MatiKosa

W tym aucie masz sprzęgło z samoregulatorem (SAC), zatem aż dziwi mnie, że mimo wszystko masz taki objaw, że bierze już na samej górze. Chyba, że zużycie jest już tak duże, że nawet ten samoregulator już nie wyrabia. Tak czy inaczej - wygląda na to, że sprzęgło do wymiany. Z tego co słyszałem do wymiany potrzebny jest zestaw specjalnych narzędzi. Robota trochę też wyjdzie, bo sama zrzutka skrzyni to 300-400 zł. Ja przy ruszaniu miewam leciutkie drgania jedynie na zimnym, potem już jest płynnie. 230k km przebiegu, szczególnie po mieście - to już i tak respekt, że aż tyle to wytrzymało. U mnie na liczniku jak na razie 105k km, także miło jest słyszeć, że powinno (w teorii) wytrzymać jeszcze trochę :) Będę starał się dbać i nie upalać bo nauczony poprzednim doświadczeniem w E36 wiem, że po wymianie sprzęgło już nie chodzi tak jak fabryczne (tam dostałem LUK, nie byłem zadowolony).

Wtryskiwacze na cylindrach 4 i 6 mają coś wyższe korekty niż pozostałe. To w jakim trybie aktualnie jedziesz da się w Inpie sprawdzić:' F9 Systemdiagnosen -> F1 EOL Betriebsartnumschaltung -> F6 MWB 6 -- sprawdzamy wartości lambdy i jaki tryb (czy homogeniczny, lean czy stratified charge) Z tego co pamiętam to chyba tu wchodziłem, tam są 3 duże kropki i ta która się pali, to taki tryb jest obecnie (od lewej: homogeniczny, homogeniczny-ubogi, uwarstwiony).

Też mam E90 318i N43. Sporo się naczytałem i wiem, że największym problemem z tym silnikiem jest fakt, że mechanicy nie potrafią ich prawidłowo diagnozować - i Twój temat jest tego dobitnym przykładem. Czytałem długi artykuł na stronie zajmującej się zasadniczo tylko i wyłącznie N43/N53, że tego typu objawy mogą dawać złe adaptacje. Trzeba sprawdzić naprawdę wiele parametrów w Inpie i umieć je zinterpretować, by to ocenić. Po wymianie wtrysków i wszystkiego innego warto by było stworzyć nowe adaptacje. Do ich kasowania dobrze sprawdza się Ista. Tu masz mój post, gdzie dałem przydatne linki, szczególnie ten pierwszy sobie przeczytaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2594113#p2594113 Co około 120,000 km warto też oczyścić elektrozawory Vanos. U mnie przy przebiegu 80k km wyskoczył check engine, mechanik przeczyścił elektrozawory i jak dotąd jest spokój (prawie 106,000 km).

Ale co tu można wiele powiedzieć przez telefon bez oglądania auta na żywo? Masz błąd z przepływomierzem, to trzeba sprawdzić czy nie bierze lewego powietrza (lub też czy sam przepływomierz jest sprawny), inaczej będzie zła dawka paliwa i będziesz miał misfire - jak widać do tego stopnia, że aż silnik przychodzi w tryb awaryjny. Sorki, ale to nie wygląda na robotę typu: kliknij tu, skasuj tamto i voila - możesz jechać. Zresztą podałem Ci link do strony, gdzie ten problem jest szerzej opisany - jest lista rzeczy, które trzeba sprawdzić, a które mogą skutkować wywaleniem takiego błędu. Trzeba to wszystko po kolei wyeliminować, a sprawdzenie live data to trzeba naprawdę wiedzieć o co chodzi i trzeba to widzieć na żywo.

Kasowanie adaptacji to nie żarty i trzeba później odpowiednio je stworzyć na nowo, a bez sensu byłoby to robić, gdyby coś faktycznie okazałoby się niesprawne. Jak coś to podaję link do tego artykułu, tam jest pełno odczytów: https://bimmerprofs.com/n53b30-adaptations-failed/ Tutaj opis błędu 29F2 na tej samej stronie, podpunkt 3. Ten błąd do modułu KOMBI jest pokłosiem tego błędu. https://bimmerprofs.com/hpfp/ Tu też coś jest wspomniane, w kontekście wtryskiwaczy: https://bimmerprofs.com/nightmare-next-level/ 2C3E - błąd sondy lambdy, ale poczekaj z nim zanim wymienisz sondę, gdyż... 2D0F - sprawdź czy nie bierze lewego powietrza, czy nie ma gdzieś dziury w okolicach przepływomierza Według tego co wyczytałem, błąd sondy lambdy może być spowodowany przez przepływomierz / lewe powietrze. Zatem od tego zacznij, być może rozwiążesz kilka problemów na raz.

Był opisywany podobny przypadek na stronie bimmerprofs, trzeba by było zrobić wnikliwą analizę wartości w Inpie. Możesz zauważyć za duże korekty na co najmniej jednym wtryskiwaczu, ale to wcale nie musi oznaczać, że coś z nim jest nie tak. Przyczyną mogą być również źle ustawione adaptacje, takie coś naprawdę nie jest łatwe do wykrycia, ludzie potrafią sporo dobrych części wymienić zanim do tego dojdą, potem wymienią 3cią część, skasują adaptację i nagle magicznie stwierdzają, że to ta trzecia część pomogła (mimo, iż to mogło być skasowanie adaptacji). Krótko mówiąc: nie zawsze jak wyskoczy Ci błąd to on oznacza, że coś jest uszkodzone, czasami zła praca silnika będąca efektem innego problemu może dawać takie objawy/błędy.

Jeszcze chwilę to potrwa. Oni akceptują płatność tylko przez PayPal, muszę sobie załatwić kartę w EUR, bo inaczej to przewalutowanie + opłaty to wyjdzie 70 zł ponad wartość po obecnym kursie. Btw wczoraj zrobiłem trasę 2x52 km, droga poza miastem, prędkości głównie ok. 70-90 km/h, jazda bardzo spokojna i przepisowa + klima, późnym wieczorem, potem padał deszcz, więc pracowały wycieraczki (to też zwiększa spalanie). W dwie strony wyszło 6.6 l/100 km. Ciekawe jak wyjdzie podobna trasa z NOXem, obstawiam 5.9-6.0 (przypominam: mam ustawioną korektę +7% w górę). Ten bak teraz to jeżdżę na dodatku oczyszczającym wtryski. Podobnie jak w przypadku kompakta E36 tak i teraz - żadnej poprawy nie zauważyłem, spalanie nawet nie wiem czy nie odrobinę gorsze (ale nie potwierdzę na pewno, to tylko odczucia). Być może jednak jakiś nagar się tam oczyścił więc raz kiedyś warto. Ale kolejny bak to już zwykła Pb95 będzie, adaptacje myślę, że powinny być robione na silniku bez błędów, na typowych ustawieniach. Później pobawię się w kolejny dodatek do paliw (mam jeszcze takowy).

O, czyli nie tylko w N43/N53 są czujniki NOx :D

To jeszcze ze 3 tygodnie myślę, bo w tym tygodniu bym kupił, potem 7-10 dni zanim to dotrze z Łotwy (można dopłacić €20 i wtedy wysyłka w 4-5 dni jakoś). Następnie muszę się umówić do mechanika i od razu zmienić termostat i czujnik niskiego ciśnienia paliwa, co by wyeliminować kompletnie wszystkie błędy, żeby na czystym silniku zrobić nowe adaptacje. Czytałem o tym dobre parę godzin, opisałem procedurę gościowi przez maila i potwierdził, że poprawnie :) Zrobię pewnie jeszcze po raz trzeci i ostatni wypalanie siarki.

Tak zgadza się, tam można kupić. Kaspars jest ultra ogarnięty w temacie, odpisał mi dosłownie po paru minutach i odpowiedział na wszystkie moje pytania i wątpliwości, jest bardzo pomocny. Również na niemieckim forum trafiło się gościowi, że urządzenie się zepsuło po 6-7 miesiącach. Przysłali mu nowe, a tamto za odesłanie też oddali kasę i przysłali szczegółowy raport co nawaliło. Oczywiście od teraz problem jest już naprawiony.

Dziwnie chodzi? To znaczy jak?

No i już jestem po drugim przejeździe. - poprzednia wartość zasiarczenia: 1264 mg - obecna: 388 mg wg ISTY // 406 mg wg INPY Czyli jak widać później prędkość odsiarczania spada, a auto teraz dość stabilnie jechało z ~~ autostradową prędkością. Pomimo tego krótkiego odcinka, błędy sondy NOx ponownie wyskoczyły...Skasowałem je i odpaliłem test pokazujący w jakim trybie auto pracuje. Niestety, cały czas pracuje w trybie homogenicznym i ani myśli przełączyć się w tryb homogeneous-lean lub też najbardziej pożądany: stratified charge, pomimo spełnienia wszystkich kryteriów (temp. silnika powyżej 90 st. C, temperatura gazów wylotowych powyżej 220 st. C, spokojna jazda na niskich obrotach). Oznacza to zatem jedno: sonda NOx padła śmiercią naturalną. Następny krok to zakup NOXem, skasowanie adaptacji i powinno być już idealnie.

Właśnie dopisałem TYP_FRONTSCHEIBE serienscheibe iii...chyba sukces :) Po włączeniu świateł na A znowu świecą się tylko ringi. Zasłoniłem ręką: natychmiast zapaliły się kseny. Odsunąłem rękę, po 2-3s przełączył się na ringi. Wygląda dobrze. ISTA już nie pokazuje błędu modułu RLS. Pojeżdżę i zobaczę jak to działa i czy o zmroku się zapali, ale wygląda jak na razie okej.

Podłączę się do tematu. Nie chcą mi działać automatyczne światła, w sensie włączenie ich w pozycję A = zapalają się od razu kseny, gdzie kiedyś w dzień zapalały się ringi, a kseny dopiero później, gdy robiło się ciemniej. ISTA wykryła błąd braku info o przedniej szybie (ostatni błąd na dole) Odpaliłem profil EXPERTENMODUS, załadowałem E90, CAS, załadowałem moduł RLS i oto co widzę w pliku FSW_PSW. Nigdzie nie ma info, które gdzieś widziałem, mianowicie: U mnie jest tak: DEF_FLC_SCHWELLWERT_SATZ wert_01 EMPF_OHNE_RAENDELRAD empfindlichkeitsstufe_3 FLC_SCHWELLWERT_SATZ wert_01 KONFIG_NACHL_REGEN wert_01 KONFIG_RLS_GESCHW nicht_aktiv KONFIG_RLS_RAENDELRAD aktiv KONFIG_RLS_REGEN aktiv WISCHEN_STUFE2 aktiv WISCHERMOTOR_RSK nicht_aktiv FLC_SCHWELLWERT wert_01 UEBERWISCHZEIT_1 wert_01 Może po prostu dopisać tę linijkę? Czy ma znaczenie pod którym wpisem ją umieszczę? TYP_FRONTSCHEIBE serienscheibe bo u mnie zdaje się jest zwykła szyba, acz podgrzewana. Pojęcia nie mam czym różni się seryjna od klimakomfort. To już jest trzecia szyba w tym aucie, czyli były dwie wymiany, widocznie panowie w ASO nie ogarnęli jak trzeba i zapomnieli o tym. Wartość naprawy była ok. 3500 zł (parę lat temu), jeśli może ta wartość pomoże w ustaleniu jakiego rodzaju to może być szyba dla E90 LCI 318i 2009. Dodam jeszcze, że sensor deszczu działa okej.

Jest ogromny progres. Udało mi się załatwić działającą INPĘ oraz NCS'a. Kluczem by to wszystko działało jest odpowiednie skonfigurowanie pliku EDIABAS.ini, co podał kolega Din gdzieś na forum. Z takim konfigiem śmiga zarówno ISTA, jak i INPA i NCS. Przed rozpoczęciem całej operacji podejrzałem w Inpie błędy, tam jest możliwość wyświetlenia większej ilości szczegółów, tu ogólny podgląd: Jak widać skasowane niedawno błędy NOx'a znowu wróciły (problem: zwarcie, to nie brzmi dobrze...), skasowałem. Co do czujnika niskiego ciśnienia paliwa - błąd pokazuje, że jest zwarcie na masie. Co do termostatu - coś z przerwaniem linii czy jakoś tak. Oba elementy do wymiany. Chciałem zobaczyć procedurę odsiarczania w Inpie, bo tam mam na żywo podgląd na temperaturę gazów wylotowych (oczekiwana przy procedurze: 550-650 st. C) oraz lambdę (powinna spaść do 0.95-0.96). Jednakże chwilę po kliknięciu START wyskoczył błąd: Niespełnione warunki, czyli zapewne to będzie działać tylko jeśli będę non stop jechał z prędkością powyżej 110 km/h, a dłuższe zejście poniżej wywali błąd. Czyli zabawa jak w filmie Speed - Niebezpieczna prędkość :D Dlatego postanowiłem użyć Isty. Ista jest prosta i miła w użyciu, jednak jej wadą jest czas działania. Zanim to się włączy, zanim zczyta dane pojazdu i zanim wreszcie dotrę do menu serwisowego = minie z 5-6 minut, gdzie w Inpie zrobię to w paręnaście sekund. Plus Inpa pokazuje wykresy, co wizualnie jest lepsze. Anyways, co trzeba zrobić: - silnik ma być wyłączony, ale zapłon włączony - odpalamy procedurę - pojawi się info, że masz jechać 110 km/h+ i mieć ponad połowę baku i że procedura rozpoczęta - odpalamy silnik i ruszamy Na obwodnicę wjechałem dopiero po 15stu minutach od włączenia. Początkowo przez spory ruch, ale później E90tka dostała już zdrowego buta (koło 140 km/h), łączny czas takiej jazdy ok. 11-14 min w jedną stronę i podobnie po nawrotce w drugą stronę. Po zjeździe z niej zajechałem na stację benzynową i odpaliłem Istę celem sprawdzenia jak tam siarka. A tu niezłe zdziwko. - Było: 4460 mg - Jest: 1264 mg Nieźle się przepaliło! Jednakże status dla czujnika NOx dalej był "not available", a silnik pracował w trybie homogenicznym. Po chwili odpaliłem Inpę celem potwierdzenia, tu screen w trakcie jazdy: Jak widać ta Lambda po prawej cały czas wynosi 1.00, jak już to raczej na chwilę robiła się 0.96 (bogata mieszanka), ale próżno było szukać lambdy 2.0-3.0, oznaczającą pracę w trybie stratified charge. Być może 1264 mg siarki to dla sterownika MSD80 dalej za dużo by w takim trybie pracować. Chciałem zrobić kolejny przejazd, ale warunki pogodowe zrobiły się gorsze+większy ruch. Zrobię to wieczorem i wtedy będzie można wydać ostateczny werdykt, czy auto z niskim poziomem siarki będzie w stanie pracować w trybie stratified charge (jeśli tak, to jak długo?) czy też mimo wszystko nie, przez świrujący czujnik NOx. Jeśli nie, to mam już rozwiązanie - NOXem. NCSa też się udało odpalić, dostałem się do modułu RLS, ale tam tylko ustawienia wycieraczki, muszę dorwać się do info o przedniej szybie. To be continued...

No ale czy bez szpery 540i też tak zamiata? Co tak naprawdę daje szpera na codzień? Przy starcie spod świateł auto powinno nieco lepiej ruszyć jak będzie ciągnęło na dwa koła, ale nie wiem na ile duża to będzie różnica, pewnie bardziej podczas np. deszczowej pogody. Przy bardzo szybkich zakrętach też powinna lepiej przenosić moment na koła. Plus również łatwiejszy wyjazd z trudnego terenu, choć już od E90 jest elektroniczna szpera (dohamowuje szybsze koło, by ciągnęło na dwa jednocześnie), ale pewnie mechanicznej to nie zastąpi. No i rzecz jasna służy to do latania bokami :)

I to jest wielka prawda, o której wielu ludzi zapomina, w pogoni o każdego konia mechanicznego. Jechałem mocno porobionym Audi S3 8L (345 PS jakoś) i jazda wygląda tak, że po przekroczeniu pewnych obrotów nagle jest ogromne uderzenie, ale to jest tak gwałtowne, że aż mało przyjemne. Dla porównania praktycznie identyczna moc, ale tym razem w Audi S4 2.7 V6 bi-turbo i tutaj już poezja jak to szło, nieporównywalnie przyjemniej. W V8 z kolei jest jeszcze bardziej miękko z dołu. Znalazłem właśnie opinię gościa, co jechał G20 330i i ma porównanie z F36 330i xDrive: CIekawe czy szpera daje cokolwiek dla takiego typowego przyspieszania na codzień.

A co do tej procedury wypalania siarki: samochód musi być już w ruchu? Czy też mogę stanąć na poboczu, odpalić i dopiero za chwilę się rozpędzić do wymaganej prędkości? Jest jakiś czas po jakim procedura automatycznie się wyłącza? Planuję przejechać prawie całą obwodnicę i tym tempem zajmie to ok. 18-20 minut, potem zrobię nawrotkę i ona zajmie mi ze 2-3 minuty i pytanie czy jak po tym czasie wrócę do prędkości 110+ to czy procedura wypalania będzie dalej aktywna?

Zawsze prawie tak jest, że startują od sedana, potem dochodzi kombi, następnie kupejka, na sam koniec cabrio. Fascynuje mnie 400 Nm z takiego silnika, ciekawe na ile to jest lepsze od obecnego 30i 252 PS/350 Nm. Według Zeperfs - odrobinę. http://www.zeperfs.com/en/duel7651-6140.htm Ciekawe, że do 100tki G20 jest 0.3s szybsze, ale na ćwiarę już tylko o 0.1s. Ale w sumie pewnie jeszcze mało pomiarów, bo G20 dopiero co weszło. Zwraca uwagę masa własna niższa aż o 100 kg :O 1470 kg to prawie jak moja E90 (1435 kg), a mocy blisko 2x tyle. Ciekawi mnie też 330e, ale biorąc pod uwagę niestabilne ceny prądu i wagę o 200-220 kg większą + słabą infrastrukturę, to chyba jednak na razie pozostanie to ciekawostką. A tutaj filmik jak to przyspiesza, na wypadek jakby ktoś nie widział. A tu jak to brzmi, zapewne na żywo jest inaczej (ponoć bardzo dobrze). Bo 230i na żywo (wewnątrz) brzmiała inaczej niż to co się słyszało na filmach. Według mnie lepiej, a tu w G20 ponoć jest jeszcze progres. Tu jeszcze jakiś filmik ze środka, 5:33 przyspieszenie przy wyższych prędkościach:

Oki niedługo będę miał tankowanie to wówczas zrobię przejazdy testowe obwodnicą i będę patrzał czy wartość siarki drgnie chociaż o mg w dół. Swoją drogą, wedle opisu na bimmercheck to nie musi być faktyczna ilość siarki jaka znajduje się w kacie. Ta wartość jest matematycznie liczona, komp zakłada, że ileś litrów paliwa to ileś mg siarki. Czyli krótko mówiąc: "zasiarczenie" rośnie liniowo w czasie w sensie statystyka, bo jak jest faktycznie to ciężko powiedzieć. Efekt jednak będzie tak czy siak taki, że silnik będzie pracował w trybie homogenicznym. Pojawia się jednak pytanie o zasadność potencjalnej wymiany czujnika NOx. Ja pamiętam, że przez długie lata tata miał spalanie w tym aucie na poziomie 7.6-7.9 (czyli 8.1-8.5 po korekcie o 7% w górę, jaką mam teraz), ale miał też wyższą prędkość średnią, bo były częściej trasy. Ja teraz osiągam spokojnie okolice 8.6-8.8, czasem lepiej/gorzej, ale generalnie jest to podejrzewam o max 0.5 litra w górę i to raczej bardziej wynika z warunków jazdy. Chodzi mi o to, że NOx raczej nie spowoduje nagłego obniżenia spalania o 1 l/100 km. A skoro tak, to wydatek rzędu 2000 zł wydaje się być totalnie nieuzasadniony, szczególnie jeśli ten czujnik może nie przeżyć wymaganych 3.5-4 lat by to wyszło w ogóle na 0, tylko np. padnie po roku. Gdzie potencjalna awaria wtryskiwaczy (4000 zł+) to już z pewnością byłaby konieczna naprawa, a NOx na konieczną nie wygląda. A masz jakieś pojęcie co do tego błędu z brakiem info o typie szyby w module RLS? I czy czujnik niskiego ciśnienia paliwa cokolwiek robi? Termostat wydaje mi się, że może być przyczyną, dla której tak długo trzeba było czekać na aktywność ze strony systemu Start Stop (dopiero gdy wzrosła znacząco temperatura na zewnątrz).

Podłączam się do tematu, u mnie sytuacja w E90 jest jednak odwrotna, mam błąd modułu RLS, który mówi, że nie został wybrany typ przedniej szyby (była ona w przeszłości dwukrotnie wymieniana), czujnik deszczu działa poprawnie. Czy da się wprowadzić tę wartość z poziomu Isty czy też konieczne jest to za pomocą NCSExperta? Tam widziałem ludzie podawali coś takiego dla NCS: FLC_SCHWELLWERT_SATZ wert_01 FLC_SCHWELLWERT_SATZ_2 wert_01 FLC_SCHWELLWERT_SATZ_3 wert_01 FLC_SCHWELLWERT_SATZ_4 wert_01 TYP_FRONTSCHEIBE serienscheibe WISCHERMOTOR_RSK wert_01

Mam już Istę. Takie błędy zauważyłem: Ista wykrykła jeden dodatkowy błąd, z modułem RLS. To by tłumaczyło dlaczego automatyczne światła zawsze zapalają kseny, a nie ringi! Fajnie, że udało się namierzyć ten problem, ale pytanie jak go rozwiązać? Czy da się to zrobić z poziomu Isty? Gdy wszedłem w moduł RLS to pokazało coś z "please re-encode". Rodzaj szyby widziałem, że można wybrać w NCSExpert, ale jak na razie nie udało mi się poprawnie odpalić tego programu. Po skasowaniu błędów, te od NOx na razie nie powracają, ale zapewne wrócą lada moment. Poza tym odpaliłem sobie jakieś live data (samochód stał wcześniej, więc zimny start), ruszyłem dosłownie paręset metrów i widzę takie rzeczy: Pierwszy screen: Current operating mode: Homogeneous. Jak rozumiem, jeśli silnik pracuje w trybie uwarstwionym, to pojawi się tutaj Stratified? (lub chociaż: Homogenous lean?). Drugi screen: Low pressure zawiesiło się na stałe na poziomie 6500, trzeba wymienić ten czujnik niskiego ciśnienia paliwa, ale czy on faktycznie ma wpływ na cokolwiek? Trzeci screen: zasiarczenie 4464 mg jak widać bardzo duże, więc potrzebna będzie procedura wypalania, ale...Status czujnika NOx to "not available". Czy to tylko chwilowe, czy on się może dopiero później włączyć? Jeszcze kwestia odnośnie akumulatora, we wrześniu miałem jego wymianę. Początkowo był oryginalny akumulator marki Exide, 90 Ah i 900 A. Teraz mam Boscha 95 Ah i 850 A AGM. Aku nie został zarejestrowany, dopiero teraz to kliknąłem w Ista, ale nie było tam opcji na zmianę jego parametrów, Ista dalej myśli, że zainstalowany jest 90 AH AGM. Czy tak drobna różnica w parametrach może mieć wpływ? Być może to przez to SS się mniej chętnie załącza (auto ładuje aku pod 90Ah, a ten w rzeczywistości ma 95Ah i jest traktowany jako niedoładowany?) Zapomniałem dodać, że teraz w temperaturze ~~ 20 st. C start stop ożywa, pierw po ok. 8-9 km, ale wczoraj to normalnie już po 1-1.5 km w gorącej temperaturze od razu wyłączał silnik, jak za starych czasów. Jechałem długo w korku i co chwila się załączał, ile mi paliwa oszczędził to ciężko zliczyć, powiem tylko tyle, że 14 km dojazdu, który zwykle trwa 25-30 min (8.5-9.0 spalanie), to teraz zajęło to 50 min i dzięki spokojnej jeździe i SS udało się 9.4 l/100 km. Bez niego myślę, że 11.5-13 by było.

W G20 jak wsiadałem do testu to szyby były zamknięte, ale tak jak mówię, nie przypominam sobie by było źle. Prawdopodobnie ani źle jak w Dacii ale też nie tak super jak w E90, na pewno bliżej E90 niż Dacii.

W sumie to już nie pamiętam jak się zamykały drzwi w G20, natomiast pamiętam, że sposób i dźwięk zamykania się drzwi to było dokładnie to, co urzekło mnie w E90. Jak dotąd nie wydaje mi się bym spotkał się z lepszym dźwiękiem i sposobem zamykania drzwi niż w tym aucie (może E38 ewentualnie). Taki głuchy dźwięk, gdzie słychać i czuć tę masę i solidność. Dźwięk rodem z Dacii Logan by mi bardzo mocno przeszkadzały.

W tym poście opisałem parę kodów błędów: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2587307#p2587307 Według relacji użytkownika maniek, o ile błędy 2AF2/2AF4/2AF6 to jeszcze nie powód do paniki, o tyle 30DA oznacza śmierć czujnika NOx (kolega podawał, że w padniętym egzemplarzu były również błędy 2AF9, 2C6C, 2C7F - ten pierwszy również jest u Ciebie). 1) Wypalanie NOxa odbywa się bardziej w temp 600 st. C (katalizator jest podgrzewany). W tym momencie z martwym czujnikiem NOx wypalanie na nic się nie zda. Radziłbym zająć się tym czujnikiem, bo według relacji dłuższa jazda z zapychającym się katem doprowadzi również i do jego śmierci (a ten kosztuje 8000 zł). Wymiana czujnika od wałka rozrządu to ponoć najtańszy sposób na poprawę tego jak chodzi auto, przynajmniej użytkownik patryk kiedyś tak zrobił i to rozwiązało wiele problemów. Co do ciśnienia na pompie to nie wiem, acz ja u siebie mam uszkodzony czujnik od niskiego ciśnienia paliwa - za bardzo skutków ubocznych nie odczuwam powiem szczerze, ale pewnie przy najbliższym przeglądzie to wymienię.