MatiKosa

No ciekawe jak to będzie z ich wytrzymałością. Na portalach aukcyjnych największy przebieg jaki znalazłem dla 330i to ok. 160,000 km, dla 328i zaś 260,000 km i sporo aut ok. 200,000 km i tuż poniżej.

Racja, zrobiłem wtedy dwukrotnie w dół z 90 do 70. Nie objedzie http://www.zeperfs.com/duel1226-7651.htm Do pierwszej 100tki czy coś da radę, ale potem już V8 robi swoje, na ćwiarę widzę, że jednak będzie przewaga 0.3s dla 545i (zakładając, że będzie zdrowa), ale mimo wszystko...to jest niesamowite, że podstawowy model jedzie niemal tak samo jak niegdyś jeden z mocniejszych. Btw coś mi ZePerfs ostatnio nie działa i jak wybieram dwa auta to nie ma tego linku co kiedyś był, żeby można było sprawdzić duel. Coś się zmieniło?

Tak, można lekkimi kliknięciami zmieniać prędkość o 1, a tymi mocniejszymi o 10. Co mnie zdziwiło to fakt, że gdy redukowałem prędkość o 10 w dół, np. z 90 na 80, auto zaczęło dość gwałtownie hamować, czego się zupełnie nie spodziewałem. Myślałem, że będzie jak w mojej E90, czyli zacznie odpuszczać i hamować silnikiem, a ten się natychmiastowo dostosowywuje. Swoją drogą, E60 545iA robi 0-100 w ok. 5.9s, aż trudno mi uwierzyć, że taka 330i mogłaby objechać taką V8, fascynujące (patrząc na osiągi za dane spalanie, bo kultura pracy, brzmienie i sposób rozwijania mocy to oczywiście osobna sprawa).

Masz to szeroko opisane na stronie bimmerprofs. Generalnie: musisz jeździć z prędkością przynajmniej 110 km/h przez najlepiej ponad 25 min. Idealnie: 140 km/h przez 30 min+ raz na jakiś czas. W praktyce możliwe jest to do zrobienia w zasadzie tylko na autostradzie oraz na długich odcinkach dróg ekspresowych. Można jednak za pomocą Inpy lub Isty wymusić procedurę wypalania i natychmiastowo je rozpocząć (ale trzeba jechać z wysoką prędkością tak jak powyżej opisane). Warto o to dbać, bo wówczas silnik nie pracuje w trybie uwarstwionym (pali więcej) i ogólnie może chodzić mniej przyjemnie + szybciej padnie sonda NOx + szybciej padnie katalizator. Nie wpadaj w panikę (bo pewnie to brzmi dramatycznie), tylko sprawdź czy nie masz błędów NOx na kompie, przy czym są takie 3 zwykłe (2AF2, 2AF4, 2AF6) które nic nie robią, dopiero jeden z nich naprawdę świadczy o uszkodzonym czujniku (30DA, także w uszkodzonych egzemplarzach mogą się pojawiać 2AF9, 2C6C, 2C7F). https://bimmerprofs.com/30ea-nitric-oxide-catalytic-converter-sulphurized/ Poniżej masz kody błędów jakbyś potrzebował. Error messages relating NOx sensor: 2AEC Nitrogen Oxide Sensor Self Diagnostics 2AF0; 2B05 nitric oxide sensor, heating 2AF2; 2B06; 2B09 nitric oxide sensor, Lambda linear 2AF4; 2B07; 2B0A NOx sensor, electrical 2AF6; 2AFB; 2B0B nitric oxide sensor, Lambda binary 2AF9 nox sensor, nox signal: coast mode check 2EAE NOx sensor message missing (timeout) 30D6 nitric oxide sensor, plausibility 30D8 NOx sensor, Sensor damaged 30DA NOx sensor, heating time 30DC nitric oxide sensor, heating 30DE NOx sensor – Lambdaprobe before catalyst, Korrelation 30E0 NOx sensor, Offset 30E2 nitric oxide sensor, thrust test 30E4 nitric oxide sensor, aging 30E6 nitric oxide sensor, dynamics Error messages relating NOx catalytic converter: 2C6C - sonda lambda za katalizatorem 2 sprawdzenie układu 2C7F sonda lambda za katalizatorem 2 listwy sterowania 30E9 nitric oxide catalytic converter, aging 30EA nitric oxide catalytic converter, sulphurized* *if error appears repeatedly and/or forced desulfurization is not possible/successful Hidden problems with NOx sensor. Following diagnostics live data: NOx concentration is 0 ppm** (INPA data | NOx Sensor / Exhaust temperature menu) after: engine is warmed up exhaust temperature is more than 220 oC driving speed exceeds 20 km/h for more than 2 min **continuously or periodically: sensor is damaged Problems with NOx system (NOx sensor and/or NOx catalytic converter) can be the reason of following error messages: 29CC misfirings, several cylinders 29CD misfirings, cylinder 1 29CE misfirings, cylinder 2 29CF misfirings, cylinder 3 29D0 misfirings, cylinder 4 29D1 misfirings, cylinder 5 29D2 misfirings, cylinder 6 29E0 fuel mixture control 29E1 fuel mixture control 2 29F4 catalytic converter conversion 29F5 catalytic converter conversion 2 2A2B fuel mixture control 2A2C fuel mixture control 2 2C31 Lambda probe in front of catalytic converter, trimming control 2C32 Lambda probe in front of catalytic converter 2, trimming control 2C7E Lambda probe behind catalytic converter, trimming control 2C7F Lambda probe behind catalytic converter 2, trimming control

Kiedy ruszałem, na BC było 7.4 l/100 km i 36.5 km/h, nie pamiętam jednak na jakim dystansie, możliwe że coś ponad 300 km. Przejechałem ok. 80 km i było 7.0 l/100 km i 43-45 km/h, więc logiczne, że spalanie z tego odcinka musiało być sporo mniejsze by średnia tak spadła. To była wieczorna jazda poza miastem, w sporej części na tempomacie 60-80 km/h, ale było sporo przyspieszeń do 100-120 km/h, każde ruszenie to but, gdzie skrzynia zmieniała bieg przy 3500-4000. Dźwięk naprawdę fajny, ale zupełnie jakoś go nie skojarzyłem z tymi filmami, które można obejrzeć na YT, na żywo to brzmi inaczej, ale zdecydowanie jest pozytywnie. Na Sporcie skrzynia robi takie lekkie kopnięcia w plecy, czego w Comfort już nie ma - też fajne. Eco Pro z kolei niechętne do jakiejkolwiek redukcji, dla oszczędności paliwa mało co to pomaga - szkoda tego używać imo (poza sytuacjami podbramkowymi z rezerwą paliwa). Auto w nietypowym konfigu, bo wersja Luxury, prawie full opcja. W ogóle to była tam ta zwykła kierownica, którą wszyscy tak hejtują: A okazała się ona być niesamowicie wygodna, cienka, skóra super w dotyku, byłem zachwycony prowadzeniem za jej pomocą. Nawet jeszcze nieco mniejsza niż w mojej E90. Jedynie tylko tych przycisków tyle, że ciężko się trochę połapać jak sterować tempomatem, ale pewnie kwestia przyzwyczajenia. Mówię to w porównaniu do kiery w G20, którą odebrałem jako zbyt grubą i nieco trudną do utrzymania w dłoniach. Ale fotele są większe i wygodniejsze, więc suma summarum myślę, że G20 330i to będzie dobry wybór :) Plus te wszystkie adaptacyjne tempomaty - super przydatna rzecz. Sam utrzymuje odległość na kilka sekund do auta poprzedzającego (czyli im większa prędkość - tym większy dystans utrzymuje), co pozwala na bezpieczną i oszczędną jazdę (bo człowiek to potrafi przyspieszać jak małpa i się niecierpliwić). I do tego bardzo relaksującą. Nie było tu asystenta pasa ruchu, który by sam korygował tor, jedynie kierownica drgała przy wjeżdżaniu na linie. Fajną sprawą jest też Limit - w mieście np. ustawić 80 lub 100 i powyżej tej wartości już nie chce przyspieszać, można się zabezpieczyć przed utratą prawka, o co banalnie łatwo w aucie z takim silnikiem. Btw znalazłem ofertę z kolorem Tanzanite, tak to wygląda: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-330i-m-sport-dealer-bmw-auto-fus-ID6BLmR2.html#8d3d8529bd

Zastanawiałem się zawsze jak się sprawuje silnik 30i, dziś kolega przyjechał 230i i sobie pojeździłem nim 80 km i powiem tak: jeździ się tym fenomenalnie. Ten ciąg ze startu jaki jest to coś niesamowitego. Trzyma bardzo niskie obroty w trybie Comfort, więc jak się chce przyspieszyć to początkowo idzie wolno, chyba, że wciśnie się mocniej, to nastąpi redukcja i wtedy idzie bardziej. To była największa różnica w stosunku do 440i, gdzie absolutnie jakiekolwiek naciśnięcie pedału gazu choćby o 1 mm, powodowało natychmiastową, naprawdę żwawą reakcję. Co nie zmienia faktu, że tym silnikiem jeździ się świetnie, spalanie na tym odcinku wyniosło poniżej 7 l/100 km, brzmienie jest dobre, 350 Nm robi robotę. A w G20 ten motor ma 400 Nm, więc wrażenie powinny być podobne (230i waży minimalnie 1430 kg, a G20 330i 1470 kg, acz ta 230i była na prawie full opcji). Wydaje mi się, że dodatkowe 50 Nm powinny być więcej warte niż dodatkowe 40-50 kg, chociaż w sprincie do setki G20 330i ma 5.8s, a 230i 5.6s. Raz dałem buta na max i ładnie było czuć to przyspieszenie. Wyprzedzanie takim autem to jest banalne zadanie, jakiekolwiek wciśnięcie i na liczniku już 120 km/h, dlatego aktywny tempomat się przydaje, hehe :)

Co do świateł, to to też już mierzyłem :P Przynajmniej w moim poprzednim aucie, załączenie świateł powodowało wzrost zużycia paliwa o 0.1 l/h/ Czyli jak jedziemy ze średnią prędkością 100 km/h, to przekłada się to na 0.1 l/100 km. Średnia prędkość w mieście to jednak bardziej 33 km/h (i to nie zawsze), więc to jest wzrost o ~~ 0.3 l/100 km :) I tak zgadzam się, najważniejsze to płynność jazdy, zmiana biegów jakoś przy 2200-2700 to już tam jedno, ale najważniejsze to nieużywanie hamulca, czyli: hamowanie silnikiem. Wtedy dojeżdżając do świateł spalanie mamy 0 l/100 km, a hamując zamieniamy energię w ciepło, tego odzyskać się prawie nie da (no chyba, że w bardzo nowoczesnych autach, w E90 jest jedynie odzysk energii gdy się hamuje silnikiem -> akumulator jest doładowywany -> później przez jakiś czas nie ma potrzeby korzystania z alternatora, póki stan naładowania znowu nie spadnie poniżej pewnego poziomu i cykl się powtarza). Paliwa też testowałem różne, ale różnicy nie stwierdziłem, poza tym dodatkiem od Millersa. To faktycznie coś dało. Niektórzy wkładają emulator NOx, wówczas samochód pracuje w zasadzie tak jak przedtem, jedynie tyle, że...emituje trujące związki NOx do środowiska (ciężko powiedzieć jak dużo). Manual na pewno pomaga utrzymać się w przedziale 12-13 w mieście. Masz z pewnością dłuższe przełożenia w R6 niż w R4, więc na 6stym biegu niższe obroty. U mnie przy licznikowych 150 km/h jest 3400 rpm. Działa Ci start stop? U mnie coś ostatnio prawie wcale nie chce się włączać, a w zeszłym roku bardzo chętnie się włączał, aku jest nowy. Może to zapchany kat, trzeba będzie znowu przegonić.

Mój samochód ma póki co nalatane już prawie 105,000 km, tankowany od 2011 roku w zasadzie tylko i wyłącznie na stacjach BP, na razie jest okej, chociaż co jakiś czas misfire się trafia przy ~~ 2500 rpm, dlatego też zakupiłem dodatki MIllersa: jeden do paliwa (Ecomax Boost Oneshot) oraz ten drugi do czyszczenia wtrysków (Injector Cleaner - powinno być to szczególnie przydatne dla wtryskiwaczy od wtrysku bezpośredniego). Oba z tych środków już testowałem ponad 2 lata temu w swoim poprzednim kompakcie E36 316i 1.9. Różnica przy tym pierwszym specyfiku była odczuwalna, zrobiłem pomiary przyspieszenia z 3ciego biegu i po zastosowaniu specyfiku czas się poprawił z 7.5 do jakoś 7.0-7.1s 60-100 km/h. Samo przyspieszanie było również nieco płynniejsze. Natomiast jeśli chodzi o środek Injector Cleaner - nie zauważyłem kompletnie jakiejkolwiek różnicy, no ale tam w M43 jednak był inny system podawania paliwa niż tu w N43. Zobaczymy jak będzie tutaj. Jak to się stosuje? Wyjeździj zbiornik do rezerwy, nawet jeszcze trochę. Potem jedź na stację, otwórz korek od wlewu, wlej ten środek (One Shot Boost ma 250 ml), następnie lej normalnie benzynę do pełna (wejdzie blisko 60 L, a całość się wymiesza). Pierwsze efekty miały być widoczne po 200-300 km, ja zauważyłem po 160-200 km jakoś. Zdecydowanie N43 musi dostawać buta od czasu do czasu, a najlepiej to po prostu przegonić porządnie na autostradzie lub też zrobić co jakiś czas wypad na obwodnicę i starać się utrzymywać 115-120 km/h przez dłuższy czas, bo przy mocno zawalonym katalizatorze procedura wypalania powinna zostać aktywowana już przy takiej prędkości. Acz trzeba by było jechać tak jakieś 15-20 min co najmniej.

O ile N43 jest ponoć o 15% oszczędniejsze od swojego 4-cylindrowego odpowiednika, o tyle N53 jest już ponoć o 30% oszczędniejsze. Tak czy inaczej, 2.5-3 litry różnicy może być. Ja podawałem wyniki przy licznikowych 145 i 150, przy 120 będzie na pewno oszczędniej, acz jeśli wynik który opisujesz jest prawdziwy, to na pewno wiele nie da się go przebić. Z doświadczenia jednak wiem, że mają znaczenie takie czynniki jak wiatr czy chociażby nachylenie terenu. Przykładowo: ja jadąc z Gdyni do Torunia jechałem pod górkę = spalanie wyższe. Wracając z powrotem jechałem z górki = spalanie niższe. Nie wiemy w jaki sposób Ty jechałeś, ale z moich licznych obserwacji wiem, że najczęściej ludzie mają tendencję do pokazywania tych lepszych wyników. Poza tym: BC oszukuje trochę. Wszystko co ja podałem to jest z korekcją +5.3%, obecnie +7% dla niemal idealnych wyników. Więc Ty możesz tu się chwalić 7.0 l/100 km, spoko, ale w rzeczywistości to może być bardziej 7.5 lub więcej... W mieście różnica z pewnością będzie największa, tutaj nie ma takiej siły by 3.0 R6 dorównało 2.0 R4, korków i ciągłego ruszania nic nie pokona. Tu zresztą kolejny punkt, piszesz "miasto", a być może tym miastem jest jakaś pipidówa, gdzie są 2 skrzyżowania, a tak to cały czas prosta i 60-80 km/h. Plus jaki dystans? Ja jeżdżę 14 km w jedną stronę do pracy, jeśli Ty jeździsz 25 km, to też jest inaczej. Pojeździj w porannych korkach w dużym mieście na krótkim/średnim dystansie i zobaczymy czy zmieścisz się w 12.0 l/100 km. Sporo też zależy od tego czy silnik pracuje w trybie uwarstwionym, u mnie może być zapchany katalizator (nie jestem tego pewien), co też spowoduje podwyższone wyniki, gdzie Twój samochód może pracować inaczej jeśli np. często jeździsz trasy i katalizator się elegancko przepala. Na sam koniec: masz też auto o 3 lata nowsze, to również może być drobna różnica na korzyść. Generalnie krótsze dystanse i niższe prędkości faworyzują mniejsze silniki. Zakup R6 z czysto logicznego punktu widzenia zaczyna nabierać sensu gdy jeździmy dużo na trasach i autostradach = można wykorzystać moc, a i spalanie nie będzie znacząco wyższe od wersji R4. Ja używam auta głównie w warunkach miejskich. Skrzynia także robi różnicę, być może masz automat, a ten ma dłuższe przełożenia = niższe obroty = lepsze spalanie na trasie. Czyli trasa z górki+automat to najkorzystniejsze warunki dla Ciebie. Najbardziej niekorzystne to będzie z kolei duże miasto w godzinach szczytu -> tutaj będzie dużo gorzej vs 2.0 R4 manual.

E90 318i 143 PS 2009, sedan, manual Porównajmy wyniki :D Komp miałem w tym czasie skorygowany na 1053 (czyli pokazuje spalanie wyższe o 5.3%) Poniższe wyniki na zimowych laczkach GoodYear Ultragrip 8 205/55/R16. Mam już założone zupełnie nowe Pirelli P7 Cinturato w tym samym rozmiarze, zobaczymy jak teraz spalanie. Miasto (zakorkowane): też tak właśnie 9.0-9.5 Trasa autostrada: 2x200 km, w pierwszą stronę lekko pod górkę, licznikowe 150 km/h = 8.5. W drugą stronę obniżyłem do 145 km/h, zeszło do 8.0, potem dojazd obwodnicą i miastem do domu (jakieś 35 km) = 7.9 cała trasa (z klimą) Trasa krajówka: ostatnio zrobiłem trasę tak 2x85 km, z czego ponad połowa to miasto i pipidówy, reszta drogi poza miastem, prędkości tak 80-90, jazda z klimą i koleżanką = 6.8-6.9 jakoś wyszło Średnia po 16,200 km: 8.94 l/100 km, z czego 88-89% to miasto (odcinki po 2x14 km codzienne dojazdy do pracy w korkach). Teraz na lato będzie malało. https://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/89390

Mi do E90 raz weszło 59.88 L i to do pierwszego odstrzału. Wskazówka już się przytulała do zera, ale z pewnością jeszcze nie leżała. Od momentu zapalenia się rezerwy wchodzi jakieś 53 L, niby rezerwa to 8 L, ale pojemność baku to raczej więcej niż 61 jakby to wynikało z takiego dodawania. Kiedyś robiłem sporo pomiarów w tym zakresie i wiem, że tego tak nie można dodawać.

U mnie było to samo, gdy mu przekazałem, że najnowsze 320d ma dwie turbiny, zamiast jednej twin-scroll :P Mówił, że aż musi doczytać :P No cóż, ostatecznie ciężko jest wiedzieć wszystkie techniczne szczegóły, o tej opcji ze szperą też ewidentnie jeszcze nie miał większego pojęcia, a byłem ciekaw. Co do powiększania baków - znany proceder już od wielu lat, bodajże w Mercedesie to się pojawiło. Cały patent polega na tym, że z mniejszym bakiem auto mniej waży, więc mogą podać lepsze statystyki (waga, spalanie, etc.) i w ogóle fajnie. Rzecz jasna bak taki ma pojemność absolutnie niedopuszczalną i dopłacenie do "powiększonego" to jest trochę jakby dopłacać do kół czy kierownicy - czyli czegoś, co zdawałoby się, powinno być elementem wyposażenia standardowego. Cóż, to nie są czasy W124, gdzie standardowo było 70 L, a 500tce (chociaż w E420 być może także) -> 90 L. To se ne vrati. I tak jestem zadowolony z 63 L w E90. W F30 to jest 60 L, a w G20 59 L.

Czyli to tak wygląda brązowa skóra, dość rzadko spotykana. W sumie jest całkiem dobrze, mniej razi po oczach niż ta toffi :)

Całkiem sympatyczny ten test u Roberta na Autoholicy. Również próbuję dociec czym są spowodowane różnice w opiniach. Chyba po prostu tym, że dla każdego z nas liczy się co innego. Mi tam środek się podobał, Robert narzekał, że te srebrne wstawki to plastik, a nie prawdziwe aluminium. Zresztą - w jakiej innej trójce było pod tym względem lepiej? F30 lepsza nie była, E90 już na 100% nie, o E46 i E36 nie ma co mówić nawet. Po lepsze wykończenie trzeba iść do 5er i 7er. Również wolę prawdziwe lub chociaż po prostu okrągłe zegary, ale te mimo wszystko uważam za okej, on je zhejtował. Jeden będzie zachwycony komfortem, drugi powie, że nic nie czuć. Jeden powie, że super sportowo się prowadzi, a w Auto Świat napiszą, że jest za twardo (mimo, iż taka jest idea M-pakietu) i sam w byłem w szoku, bo po tych wszystkich opiniach spodziewałem się, że będzie ultra twardo, a tymczasem...było wygodnie (ale tak jak mówię, jeżdżę E90, co też pewnie robi różnicę) i nie mogłem się doszukać nigdzie tej rzekomej twardości. Deski obszytej skórą nie widziałem w tym modelu, więc ciężko powiedzieć na ile to robi różnicę. Robert narzekał na to, że motoryzacja idzie w kierunku autonomizacji. Z drugiej strony, będąc samemu bardzo zainteresowanym katastrofami lotniczymi, wiem, że głównym czynnikiem odpowiedzialnym za katastrofy jest ten ludzki. W przypadku wypadków drogowych to jest w zasadzie niemal 100% przypadków, bo ile zdarzyło się wypadków przez faktyczną awarię? Nawet jeśli odpadło koło, to niewykluczone, że był to błąd wulkanizatora, a niekoniecznie samej konstrukcji. W każdym razie: fakt, ci asystenci czasem mogą wydawać się upierdliwi, można się śmiać z parkowania, czytania znaków - ale fakt jest taki, że poprawia to bezpieczeństwo, a jest to istotne w dobie gigantycznego natężania ruchu (czego nie było ileś lat temu). Ja tak jak już wspomniałem, po jeździe byłem zrelaksowany i mi to uczucie się super podobało. Jednocześnie można było czerpać radość z prowadzenia, kierownica reagowała znakomicie, a na ile ta maglownica ma luz w położeniu zero to już by było sprawdzić w dłuższym teście, ale nie nawet jeśli nie jest idealnie, to nie sądzę by ktoś stwierdził, że jest totalnie do kitu (szczególnie ktoś, kto do tej pory jeździł E90, F30, etc., a każdym z tych modeli jeździłem i w mojej ocenie G20 jest wyraźnie lepsze, a na pewno nie jest gorsze). Nie ma auto idealnych, ale jak dla mnie tutaj kompromis najbliższy ideału według moich wartości przynajmniej. 330i RWD M-pakiet, być może szpera, najlepiej jeszcze szyberdach i jest fura naprawdę szybka, super się prowadząca, wyciszona, spalanie zapewne jak zawsze okolice 9-10 l/100 km, auto wygodne, bezpieczne, rodzinne. Co prawda drogie, ale coś za coś.

Miałem okazję jeździć 3.5 V8 i 4.4 V8, szczególnie ten drugi miał niezwykłą lekkość wkręcania się na obroty. I dlatego warto mieć wiecej cylindrów, rozumiem to :) Inna sprawa czy ktoś na to chce się wykosztować. Bo że radość jest wielka to naprawdę wiem, jak będzie możliwość spełnienia fanaberii, to kupię :)

No poprostu nie mogę :(. Zrozumcie ludzie ze moc to przyjemność. To chyba może napisać tylko osoba co nigdy nie miała na dłuzej mocnego auta. Mocy nigdy za wiele, sam prawa noga regulujesz a auto oddaje ile mu zapodasz. Trzeba właczyć myślenie i nie jeździć zerojedynkowo. A jak kolega chce jeździć wszędzie zgodnie z przepisami to i Kia 1.6 100PS bedzie za szybka. Ach te fora, to za duzo mocy, to za duży telewizor, to za lekki rower itp... :mad2: Ale ja to rozumiem, naprawdę :) Tyle tylko, że za tę przyjemność trzeba dopłacić naprawdę wiele w cenie i w spalaniu. Być może Ciebie stać na M5 za 700-800k PLN, więc wtedy rzeczywiście ma to sens, gratuluję swoją drogą :) Myślę, że 330i również zapewni sporo radości (wiadomo, nie tyle co M340i), ale za to w dużo bardziej przystępnej (choć i tak sporej) cenie. Kamil89, dokładnie to miałem na myśli. Przykładowo, dla mnie przesiadka ze 143 PS na 258 PS miałaby duży sens, bo to da się wykorzystać. Ale między 258 a 360 przeskok już mniejszy, szczególnie biorąc pod uwagę to, co można realnie wykorzystać, nie narażając się przy tym stróżom prawa. Zresztą, widać to między 740i vs 750i E38. V12 znacznie droższa, bardziej prestiżowa, a różnica w osiągach widoczna dopiero powyżej 200 km/h. Idąc Twoim tokiem myślenia, ten kto wybiera 740i to frajer.

Nie każdy też potrzebuje nie wiadomo jakich osiągów. Ja tam jak jechałem tą 440i zrobioną na 360 PS to osobiście stwierdziłem, że to auto jest wręcz za szybkie, jego moc jest po prostu nie do wykorzystania gdziekolwiek poza autostradami - no chyba, że jedziemy łamiąc wszelkie przepisy drogowe, choć to przy odrobinie chęci potrafi nawet moja 318i, a co dopiero 40i... 0-200 jest istotne tylko do ścigania się, auto tak czy inaczej rozpędza się dość sprawnie, a 0-100 jest świetne. Najważniejsza będzie jego elastyczność, czyli do jazdy po mieście + czasem trasa. Myślę, że tak jak piszesz spokojnie będzie szło zrobić okolice 300+ PS i 500+ Nm. Ciekawe tylko jak to wpłynie na: a) żywotność silnika i pozostałych podzespołów b) spalanie Btw, jak masz jakieś filmiki swojej 330i to chętnie bym zobaczył :) A ja z kolei zostawię filmik jak przyspiesza G20 330i ze szperą. Umówmy się, ale realnie po mieście nie licząc porządnych R6/V6+ i jakichś wynalazków typu Golf R, porobionych civiców, ewentualnie Tesla = nic temu nie dorówna i taka 330i skasuje praktycznie wszystko co się rusza. A stanowi to marginalny odsetek samochodów (dobrze poniżej 1%).

Pytanie czy ten szary to był Mineral Grey czy też Dravit Grey. Ten drugi jest z palety Individual, widziałem na żywo, z czarną nerką, czarnymi felgami i przyciemnianymi szybami - pozostałe zdjęcia załączyłem na str. 33. Ten tutaj przynajmniej z salonu - wygląda podobnie. Moim zdaniem ten z Twoich zdjęć z salonu to Dravit Grey, a z placu to Mineral Grey. Z palety nie M-pakietowej jest jeszcze brązowy i niebieski Ridge, który defacto wygląda jak taki jasnozielony. Inne odczucia przyspieszenia w G20 względem F30 mogą być też efektem większych rozmiarów, lepszego zawieszenia. Dla mnie było okej, ale moje daily też nie jest szybkie, więc może to dlatego. Reakcja na gaz uważam, że była dobra, głębsze wciśnięcie pedału gazu powodowało natychmiastową reakcję. Acz tego jak reagowała 440i w trybie Sport to długo nie zapomnę.

Jestem ciekaw opinii na temat zawieszenia adaptacyjnego. Ja osobiście jechałem tym sportowym z M-pakietu i moim zdaniem było wystarczająco komfortowe. Zastanawiam się czy adaptacyjne potrafi być bardziej komfortowe? Pertyn w swojej recenzji zwrócił uwagę, iż adaptacyjne amortyzatory potrafią "dobijać". Dlatego zastanawiam się czy są one warte dopłaty względem zawieszenia sportowego M. Ooo fajnie, miło słyszeć, że są takie możliwości :) Widocznie trzeba pytać po wielu salonach :) Wtedy też łatwiej o doposażone auto i/lub znośną ratę leasingową: ) A co do drzwi: to pod tym względem jestem bardzo zadowolony z tych w E90. Gdy pierwszy raz je zamknąłem w 2011 roku, byłem pod wrażeniem tego głuchego dźwięku, jaki wydają. Świetnie się zamykają, naprawdę w mało którym samochodzie tej klasy jest coś takiego.

W ogóle to nie wiedzieć czemu, ale niemal wszystkie opcje wyposażenia są o blisko 20% droższe dla 330d, typu lakier czy fotele :shock:

Gratulacje zakupu! Opowiedz jak komfort jeśli chodzi o zawieszenie standardowe, ponoć jest wyraźnie lepiej niż w tym sportowym. Nie odczuwasz mniejszej ilości wyposażenia? W ogóle co dają te pakiety? Czy jak się kupi pakiet, to to wychodzi taniej aniżeli zakup każdego z elementów w nim zawartych osobno? Robiąc Twój konfig wychodzi 215,588 zł, jakby na to dać te omawiane powyżej 8% rabatu, tu wychodzi 198,340.96 zł, czyli akurat pod 200 tysięcy, nieźle. Wówczas leasing na 5 lat i 20,000 km by był jakoś 2,041 zł, ciekawie. Pokaż foty środka :)

Czyli mówisz, że ta piękność powyżej mogłaby być kupiona za: - cena całkowita: 0.92 * 295,206 = 271,589.52 zł - wpłata 25% = 67,897.38 zł - leasing (5 lat, 20,000 km): 0.92 * 3,337.84 = 3,070.72 zł :D

To już chyba nie jest Dravit Grey, wygląda na czarny.

Ten Tanzanite fajnie wygląda na czystym aucie, szczególnie po projekcie i jakiejś powłoce, ale trochę przybrudzony już nie do końca, szczerze kiedy wybierałem moje auto mogłem takiego wziąć z placu, był z białymi/jasnymi skórami w środku i obszyciem deski, pomimo tego że wcześniej nie brałem go po uwagę to połączenie zrobiło wrażenie, dodatkowo była to opcja wszystkomająca. No ale jak przyjechałem do dilera przejechałem się nim, potem była następna wizyta auto przybrudzone no i zrezygnowałem, podobnie z Estorila który na samym końcu był jedyną opcją dla białego, odpuściłem go m.in też ze wzgl na jasne skóry i ich utrzymanie które w obu tych autach były jak dla mnie jedynym sensownym wyborem. Teraz w sumie żałuję bo jak będę kupował następne auto to najprawdopodobniej będzie to taka zieleń jak w alpinie z właśnie jasnymi skórami http://www.automototube.net/2014-bmw-3-series-alpina-b3-bi-turbo-walkaround-video-pictures.html . Natomiast w G20 Sunset Orange jest moim zdaniem niezły, pewnie fajnie komponuje z czarnymi dodatkami na zewnątrz, a w środku albo czerń, albo jakiś ciemny brąz :? , ciężko powiedzieć Masz rację, ten niebieski może łatwo stracić gdy się przybrudzi. Pod tym względem szary albo właśnie ten Dravit Grey z moich zdjęć - wydaje się znacznie bardziej odporny na ubrudzenia. Zielony z Alpiny to byłaby super opcja, tylko...jak zdobyć taki kolor dla 330i, jednocześnie nie wydając kroci na Alpinę? :cry: :| Jestem ciekaw jak się prezentują ciemnobrązowe skóry na żywo. I co do wydechu również jestem zachwycony, bo dwie pojedyncze rury po bokach wyglądają genialnie, dotychczas takie coś w F10 było możliwe dopiero w 535i albo E92 335i. Dla mnie G20 330i na ten moment to faworyt na nowoczesne, luksusowe i sportowe jednocześnie daily.

Ależ piękna fura! Jak się prezentuje Portimao Blue na żywo? Masz porównanie do jakiejkolwiek 320d jak to jedzie, czy faktycznie jest aż takie uderzenie na naciśnięcie pedału gazu? Biorąc pod uwagę takie parametry to aż strach pomyśleć co to będzie po zrobieniu programu, choć już seryjne auto będzie naprawdę szybkie. Czy dźwięk silnika jest rzeczywiście tak dobry jak obiecują? W G20 powiem szczerze nie jestem przekonany co do wzorów felg. Brakuje mi czegoś w stylu gun-metal grey jak na fotach poniżej i w tym stylu. W ogóle w konfiguratorze jak się wybiera M-Pakiet i się rozwinie jego opcje, to jest dostępny jeszcze jeden kolor, z palety individual, najdroższy ze wszystkich (jakoś 8200 zł dopłaty) - Tanzanite Blue. Poniżej foto jak to wygląda: http://csgallery.info/gallery/albums/userpics/10002/m4_pdi2.jpg