wiku

Dzięki kempesso za wytłumaczenie. Ja dopiero kupiłem i tak szczerze to dopiero ucze się i rozgryzam po troszku moją siódemkę. Np. nie wiem co to aux. ventilation . domyslam się ze jest to webasto ale jak to sie ustawia to nie mam pojęcia. Sa tam dwa takie timery, ale co dalej? Albo nie wiem jak zrobić żeby za każdym razem przy włączniu auta nie zapalał mi się od razu monitor od navi.?Albo po co są dwa liczniki do spalania ?i jeszcze parę innych rzeczy. po prostu mam pierwszą siódemkę z takim wyposażeniem i sporo się muszę jeszcze nauczyć.

moja skromna rada dla nowego posiadacza tdsa . Nigdy nie wciskaj mu za mocno jak jest nie rozgrzany, bo łatwo uszkodzisz głowicę. Pamietaj tez o czystym filtrze powietrza, także o oczyszczeniu odmy. To dobrze zrobi twojej turbinie. I ogólnie pamietaj zawsze że jest to diesel nie najnowszej generacji a nie v12 w benzynie, a więc nie katuj tego silnika to ci posłuży. To tak dla przypomnienia posiadaczom tdsa.Pozdro.

sorki ale czy możecie mi wytłumaczyć jak w ogóle się używa ten przycisk "code" i do czego on służy?

Ja w tdsie mam jeszcze pre-heating czyli podgrzanie świec przed odpaleniem auta.

też myślę że ten do owadów będzie lepszy niż koncentrat bo koncentrat to zwykły płyn tylko zagęszczony, a ten do owadów ma całkiem inny skład chemiczny. Tylko nie wiem kiedy uruchamiam ten dodatkowy zbiorniczek. Którym przyciskiem?

no właśnie pavlo opisz co dalej? ciekawi jesteśmy.

a czy w warcie można ubezpieczyć się tylko od kradzieży? jeśli tak to ile by kosztowało 725 tds 97rok?

Nie , jednak u mnie nie ma steptronica . Nie mam plusa i minusa tylko A i S.

no i co? napisz co dalej? a po ile kupowałeś tą oliwę ? i drugie pytanie, jaką oliwę ja powinienem zalać do skrzyni AUTOMATIC TRANSMISSION A5S310Z w 725 tds? aha i ile jej tam wchodzi? Dzięki

ja mam skrzynię A5S310Z w 725 tds z maja 1996 roku to ona też jest steptronic? dopiero kupiłem także wybaczcie że pytam :cry2:

ten wałek to skrzypi chyba w każdej E39. W mojej też to było i też oklejałem.Pomogło.

no i co dalej z tym silnikiem?? napisz cos bo zniecierpliwieni forumowicze czekają.

Ale przecież silnikowo e65 od e38 w 2002 roku się nie rózniło , to jest ten sam silnik.

No to teraz ja wam napiszę o mojej. Kupiona 2 tygodnie temu. Kiedy kupowałem sprawdziłem to co mogłem sprawdzić ale do silnika niestety zajrzeć nie mogłem.Okazało się że głowica jest w niej niestety pęknięta no i musze ją wymienić . Znalazłem drugą, będę wymieniał także pierścienie i bendyks bo w rozruszniku padł. Koszty to jakieś 2000 zł. Auto od maja 2006 roku w kraju i prowadzona do końca książka serwisowa a wieć już w polsce ktoś dodał jej zdrowia. no cóz my polacy nie potrafimy jeździć autami. Ktoś kto wsiada do 725 tds musi pamiętać że nie jest to 5,0 benzyna 12V i należy silnik tds traktować bardzo delikatnie.

A tu troszkę danych i opini: BMW 740d Silnik: widlasty, 8-cylindrowy, 32-zaworowy o pojemności 3901 cm3 Moc maksymalna: 258 KM (190 kW) przy 4000 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 600 Nm przy 1900 obr./min Prędkość maksymalna: 250 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,4 s Skrzynia biegów: 6-stopniowa, automatyczna Pojemność zbiornika paliwa: 88 l Zużycie paliwa: 9,7 l/100 km Cena: 75 700 euro (w Niemczech, z 25.09.2002 r.) Gwarancja: 2 lata bez limitu km Konkurencja: Mercedes-Benz S 400 CDI BMW 730d Silnik: rzędowy, 6-cylindrowy, o pojemności 2993 cm3 Moc maksymalna: 218 KM (160 kW) przy 4000 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 500 Nm przy 2000 obr./min Prędkość maksymalna: 235 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,0 s Skrzynia biegów: 6-stopniowa, automatyczna Pojemność zbiornika paliwa: 88 l Zużycie paliwa: 8,5 l/100 km Cena: 58 000 euro (w Niemczech, z 25.09.2002 r.) Gwarancja: 2 lata bez limitu km Konkurencja: Mercedes-Benz S 320 CDI 740d - DUMA BMW Pod maską tej limuzyny pracuje ośmiocylindrowa jednostka napędowa. Z 3,9 l pojemności "wyciśnięto" 258 KM (191 kW). W systemie common rail (drugiej generacji), przygotowanym przez firmę Bosch, podczas jednego cyklu pracy silnika paliwo jest wtryskiwane w czterech porcjach i pod jeszcze większym ciśnieniem - 1600 barów (w poprzedniej generacji 1350 barów). Dzięki temu silnik pracuje ciszej i niemal w zupełności wyeliminowano jego głośne klekotanie podczas zimnego rozruchu. Zniknął też typowy dla diesli czas potrzebny na rozgrzewanie świec żarowych. Według zapewnień BMW nowe diesle można uruchamiać od razu i to przy temperaturze otoczenia do -5°C. Przy niższych temperaturach czas rozgrzewania świec wynosi 2 s. W praktyce ośmiocylindrowy diesel imponuje osiągami i spokojną pracą. W modelu 740d silnik, układ kierowniczy i sześciobiegowy automat firmy ZF idealnie harmonizują ze sobą. Olbrzymi moment obrotowy 600 Nm osiągany już przy 1900 obr./min pozwala rozpędzić ponaddwutonowego kolosa przy każdej prędkości. Nawet powyżej 200 km/h po dodaniu gazu wciska nas w fotel. Silnik właściwie wydaje się pozbawiony wad. Jedynie większa masa własna jednostki, która naciska na przednią oś, odbiera trochę zwinności serii 7. BMW 740d cierpi przez to na lekką podsterowność, w szczególności na śliskiej nawierzchni. Jeśli wierzyć pomiarom komputera pokładowego, podczas pierwszej jazdy "740d" średnio zużywał 9-10 l/100 km. Motor jest niemal niesłyszalny, pozbyto się również typowego stukania diesla przy niższych prędkościach, które można było wyraźnie usłyszeć jeszcze w poprzedniej generacji silnika. 730d - CICHY STUKOT DIESLA Na wolnych obrotach, tak na postoju, jak i podczas jazdy z małą prędkością, wyraźnie słychać stukot diesla. To właściwie jedyna wada "730d". Rzędowy sześciocylindrowy diesel (218 KM - 161 kW) zapewnia wspaniałe osiągi i niewielkie zużycie paliwa. Maksymalnie wersją 730d rozpędzimy się do 235 km/h (740d - 250 km/h), a na uzyskanie pierwszych 100 km/h potrzebujemy 8 s (740d - 7,4 s). Według danych fabrycznych zużycie paliwa wynosi 8,5 l/100 km (740d - 9,7 l/100 km/h). 1000 km - BEZ TANKOWANIA Obydwoma modelami podczas spokojnej jazdy możemy pokonać 1000 km bez tankowania. Luksusowa limuzyna BMW z silnikiem Diesla jest więc idealna na długie trasy. Do tego wymiana oleju odbywa się średnio co 40 tys. km. O nowym BMW pisaliśmy obszernie w "Motomagazynie" 12/01. Limuzyny z takimi silnikami mają coraz większy sens. Potężny moment obrotowy dostępny już przy niskich obrotach silnika oraz równa i coraz cichsza praca sprawiają, że jest w nich coraz mniej wad. Przewaga diesla przejawia się przede wszystkim w jego potężnym momencie obrotowym, a tym samym w znakomitej elastyczności, np. 333-konny silnik z modelu 745 ma 450 Nm. Wadą pozostaje wyższa cena od modeli benzynowych. Dlatego dieslami interesują się przede wszystkim dużo podróżujący biznesmeni. Jeżeli ktoś nadal patrzy sceptycznie na kombinację diesla z luksusową limuzyną, tego model 730d, a zwłaszcza 740d, powinien przekonać do takiego połączenia: luksusowo, cicho, dynamicznie i "tanio".

Z tego co wiem jeden wtrysk 1200 złotówek kosztuje. A ponoć czasem lubią klęknąć. To jest także mój samochód MARZEŃ no ale cóz na razie stać mnie było tylko na 725 tds z 97 roku. Ale cieszę się i tym co mam.Pozdrawiam i życzę udanego zakupu tej pięknej pani o nazwisku BMW 740d.( UUU aż się podjarałem na samą myśl)

Daj znać jak już zrobisz i co dalej? Ja też będę spawał w tym tygodniu w 2,5 tds e38 i zobaczę co z tego wyjdzie.

masz tu namiary na gości którzy spawają głowice. Robią to fachowo i dają min. 3 m-ce gwarancji: -Łomianki:501-138-612 (max 1500zł) -Włocławek:507-507-771 (1400zł) dajesz starą a on ci daje drugą już zrobioną. -Warszawa Ul. Al.Wilanowska 180B Numeru nie mam (6 mcy gwarancji i około 1000zł)

ja bym zobaczył ten termostat . prosto się go wyjmuje. jest z przodu silnika . Odkręcasz pokrywe z góry, później te dwie rury od powietrza z przodu( takie metalowe)i juz masz termostat na wierzchu. Jak go odkręcisz to wrzuć do gotującej wody i zobacz czy sie otworzy ( albo podgrzej jakąś suszarą).

Nie pisałem tych cen napraw w celu zniechecenia kogoś do zakupu tds. Sam jeżdżę tdsem . napisałem bo chłopak sie pytał więc niech wie w razie czego. Tak czy nie? Wpisujcie też ceny róznych napraw jakie robiliście w swoich tdsach i skąd braliście częsci. To może być pomocne w celach porównawczych żeby z nas mechaniory i sklepikarze nie zdzierali.

Pierwsza rzecz jaka trzeba sprawdzić to termostat.

przykładowe ceny napraw w 2,5 tds: spawanie głowicy 1000-1500 zł pompa wtryskowa regeneracja około 3000 turbina około 2000 ( ale nie jestem pewien) pierścienie 50 zł na cylinder uszczelka pod głowice np firmy gaetz 150 zł ( jedna z tańszych) chłodnica uzywana ok.1000 bendyks 80-120 zł termostat 40 zł

jeszcze jedno. A jak sie sprawdza wiskozę ? sory że taki banał ale po prostu nie wiem?

dzwoniłem do tego gościa z allegro z włocławka no i powiedział 1400 zł. daję starą a on daje drugą już zrobioną. Zastanawiam się tylko jaka mogła być przyczyna tych pęknięć , żeby uniknąć tego w przyszłości. Co do przegrzania to u mnie było tak że jak temperatura poszła za wysoko to auto weszło w tryb awaryjny i nie można było jechać , także tylko zjechałem na pobocze otworzyłem machę i już widziałem że coś nie tak bo płyn chłodniczy buzował w zbiorniczku wyrównawczym. Dodam że moje auto to automat wiec nie da sie go przeciągać za mocno na biegach, bo on na to nie pozwoli i w sumie to jest plus dla tego silnika.

Myślisz że po takiej naprawie można użytkować silnik bez opbaw o dalsze konsekwencje czy jednak już trzeba być uwrażliwionym na tą głowicę a co za tym idzie bardzo delikatne traktowanie swojego motoru, czyli mam na mysli przesadne dbanie o niego?? aha i dziękuję Ci za zainteresowanie oczywiście.