booli

To jeszcze ja dorzucę swoje trzy grosze... @Stolar79 Filmy reklamowe nie są tworzone przez BMW tylko specjalistów od reklamy pod nadzorem inżynierów, czyli ludzi którzy w odróżnieniu od ciebie uczęszczali w szkole na lekcje fizyki. Strzałki na filmie obrazują moc silnika przenoszoną na poszczególne koła. Suma ich długości musi być stała, bo silnik w danej chwili generuje stałą moc i jeżeli część tej mocy zostanie przeniesiona na przednie koła to zostanie ta moc "zdjęta" w kół tylnej osi i dlatego strzałki przy kołach tylnej osi ulegają skróceniu. Włączenie 4x4 nie zwiększa mocy silnika, wręcz przeciwnie kontrola trakcji najczęściej ogranicza moc. Na tym polega magia X-drive na filmikach. Kłania się znajomość zasad fizyki na poziomie szkoły podstawowej i logiczne myślenie, a raczej jego brak. Bo gdyby tylna oś miała być odłączana to potrzebne byłoby drugie sprzęgło i silniczek do jego nastawiania, a niestety tych elementów nie ma. Jest jedno sprzęgło i jeden silniczek do sterowania jedną osią. I kto wyszedł na głupka????

Nie rozumiem. Mierzysz jak samochód stoi i mówisz o różnicy prędkości??? Zmierz w czasie jazdy i napisz co ci wyszło. Już kiedyś pisałem, że mierzenie opon, średnicy, promienia, obwodu, na zdjętych kołach czy założonych jest niemiarodajne, a nawet bez sensu. Istotne jest jak opony zachowują się podczas jazdy, przy różnych prędkościach, a szczególnie istotne są różnice w zachowaniu opon pomiędzy osiami.

Nie, nie mam. Ale jak masz, to zależy jakie kontrolki się zapalają. Jeżeli żółta "trójca" to na 99% skrzynka,a jeżeli "trójca" i airbag to na bank czujnik lub czujniki ABS. Ale najpewniej komputer prawdę ci powie. Diagnostyka to podstawa.

Coś mi się wydaje, że gdybyś NIGDY nie miał problemów z czujnikami to nie musiałbyś kupować kolejnych zamienników.

Próbowałem różne, ale najlepiej działa używany oryginał.

Trzeba by się zastanowić na max błędem takiego pomiaru. Przyjmując, że błąd metody pomiaru jest taki sam dla wszystkich kół to dochodzi błąd sposobu wyświetlania wyniku pomiaru. Jeżeli INPA wyświetla prędkość w liczbie całkowitej (dokładność do 1 km/h) to błąd wynosi +- 1km/h - tzn. jedno koło może mieć zmierzoną prędkość 49,51 a drugie 50,5 a wskazania w obu przypadkach będą 50 km/h. W przypadku prędkości 50 km/h stanowi to 2% wartości pomiaru co przekłada się na ok 5 cm obwodu koła. Wartość tego błędu będzie spadała wraz ze wzrostem prędkości - bo to zawsze będzie max 1 km/h. Przy 150 km/h będzie to 0,7% i około 1,5 cm obwodu. Sumując pomiar prędkości za pomocą INPA da ci jakiś obraz ale rzetelność jest pod pewnym znakiem zapytania. Szczególnie, że z średnia prędkość pojazdu to w normalnym użytkowaniu max 45-50 km/h, czyli najczęściej jeździ się z prędkościami poniżej 50 km/h, a wtedy błąd pomiaru rośnie. Chyba że INPA podaje prędkość z dokładnością do 0,1 km/h (nie pamiętam, bardzo dawno nie używałem tej funkcji INPA) to wtedy opisane błędy są zdecydowanie mniejsze i może mieć to sens.

Wytłumacz co ma wspólnego sterownik świec żarowych z trójcą abs+napęd+ręczny???

Mierzenie kół - szczególnie zdjętych z samochodu - nie ma większego sensu. Bo najistotniejszy jet realny obwód koła w czasie jazdy, tzn obwód koła obliczony jako 2 x 3,14 (pi) x promień koła mierzony od środka piasty do asfaltu. Istotne jest aby różnica obliczonych w ten sposób obwodów na wszystkich kołach była jak najniższa w całym zakresie prędkości jazdy, tzn czy jedziesz 30 km/h czy 130 km/h to różnice obwodów kół mają być jak najmniejsze przy danej prędkości. Obwód koła przy 30 km/h na pewno będzie inny niż przy 130 km/h i różnica na pewno nie będzie wartością znikomą. Jeżeli masz 4 jednakowe koła na jednakowych oponach to siły wynikające z prędkości jazdy będą w jednakowy sposób odkształcały opony i różnica obwodów nie będzie się zmieniała w istotny sposób. Jeżeli zaś stosujesz różne rozmiary opon na osiach to wtedy należy stosować opony z homologacją BMW która daje jakąś pewność że te opony będą się jednakowo odkształcały przy danej prędkości. Oczywiście aby to miało miejsce rozmiary felg, opon i ciśnienie w nich musi być zgodne z zaleceniami producenta. Mam nadzieję że wyjaśniłem.

Można bardzo łatwo sprawdzić. Zdjąć wtyczkę z czujnika temperatury i jak wskazówka po przekręceniu kluczyka pozostanie na minimum to na 99,99% czujnik uszkodzony.

Miałem to samo w tamtym roku. Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Wymiana bardzo prosta - przynajmniej w N47 - nie trzeba nawet spuszczać płynu z układu. Czujnik jest w głowicy od przodu silnika. Na zimnym jest ciężki zapłon bo nie grzeją świece - czujnik fałszywie wskazuje wysoką temperaturę silnika. Jeżeli zdejmiesz z niego wtyczkę wskaźnik temperatury opadnie i zapalisz bez problemu, ale przy zapłonie na nagrzanym silniku i zdjętej wtyczce można uszkodzić świece żarowe.

Było już wałkowane: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=327550 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=337701 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=319702

U mnie prawy tył.

Podobny efekt daje "kończący się" czujnik ABS który "gubi impulsy" i wtedy następuje ograniczenie mocy jak przy uślizgu jednego z kół. Jest to na tyle krótkie, że nie zapala kontrolki 4x4. Impulsy wracają i wraca też moc. Miałem też takie problemy i dopiero jak czujnik padł i go wymieniłem skończyło się przydławianie.

Proste: plus bierzesz z lampki a masę z karoserii - lampka ma na masie włącznik i ta masa nie jest na stale tylko po przesunięciu osłony lusterka.

Jeżeli źródłem dźwięku jest telefon to nie ma znaczenia czy odtwarza on mp3, youtube czy jakikolwiek inny serwis dźwiękowy. Szukaj problemu raczej w kablu. Słuchawki po USB działają w taki sposób, że telefon wykrywa niską impedancję przetwornika słuchawki (standardowo 32 ohm) i wtedy podłącza sygnał audio pod odpowiednie piny złącza USB. Wejście AUX wzmacniacza ma bardo dużą impedancję (powyżej 50 kohm = 50 000 ohm) i dlatego jeżeli kabel nie zasymuluje słuchawek to telefon podłącza do gniazda sygnały USB, a nie audio.

Przy uszkodzeniu czujnika zapala się jeszcze airbag.

Nie chodzi o oświetlenie wnętrza, tylko o lampkę zapalaną poprzez otwarcie lusterka w osłonie przeciwsłonecznej - tam plus jest po stacyjce.

Bo to jest jedyny parametr który każdy może ocenić (zmierzyć) i dodatkowo stanowi podstawę (bazę) do szczegółowych rozważań. Trochę bardziej szczegółowo wygląda to tak. Samochód toczy się na kołach o obwodach określonych przez promień wyznaczony od środka osi do powierzchni podłoża (nie tym zmierzonym w sposób przez Ciebie opisany) - wzór na obwód okręgu chyba każdy zna z podstawówki. Na wielkość tego promienia wpływają: 1. rozmiar opon i ich zużycie, 2. ciężar pojazdu, 3. ciśnienie w ogumieniu, 4. siła odśrodkowa (zależna od prędkości pojazdu), 5. siła powodująca ruch pojazdu (brzegi opony ulegają skręcaniu) - http://joemonster.org/filmy/34184 - w naszych autach też to występuje, ale w dużo mniejszym stopniu, Teraz wyjaśnienie: 1 i 3 - określa warunki wyjściowe, 2 i 5 - powoduje zmniejszenie promienia koła, 4 - powoduje zwiększenie promienia koła. To są podstawowe elementy wpływające na dynamiczną zmianę obwodu koła podczas ruchu, a na pewno jest ich więcej. Cały problem w tym aby wszystkie koła posiadały taki sam (najbardziej zbliżony) promień przy różnych prędkościach i jeżeli producent określił rozmiary opon i ciśnienia dla konkretnych rozmiarów felg i obciążeń pojazdu to tak ma być i koniec. Inżynierowie przez niego zatrudnieni obliczyli, zmierzyli, przetestowali, że takie zestawy spełniają określone warunki dla danego pojazdu. Należy mieć na uwadze, że każdy 1 mm zmiany promienia koła to 6,28 mm zmiany jego obwodu.

Zapomniałeś o jednej bardzo ważnej rzeczy - w czasie jazdy koła się kręcą :lol: Rozpędź koła do obrotów odpowiadających prędkości np 100 km/h i wtedy zmierz. I pewnie znowu się zdziwisz ....

Proszę bardzo. http://booli.no-ip.info/images/X3.jpg

Dla mnie auto ma przede wszystkim dojechać tam gdzie chcę, wygląd ma drugorzędne znaczenie. Mieszkam w miejscu do którego droga jest ostatnia w kolejce do odśnieżania, często tworzą się śnieżno-lodowe koleiny i wertepy. Do tego górki i właśnie dlatego kupiłem auto 4x4. Alufelg jest mi po prostu szkoda na takie warunki.

Oczywiście, że wał jest wyważany, ale mógłby być wykonany bez przeciwwag, przecież ma dwa wykorbienia w dół i dwa w górę. Przeciwwagi stosuje się w celu wyważenia całego układu korbowo-tłokowego. Czym większa masa tłoków, korbowodów, sworzni i pierścieni tym większe przeciwwagi na wale korbowym.

Ja osobiście w zimie jeżdżę na stalowych. Pasują 17-ki z X1, do tego opony 215/60R17 i obowiązkowo kołpaki - najlepiej oryginalne też z X1.

Jeżeli zamontujesz razem z korbowodami, tłokami, sworzniami i pierścieniami z mocniejszego silnika to będzie ok. Przeciwwagi (jak sama nazwa wskazuje) przeciwważą masę pozostałych ww wymienionych elementów silnika. Jak wymienisz sam wał to, myślę, że po odpaleniu wał wyskoczy ci z silnika na skutek wibracji - braku wyważenia całości układu korbowo-tłokowego.

viewtopic.php?f=86&t=255071