukanka LM. Czekam az przyjdzie arch 2300 a potem 9100. Co ciekawe na poczatku czujnik pokazal mi ze mam zalane na full, po czym po dluzszej jezdzie pokazal polowe. W sumie nie mierzylem ile zlalem... Moze calym winowajca zamieszania okaze sie walniety czujnik?? Zastanawiam sie czy ktos juz robil pierscienie w tych silnikach (n52, n53, n54) ze wzgledu na duzy pobor oleju, po wyeliminowaniu innych przyczyn I czy faktycznie winne sa te glownie pierscienie, choc czytalem, ze uszczelniacze tez paru osobom pomogly. (wyjatek n52 z tlokami bez k) Jesli mialbym robic osobiscie pierscienie to raczej odpada. Wole ratowac sie chemia. Dziekuje za odp kol @ cosmo-pl Zobaczymy narazie jezdze..

Pacjent n53b30 zalewany castrolem edge. Wymiana co 7tys, posiadam go od roku. Moze zaczne od poczatku. W marcu zaczelo telepac na zimnym, diagnoza wtrysk do wymiany (za duze korekcje) po wymianie ok, profilaktycznie zmienilem jeszcze trzy cewki. Zdziwilem sie troche jaki mial apetyt na olej, ale mysle sobie ze nie jezdze jak emeryt, krotkie dystanse no I jeszcze szesc garow, swoje pewnie robi, wiec ile spalal nie mierzylem. W koncu zmienilem swiece I tu niespodzianka, odkrecam trzecia a na elektrodzie swiezutki olej :mad2: nie zeby swieca byla jakas czarna, albo uklejona w mazi poprostu normalna a na niej kropla lub dwie swiezego oleju. Mysle pewnie uszczelka pod pokrywa zaworow sparciala I puszcza - Nie!! Gwint swiecy byl suchy wiec pewnie kapie z gory, ale skad z gory olej?? Zawory? Glowica peknieta? Szybka decyzja - wyciagam wtrysk, wtrysk tez w oleju, sama koncowka i tylko do uszczelki a wiec o przecieku z pokrywy zaworow nie ma mowy... Pamietam, ze zaraz przed wymiana swiec zapalilem zimny motor na chwile I sciagnalem korek wlewu oleju, zeby sprawdzic czy przypaadkiem odma nie zasysa lub jest niedrozna albo do wymiany. Nadmienie, iz w tym silniku jest ona w pokrywie zaworow (koszty). Jedyne co sie stalo to zaczelo bardzo trzasc silnikiem. Na cieplym tego nie ma, tzn. nie trzesie. Tez tak macie z tym korkiem?? Zmartwila mnie ta swieca z cyl nr3 na tyle, ze przez dwa tyg. niemal codziennie wykrecalem swiece z silnika i sprawdzalem ale olej juz sie tam nie pojawil. Czyzby ten odkrecony korek oleju na zimnym powodowal jakies podcisnienie i zasysal olej do komory spalania?? (Nie robilem testow z odkreconym korkiem) Od wymiany wtrysku zadnych bledow nie bylo, ale czasem na zimnym tak przez sekunde zatrzeslo... Auto uzywam codziennie w miedzyczasie szukam po necie ile tej oliwy moj n53 moze brac, u mnie tak ok.1l/2500km, czytalem o zaworaczh, tlokach, odmach, stukach i nagarach ale to wszystko raczej n52... Naczytalem sie o tym castrolu i zaniepokojony odkrecilem dolot, sprawdzic czy, albo jakie spustoszenie narobil... Zdjecia mowia same za siebie... az boje sie pomyslec jak moga wygladac pierscienie... Czy moja odma/pokrywa jest do wymiany?? http://imageshack.com/a/img661/5488/8jAlut.jpg http://imageshack.com/a/img673/2588/cjtiGg.jpg Musze zlac tego castrola i to dzis! Wyczyscic te zawory oraz zmienic uszczelniacze. Jakies pomysly? 1 - czy plukanka wyyns jest ok? 2 - co byscie polecili? mobil0w40 i archoil 9100? 3 - czy mozna stosowac archoil 9100 i 2300 jednoczesnie (tzn. jeden do oleju a drugi wlac do baku)? 4 - czy w tym silniku da sie wymienic uszczelniacze zaworow bez sciagania glowicy? 5 - jak poprawnie zrobic kompresje aby wyeliminowac pierscienie lub zawory w tym silniku (niech mi to ktos dokladnie wytlumaczy :wink: ) @Rivasi : dlaczego zmieniasz na 5w40. Czy po mobilu nie spadlo ci zuzycie?