dziuraski

Posiadam tani chiński ELM na BT działa z BMWhat lite i Torque ale niestety możliwości tego urządzania są słabe w porównaniu z kablem i inpa np. Ja używam do sprawdzania temperatury na silniku, bo szybciej :mrgreen: A i pamiętaj żeby nie zostawić interfejsu w gniezdzie bo możez rozładować aku.

Tak na marginesie profil wyrażony jest % od szerokości, więc to nie jest 10mm (2x po 5mm) różnicy między 255/40 a 255/35 tylko 26mm (2 razy po 13), a to już sporo. Polecam jak nie wierzysz http://www.v10.pl/narzedzia/Kalkulator,-,dobor,rozmiaru,opon,204.html i http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi albo http://www.1010tires.com/Tools/Wheel-Offset-Calculator# a tu masz jaka opona do jakiej felgi (szerokość) http://www.nakole.pl/tabela-szerokosci-felgi-a-opony.php i według ET kalkulatora to 9" ET20 jest zamiennikiem 7,5" ET34 (chyba takie powinno mieć E90) Like a dragster :lol: :lol:

Może troszkę i zakręciłem ... Błędów od DPFu nie mam wogóle tak jak i nie mam błędów związanych z silnikiem. Poniżej zdjęcie zanim zaczełem zabawe z wypalaniem. https://plus.google.com/103818953782203491300/posts/T7teXS5ean8 60km od ostatniego wypalania, żądanie wypalenia. Wypalanie trwa około 15-20 min, dokładnie nie sprawdzałem ale parenaście km zrobilem. Po zakończonej procedurze wypalania (jak i w trakcie wypalania) miałem status "regeneration not reguested" a po zakończonej procedurze przełącza sie w "regeneration request in dde" Wygląda to tak jakby komputer żądał wypalania non stop.

Witam, tak więc robię porządek ze swoim autem po zakupie i padło na DPF. Postanowiłem wymusić sobie wypalanie DPF odpalam Rheindolda i widze "Regeneration requested in DDE" mówię spoko chce sam wypalić, podjeżdżam pod stacje zatankować a tu "regeneration Aktiv" paliwa nie miałem więc trudno zgasiłem silnik. Po odpaleniu wymusiłem wypalanie, zrobiłem tak z 20km status wypalania zrobił się nie aktywny a po 3-4km znów "Regeneration requested in DDE" :mad2: :mad2: WTF dawaj dalej w trasę po 15-20 km sam się znów wypalać zaczął po 5 km musiałem się zatrzymać regeneracja "not aktive" a po chwili "Regeneration requested in DDE". Wjechałem na ekspresówke i wymusiłem wypalanie (po raz 3) ogólnie stało się znów to samo czyli po wypalaniu "Regeneration requested in DDE". Chyba z 80km zrobiłem. Ostatnie wypalanie miałem 60km wstecz wcześniej po 300 i po 50km. Jakieś sugestie ? W sumie podobny temat znalazłem tutaj ale nie wyczerpał on moich wątpliwości. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=209899 Mam okazję skoczyć w trasę 2x po 300km i się zastanawiam czy nie dolać tego szuwaksu (słuchy mnie doszły że pomaga) ale czy to nie będą pieniądze w błoto (środek 200zł kosztuje) jak filtr uszkodzony. http://www.autoxen.pl/xenum/produkty/dpf/inout_cleaner_-_czyszczenie_dpf Nie mam jak za bardzo wyczyścić chemicznie i czasu żeby go wyciągnąć, rozważam amputację, jednak fajnie było by go uratować. Ktoś może miał taki przypadek. Proszę o sugestie co począć :P

Jest akcja serwisowa jedź, sprawdź. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=263913

Przykro mi w INPIE się tego nie da zrobić tutaj znalazłem wczoraj jak to wykonać za pomocą tool32 (osobiście tego nie robiłem w tool32 tylko w Rheingold (ISTA/D) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=216467 ...ale mogę ci dać skróconą instrukcję jak zainstalować Rheingolda jak chcesz :D

Koszt przepływki 620 brutto kupiłem Boscha, zrobiłem adaptacje, rheingold zresztą zaleca, oczym nie wiedziałem, podziękowanie dla czerwony330d, nie było żadnych błędów, złe palenie rano (chwilowe bujanie) i duże spalanie zmusiło mnie do szukania przyczyny, dopiero po wypięciu pojawiło się chyba ze 3 błędy. Zaleje zbiornik do pełna i po jakimś czasie napisze jakie jest spalanie z dystrybutora. Pomiar obecnie jest bardzo równy pokazałem to na filmiku poniżej fakt że silnik zimny ale to chyba znaczenia za dużego nie ma. A co do samej adaptacji to skasowałem wartości zapisane w ecu, niczego więcej nie robiłem.

Fakt :8) , narazie brak czasu na dłuższe jazdy testowe, ale nie omieszkam przejechać się z kompem i posprawdzać to i owo. :)

Wymieniona na nową BOSCHa, spalanie (wg komputera) przed wymianą z 200km tylko po mieście 12,2L po wymianie reset wskazan i po 40km 9,3L :shock: :shock: :shock: :shock: oprócz tego oczywiście bardzo lekko jedzie, ale nie tak jakby miał koni więcej, tylko jest mu lżej, nie trzeba tyle gazu wciskać żeby jechał, ekonomizer pokazuje mnijeszcze wartości jak się jedzie ze stałą prędkością, w granicach do 5L wcześniej było to 7-8L i trzeba było całkowicie zabrać nogę z gazu i dodać znów aby było mniej. Ciekawe jak zapali rano :twisted: Pozdrawiam

Masa tematów jest na forum, są dwie opcje jedna to słaby styk na taśmie do wyświetlacza druga trzeba wymienić wyświetlacz :)

Po odpięciu przepływki auto odpaliło bardzo dobrze jeszcze chyba tak nigdy nie zapaliło, lżej było nawet jeździć także raczej kwalifikuje się do wymiany.

Już powinno być dobrze.

Więc mam problem, tak myśle, a mianowicie (możliwe, że za dużo łącze do kupy) ... ale... 1. Buja rano przy paleniu (aku, świece, sterownik nowe, korekcie wtrysków od -0,4 do 0,9) 2. Falują obroty dość równo po rozgrzaniu silnika (kilka razy zauważyłem, czyli raczej sporadycznie) różnica tak o 30 obrotów (brak klapek , egr kolektor czysty) 3. Pali więcej, średnią prze temperaturze na zewnątrz bliskiej zero mam 11,5 - 12 w mieście, jazda bardzo oszczędna na odcinkach do 5 km (termostaty nowe) 4. Często dopala mi filtr ostatnio po 300km od ostatniego wypalania i stan ciśnienia w filtrze na jałowym po wypalaniu wynosi 0-2mbar :)) 5. Do tego wartości air mass flow jak na filmiku, od 40 sekundy najlepiej widać bujanie obrotów ogólnie zanim nagrałem na jałowym actual było 540 a target 300, jak ostrzej pojeździłem przez 20 minut wartości praktycznie się wyrównały i actual był zgodny z target. dziś już było ciemno i nie bardzo wiem gdzie jest przepływomierz ale jutro wypne wtyczkę i zobacze co się stanie, auto jest ogólnie mułowate na niższych obrotach jakby za zderzak ktoś trzymał, na wyższych jest ok. po tych 20 minutach ostrej jazdy jeździło się ... lżej. Co o tym myślicie? Przepływka do wymiany czy to coś innego, może jakieś czyszczenie ? ;)

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=236657&start=15 http://mhhauto.com/Thread-BMW-Rheingold-Fixes-and-all-you-need-UpToDate?highlight=BMW+Rheingold nie prościej rheingolda ? obsługę DPF przynajmniej masz a na inpe trzeba Disa instalować. Prościej, szybciej, działa native, Pozdrawiam

Kolego karkin ... piszesz o tym że masz auto krótko, że w ASO wymienili ci TYLKO napinacz (czyli że co łańcuch jest dobry, nowy?), że ten dym jest jednak niebieski (czyli olej), że sprężanie masz ok a nawet za wysokie na jednym cylindrze, kolega nickname napisał mądrą i logiczną rzecz na temat korby, (ja dorzucę wał od siebie ;)) tak samo artuj na temat spalania mieszanki i tu myślę że powinieneś zacząć poszukiwania od porządnego zdiagnozowania układu zasilania paliwem, nie wymieniaj w ślepo filtrów lub pompki paliwa itp. to środek zaradczy jak umarłemu kadziło a nie diagnoza. Jak to nie pomoże założył bym scenariusz że rozrząd pękł poprzedniemu właścicielowi i został tak właśnie poskładany, czyli na chwile, ciekawy jestem czy te dolegliwości nie pojawiły się po wymianie oleju?, i uwierz mikropęknięcia głowicy to nie masz na pewno, co do bloku się nie wypowiadam, ... a może ci się klapka urwała i leży na cylindrze porysowała blok, pogieła korbę (stąd większe sprężanie bo coś dodatkowego jest w cylindrze, a przez rysy ciągnie olej), ściągnąć kolektor to chwila moment, koszt zerowy tyle co 9 uszczelek po pare złoty, odpiąć 3 kostki i odkręcić 10 śrub. Kombinuj ale z głową, bo wymienisz pół silnika i dalej będzie kicha.

Kupujesz chińczyka D-can na to instalujesz Rheingolda i ista/p i masz wszystko do nowego auta. Pozdrawiam

Chyba znalazłem czego szukałem odnośnie akumulatora. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=940699

Dziękuje za odpowiedzi co do akumulatora, nie mam tych opcji, zostaje ustalić jaki mam zakodowany chciałbym być pewny że mój jest na wyczerpaniu a nie że poprostu nie doładowuje go np a aku jest sprawne. Więc ponawiam pytanie czy idzie to sprawdzić? Co do świec zdarza mi się widzieć tą spirale przy -13, -3, +2, i rzeczywiście wtedy rozrusznik startuje później, oczywiście baaardzo sporadycznie i wtedy nie buja budą, pali z "pół obrotu ;)" stąd moje stwierdzenie że nie grzeje świec. Spróbuje nagrać jutro rano w Suwałkach mamy cały czas poniżej zera.

Witam, mam kilka pytań 1. Czy ten akumulator z linku to AGM czy nie AGM?, http://www.kramp.com/shop-pl/pl/257014/1407096/1408948/Akumulator+Deta+Senator+3%2C+12+V%2C+85A 2. Jest to akumulator z pierwszego montażu BMW ? 3. Jak mogę sprawdzić jaki akumulator mam zakodowany chodzi mi właśnie o AGM i moc Ah (jakim programem i gdzie tego szukać), podejrzewam że został podmieniony bez kodowania, jeżeli nie jest na pierwszy montaż bo w lato palił bardzo dobrze a teraz buuuu. 4. Jak nie mam rekuperacji, ED itd to mogę zamienić na standardowy, jeżeli to AGM ofc? 5. Czy akumulator ma wpływ na kilku sekundowe bujanie przy odpalaniu? Nowy sterownik BERU i świece NGK(brak błędów) i mam wrażenie że nie grzeje mi ich wogóle, dodatkowo mam błąd "battery discharged" o co kamnan ? Dziękuję za odpowiedzi.

inpe mam na VirtualBox na ubuntu (przez chwile było ok nawet z językiem ale za dużo namieszałem i nie bardzo wiem jak to odkręcić ;P) , zainstalowałem sobie Windows XP i reszta jak z instrukcji co do samego DIS to miałem mały problem i nie bardzo wiem z czym on był związany i co znim zrobic. Chyba związane to było z tym że konwertowałem obraz WMvare do Virtualboxa i przy próbie uruchomienia Dis wyskakiwał mi ERROOOR nawet jak chciałem zainstalować sam za pomocą EASYDIS również otrzymywałem error, dlatego się poddałem :( . Głowice udało mi się skonfigurować bez problemu. Obecnie zainstalowałem Rheingold 3.41 pod kabelek D+can usb od chińczyka i działa :)

ściągając głowice sprawdzimy oraganoleptycznie zawory, uszczelkę, głowicę ciśnieniowo na mikropęknięcie.... coś jeszcze?, po teście kompresji praktycznie można powiedzieć że uszczelka jest ok, zawory jakby były nieszczelne nie trzymał by kompresji, przy mikropęknięciu płyn znikał by jak Houdini po rozgrzaniu silnika. U mnie po ostrej jeździe w 20 km opylał szklankę, a czasem po 1000km znikało pół litra. Wyższa kompresja świadczy np o mniejszej pojemności komory spalania poprzez obecność a) ciała stałego np. cieczy w postaci oleju płynu, b) krzywej korby, bo tłok nie odbija do końca cylindra i ten wznosi się wyżej (stąd też może dymienie bo spalanie jest nie takie jak być powinno) . Wiem, że strona nie najwyższych lotów ale nie znalazłem potwierdzenia mojej wypowiedzi nigdzie indziej. link http://www.ceramizer.pl/content/view/37/74/ Osobiście nie chciałbym narażać się na dodatkowe koszty w postaci planowania, uszczelek i robocizny jakby nic nie znaleźli, prościej chyba rozebrać dół i oglądnąć jednak tą korbe (taniej). Kiedyś od mechanika dostałem radę na ubywający płyn chłodniczy, ... Panie musztardy i do żyda. oczywiście nie poszedłem za tą radą a auto naprawiłem jeździłem ponad rok i z czystym sumieniem sprzedałem. :) Pozdrawiam i życzę taniej naprawy.

przy uszkodzeniu uszczelki, głowicy czy bloku powinien być chyba przedmuch i np. po odkręceniu kora oleju byłoby go widać oczywiście nie zawsze, bo z komory spalania ciśnienie wali do oleju cieczy itd., sam tak miałem przy pękniętej głowicy w 2.0TDI wysokie ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym i teraz pytanie, czy wartość kompresji 30 nie wydaje się za duża, z drugiej strony skoro komprecha jest ok to czemu zakładać uszkodzenie powyższych elementów ? jaką wartość powinien mieć m/n47 bo nie mogę znaleźć? pryz okazji diagnozy swojego kiedyś usłyszałem, że wysoka kompresja może świadzczyć o tym że pierścienie są wysrane i olej wypełnia cylinder i cośtam cośtam :P stąd może ten dym. Tak głośno myślę :)

Jakby płyn ściekał przez uszczelkę albo zawór do cylindra to inaczej by palił, nie miał by siły zakręcić 1 raz, potem było by ok, a para wydostawała by się dłużej do tego słodki zapach dymu, i na postoju na wolnych obrotach i przygazowaniu przez chwile leciała by para, mnie martwi ten stukot jest mocno niepokojący zwłaszcza ten na 1 filmie, szkoda kolego, że skupiłeś sie na dymie zamiast odgłosie silnika, podobny niestety do tego... chodzi mi o pierwsze sekundy odpalenia

Sprawdź obudowę filtra powietrza, u mnie była pęknięta i trochę rezonowała nie tak jak u Ciebie ale ...

Rozwaliła mnie listwa przypominająca aluminium ... no chyba że tylko ja mam aluminium :P .. albo już sam nie wiem :D Ford Mondeo ma tytan i w nazwie modelu i na desce pewnie :)