albert1995

Zrobione 600km i narazie cisza :)

Zauważyłem też że ładowanie dochodzi max do 14,3v częściej jest ok 13,7, co obstawiacie regulator? https://megawrzuta.pl/download/3a109e567c1bb869a974821d5bdebf44.html Na tym filmiku dobrze słychać wycie

W podszybiu wkrecilem stalową dłuższą śrubę i dało się odciągnąć, a przy kielichah nagwintowalem głębiej bo jeszcze był zapas i też dałem stalowe śruby, pojezdzilem i narazie nic nie stuka oby tak zostało

Witam oglądałem dzisiaj rozpórke i okazuje się że aż trzech śrób nie można odkręcić, na kielichah i jedna na podszybiu, gwint przeskajkuje, macie pomysł jak to ogarnąć. Przegwintowac na większe, wkleić czy coś innego

Tylko po kasowanie adaptacji trzeba "nauczyć" nowych. Wpisz w Google bimmerprofs adaptation i tam będzie instrukcja

2c3e błąd sondy lambda przed katem 30da oznacza uszkodzona sondę nox A6cf czujnik auc 3073 za wiele nie ma info, ale związane z gubię iem zapłonu. Genaralnie zajmij się nox, jak wali błędami to najlepiej wykoduj bo nowa sonda za 2100 potrafi zdechnac po 3 miesiacach

Można w inpa sprawdzić, patrol adaptation. Jak masz błędy mieszanki to korekty już podchodzą do +-30%. Błąd katalizatorow może wynikać ze zbyt bogatej mieszanki która mogła je uszkodzić lub nadmiernego spalania oleju

Zgadza się, najpierw odczyt live data, diagnostyka ale niestety wariuja ce obroty na zimnym w n53 n43 to niestety w większości wtryski, sam się o tym przekonałem, praca na ciepłym jak i korekcje idealne, a jednak okazały się wtryski. Pytanie do autora czy zna historię serwisowa samochodu(o ile tu rozmawiamy o n43)

Jak silnik n43 i tylko na zimnym to 99.9% wtryski

Z Ori dwumasem tyle wyjdzie ale są dostępne dwumasy luk (przynajmniej do e60) po 2500 chyba. Jak sprzęgło wysoko bierze to z tarczy już nie wiele zostało

Live data do sprawdzenia, korekty paliwowe, może zalewa cylindry i stąd gubi zaplon

Konie końmi ale moment mnie martwi. Może czyszczenie nagaru by rozwiązał problem

A w Małopolsce jest ktoś kto się tym zajmuje Kraków Tarnów, ew Rzeszów?

Witam mój n53 272km na hamowni wyszło 263km i 305nm ale dopiero przy 5400rpm zamiast ok 3000. Co może być przyczyną nagar, adaptacje Nowe disy nowe wtryski. https://zapodaj.net/965b2c8c6d504.jpg.html

To co piszesz o ustawianiu obrotówi telepie buda po zejściu że ssania na zimnym to typowy objaw zużytych wtryskow. A to drugie pasuje na zmianę trybu pracy. Jak jedziesz wolno to jest tryb uwarstwiony i mieszanka uboga, jak dodasz gazu to komputer przełącza na tryb homogeniczny i wzbogaca mieszankę. Potrzebna diagnostyka błędy i live data

Wygląda jak przełączanie trybu pracy z homogenicznego na uwarstwiony i wtedy zmienia się też praca silnika, jak masz ten dźwięk to zgas silnik i odpal jeszcze raz, po odpaleniu będzie pracował na homogenicznym. Wydaje mi się że to to. Z drugiej strony może się wtrysk kończyc zwłaszcza że są oryginalne. U mnie wytrzymały 110000. Na zimnym jak pracuje, telepie czy równo?

Być może ale jazda na rezerwie nie sprzyja układowi bezpośredniego wtrysku

Tak robota Ra sama ale wolałbym wymienić tylko łożysko niż do tego sprzęgło i dwumas :) Pisza też o łożysku walka sprzeglowego ale wątpię że to to

Pompa się zaciera bo jest smarowania paliwem a jak ktoś cały czas jeździ na rezerwie do tego syf z baku to wiadomo

No ja mam właśnie u siebie stukanie na puszczonym a na wcisnietym cisza, i wg ciebie to łożysko wyciskowe a nie dwumas? (e60)

2aac to mała Disa i to od niej mogą być problemy, do sprawdzenia też korekty długoterminowe

https://m.olx.pl/oferta/kola-bmw-oryginalne-felgi-m-pakiet-19-e60-e-61n-e63-e64-CID5-IDgIPBj.html Znalazłem takie ale cena odstrasza :D no i opony 5mm na długo raczej nie starcza co myślicie?

No bez jaj chińskie wtryski do bmw, już wolał bym sprzedać auto, jak poszukasz to znajdziesz nowe po 850 +element odsprzegajacy. Ja kupowałem do n53 na sbmw.pl

Filmiku nie wrzucę prędko bo jestem w Niemczech Wracając do tematu łożysk W pobliskim sklepie są różne wersje tych łożysk i nie wiem czy wszystkie się nadaja 6303 https://sklep.volpex.pl/szukaj?controller=search&s=6303+2RSR+C3 6202 https://sklep.volpex.pl/szukaj?controller=search&s=6202-C-2HRS+

Są dwie 2aac to mała żeby sprawdzić trzeba zdjąć kolektor, wyjęcie dużej to 15 min roboty, w dużej częściej urywa się klapka, błąd od dużej to 2aab