__Kai__

Cóż, jedyna sensowna porada na dłużej, to zakup nowych przewodów. Możesz je uszczelnić (dać do uszczelnienia, lutowania), ale przeważnie na długo to nie starcza. Szkoda napełniać za 200zł, a potem robić to jeszcze raz.

Tak, w M50 jest jeden odpowietrznik - przy wlewie płynu na chłodnicy. Jeżeli wywala ci przewody, to co najmniej cztery powody - zrypany korek (nie puszcza przy odpowiednim ciśnieniu), niestety uszczelka pod głowicą lub pompa wody (za mała wydajność i gotowanie się wody w bloku), możesz też sprawdzić termostat, czy się otwiera.

Przesadziłeś i to sporo :twisted2: Nawet jeżeli "przesuniesz" o 5 stopni, to po założeniu łańcucha wróci na miejsce. Akurat w M50 złożenie rozrządu nie jest trudne. Robert opisał to ładnie, w AutoData jest identycznie (stamtąd wział screeny).

No właśnie dlatego... Pojeździj dłużej na Pb, jeżeli objaw się straci, to upewnisz się, że chodzi o regulację LPG. Przykład: Jeżeli masz za bogato zestawiony LPG, to po przełączeniu na Pb czasy wtrysków będą za małe (wystarczające dla LPG). Monie dłuższa chwila pracy w tym zakresie, zanim się sterownik zaadaptuje.

Nie no, żeby zastanawiać się nad typem instalacji w E39 :) Tylko sekwencja! Spalanie zależy... od wszystkiego, poczynając od ciężaru nogi właściciela.

Ja bym spróbował z regulacją LPG w tym zakresie... mimo wszystko. Skoro w pozostałych zakresach jest ok, to znaczy, że coś może być nie tak z dostrojeniem LPG (za bogato lub za ubogo w tym zakresie).

Takich temtów było już mnóstwo :) Jeżeli już chcesz cokolwiek zagazować, to sekwencja (ze względu na cenę i brak komplikacji). Silnik? Możesz zagazować 1,6, ale... czy to ma sens? Myślę, że jak gazować, to 2,0 lub 2,5. Technologicznie każdy to zniesie, a legendy są różne. Mój M50B25 na trasie zje 11l (prędkości około 130-140km/h - dość dynamicznie). W mieście pochłonie około 13l LPG. Ogólnie tyle, co po przeliczeniu małolitrażówki benzyny.

Jednak nie... przy sekwencji (wyregulowanej) nie ma prawa być gazu w kolektorze (wszystko trafia od razu po wtrysku do cylindra), a II generacji w kolektorze jest LPG zawsze - stąd tragiczne konsekwencje strzałów...

Bardzo Miły Właściciel :)

A cokolwiek w ASO jest darmowe?

No to o co w końcu chodzi? Kolega pytał o rezystory dmuchawy (nawiew wnętrza samochodu) 1,2 i 3 bieg, a opisaliście mu wartość rezystora biegu wolnego wentylatora chłodnicy :) Ostatnio te resystory "poprawiałem", ale nie mierzyłem. Muszę je wyszarpać jeszcze raz, to je zmierzę. Uważam jednak, że wsadzenie rezystorów zamiennych jest bez sensu, bo te oryginalne nie pękają, tylko tracą styk - będę kombinował, co z tym zrobić. Moc, która się na nich wydziela jest spora, więc może być problem. Myślę nad rozwiązaniem PWM, ale to muszę przemyśleć :)

Porównania z VR6 nie ma, bo to był wyjątkowo paliwożerny silnik, a osiągi... hm, myślałem że jest to "wariat" dopuki się nim nie przejechałem - przeciętnie, chociaż dobrze. W VR6 jest rzeczywiście tragedia z częściami, o ich cenach nie mówiąc. 540 to normalne auto, bez udziwnień. Każdą część dostaniesz. Aaaaa, w BMW tak nie szarpie kierownicą przy przespieszaniu, jak w VR6 :)

Przepraszam, jeżeli poczułeś się urażony, nie to miałem na celu, jednak jeżeli pytasz o takie rzeczy, jak podłączenie przekaźnika, to nie mogę przypuszczać, że jesteś specjalistą :) Pozdrawiam

A ja, żeby uniknąć kłótni... odsyłam do instrukcji obsługi. Tam jest napisane, jakie dodatki można stosować (tylko benzyna) i w jakich ilościach. Są również uwagi odnośnie zapalania (na temat świec jest powiedziane), jazdy (nie deptać na zimnym, nie przeginać z obrotami ani w górę ANI W DÓŁ!), gaszenia (wyhamowanie turbiny).

Myślę, że warto jednak koledze napisać dwa zdania na temat temperatury, bo chyba pomylił pojęcia. Temperatura w klasycznym pojęciu określa "ciepło". Temperatura rozgrzanego włókna żarówki to ponad 1000 stopni Celsjusza. Gdyby nie próżnia (teoretycznie) lub halogen (gaz nie wchodzący w reakcje z metalem włókna, pozwalający na pracę w wyższej temperaturze, czyli jaśniejsze świecenie i oddanie większej mocy), to włókno utleniłoby się prawie momentalnie i przepaliło się. Temperatura światła, to pojęcie teoretyczne. Nie chodzi o "ciepło" w klasycznym pojęciu. Chodzi tu o porównanie odcienia światła "produkowanego" przez źródło światła ze światłem emitowanym przez pewien materiał (nie pamiętam w tej chwili co to było) podgrzany do danej temperatury. Im wyższa temperatura, tym światło przechodzi "wyżej" pasma (dół to podczerwień, w samochodach światła pożółkłe, góra to ultrafiolet, w autach to xenony świecące niebieski i fioletowo). To, o czym piszesz, to emisja ciepła. W żarówkach sprawność wynosi w porywach paręnaście procent, reszta idzie na ciepło. Sprawność palników xenonowych jest o wiele wyższa. Stąd przy identycznej mocy żarówka grzeje się jak pogięta i świeci nie za bardzo, a palnik ma temperaturę "pokojową" i daje spory strumień światła. Myślę, że dość jasno i w miarę krótko to napisałem :)

Yyyyy "neon" nie wskazuje prądu, tylko stwierdza obecność napięcia. Jeżeli chodzi Ci o taką "pro/óbówkę" do 230V, to przy 12-voltowej instalacji może się w ogóle nie zaświecić lub świecić tak słabo, że nie zauważysz. Do takich celów najlepszy jest zwykły miernik, który kupisz za parę złotych.

Widzisz, zostałeś doceniony, ale skutki nadal marne. Kolego poli_1 - czasami nie odpowiada się na posty, których nie da się przeczytać. Bez urazy, ale jakbyś się postarał, to dostałbyś odpowiedź szybciej - uwierz...

Najpierw wymiana płynu, przeważnie chodzi o stary płyn (taki właśnie lubi się pienić). Potem można zacząć myśleć o pompie. I jeszcze jedno - nie obciążajcie silników nadmiernie przy obrotach poniżej 1500rpm (tłumaczenie - odsyłam do instrukcji obsługi).

Mogę tylko przypuszczać. Jeżeli szyby działają, to nie jest to wada części wykonawczej, tylko części sygnałowej. Ja zacząłbym od sprawdzenia klawiszy szyb (może wsadzenie z innego auta sprawnego), kostki połączeniowej z tym komponentem oraz kostki z modułu sterowania.

Jeżeli Cię znosi, jak twierdzisz, to znaczy, że łożysko ma luz. Podnieś auto i poruszaj kołem. Jak nie huczy i nie ma luzu, to zerknij w zawieszenie i końcówki drążków kierowniczych, a łożysku daj spokój :)

Cena dość dobra, ale wysoka. Montaż instalacji kosztuje około 500zł w warsztacie. Zawsze to 301zł taniej (zamontować samemu i jechać do legalizacji). Tylko ciekawi mnie to, że gościu bierze na siebie odpowiedzialność za czyjąś pracę, cóż... jego sprawa.

Napinacze pasów nowe, poduszki nowe, możliwe że nowy moduł poduszki (to musisz sprawdzić po włożeniu nowych poduszek i napisanczy pasów). Potem diagnostyka, kasowanie błędów i wio! dalej można gonić.

Jeżeli chcesz auto z 96-98, to nie ma w gamie 525. Są: - 520 - 2,0 150KM, - 523 - 2,5 170KM, - 528 - 2,8 193KM, - 535 - 3,5 245KM, - 540 - 4,0 286KM. Piszę tylko o benzyniakach, bo Ty też tylko o nich wspomniałeś. Silnik w 523 to 2,5 litra osłabiona marketingowo, żeby był pośredni między 2,0 a 2,8 mocowo (ponadto mieści się w "tańszym" zakresie ubezpieczenia w Niemcach). Bez sensu byłoby wsadzanie 2,5 192KM i 2,8 193KM, nie? Silnik 2,5 192KM wrca w II edycji (od 2000 roku). Rozwiązaniem sensownym i uzasadnionym ekonomicznie jest 528. Tym da się już jeździć, a spali na prawdę niewiele więcej w porównaniu z mniejszymi braćmi (chociaż to głównie zależy o ciężaru kopyta). 520 też oczywiście da się jeździć, nawet dynamicznie, ale pojęcie "dynamiki" jest tu dość okrojone :) w porównianiu z 528. Kolejna sprawa - LPG. Otóż tak - jak najbardziej, 540 też na LPG jeżdżą i nie narzekają. Jeżeli wsadzisz sekwencję w warsztacie, który wie, co robi, to będziesz zadowolony jeździł dwa razy taniej. Jeżeli oddasz auto do kaszaniarza - będziesz wiecznie narzekał. Instalacje różnych firm są aktualnie dość zbliżone technologicznie, więc nie ważne co, ale ważne gdzie. Do R6 instalacja aktualnie to trochę ponad 3kzł. To na tyle.

No, może to był łożysko na wałku atakującym skrzyni.

Jeżdżę z laptopem przypiętym pasem na siedzeniu pasażera - jest ok. GPS działa idealnie z mapą Nawigator (Europa i Polska działają). Odnośnie zasilania, to kupiłem przetwornicę 12DC/230AC/150W za 70zł na Allegro, przekopałem ją, daje 250W stabilnie, więcej nie testowałem. Takie rozwiązanie uważam za bardziej praktyczne, zawsze można lampkę lub lutownicę albo inny sprzęt (ładowarki komórki, kamery, aparatu) podłączyć.