booli

Jako, że na temat błędu 5E49 w necie znalazłem bardzo niewiele, a w zasadzie nic konkretnego zacząłem działać. Zacząłem od podniesienia samochodu i sprawdzenie luzu na łożyskach - jak się spodziewałem nic. No to zdjąłem koło i wymontowałem czujnik ABS i okazało się, że na czole ma otarcie od pierścienia ABS. Pierścień w zasadzie cały był pokryty rdzą za wyjątkiem około 1 cm który ocierał. Wyczyściłem pierścień szczotką drucianą na Dremelu, podłożyłem pod czujnik podkładkę (odsunąłem czujnik od pierścienia około 1 mm), poskładałem, przejażdżka i skasowanie zapamiętanych błędów i na razie OK. Pozostał jeszcze błąd EGR a w zasadzie klapy albo sterowania klapą chłodnicy spalin i błąd komunikacji ze sterownikiem świec żarowych. Trochę dziwne, bo w poniedziałek ich nie było - pojawiły się we wtorek po odłączeniu na chwilę akumulatora.

Wymieniłem czujnik i sukces połowiczny. Prędkościomierz działa, ale reszta niekoniecznie. Trójca świeci i pojawił się nowy błąd DSC 5E49 Wheel speed, wheel bearing, rear right. Wheel bearing = łożysko koła. Czyżby DSC wykrył luz na łożysku? Błędy DDE też zostały. Za tydzień mam jechać do Chorwacji a tu takie kwiatki :-(

Pojechałem na kanał odłączyć wtyczkę od skrzynki rozdzielczej, bo "spinanie' napędu na zakrętach nie robi jej dobrze. Przy okazji odłączyłem też czujnik ABS lewego tylnego koła i przestał działać prędkościomierz. Sądziłem, że sterownik DSC wylicza średnią prędkość obu tylnych kół i podaje na prędkościomierz, a okazało się, że w BMW poszli na łatwiznę i prędkość mierzona jest na tylnym lewym kole. Czekam na nowy czujnik, jak założę to jeszcze napiszę czy wszystko OK.

Dzisiaj zaczął mi wariować prędkościomierz - dziwnie skacze prędkość, często pokazuje 250km/h, również na postoju. Wyłączanie zapłonu nic nie dawało - po godzinie postoju włączam zapłon i od razu auto "jedzie". Próbowałem odłączenia akumulatora - też bez skutku. Potem dodatkowo wyskoczył mi check engine. Podpiąłem DIS-a i wywaliło mnóstwo błędów, część związanych z odłączeniem aku. Po skasowaniu pozostały mi błędy DSC 5E5A i 5E34, DDE 4A74, 4A79, 41E2 i AIRBAG - nieprawidłowy sygnał z DSC (wczoraj błędów DDE nie było). Zacząłem głębiej grzebać i podczas testu czujników ABS w czasie jazdy na początku było wszystko OK, ale przy zawracaniu poczułem "spięcie" napędów i okazało się, że czujnik lewy tylny zaczął wskazywać dziwne wartości - przypadkowe od kilku do kilkuset km/h, nawet jak auto stało. Czyli raczej czujnik do wymiany. Teraz pytanie dot. błędów DDE: mają coś wspólnego z tym czujnikiem czy akurat teraz coś jeszcze wysiadło. Kiedyś miałem podobne problemy z prędkościomierzem w Golfie i winna była masa sterownika - może i tutaj problem jest podobny? I pytanie z innej beczki: czy INPĄ można diagnozować DSC? Nie mogę znaleźć tej opcji.

Aha i jeszcze jedna istotna informacja. Diagnozowałem DIS-em i wyskoczyły błędy: 5E5A DSC Wheel speed general 5E34 DSC Wheel speed, air gap, rear left 5E43 DSC Wheel speed, plausibility rear right wszystkie błędy aktualnie nieobecne.

Witam Ostatnio zaczęły mi się problemy z czujnikami ABS tylnej osi. Objawy: żółta "trójca" + czerwony airbag, czasami jeszcze żółte ciśnienie opon i czerwony ręczny. Zdarzyło się także wariowanie prędkościomierza (prędkość na maxa). Po zatrzymaniu, wyłączeniu silnika na minutkę lub dwie wszystko wraca do normy. Czasami "trójca" gaśnie po przejechaniu kilku metrów, a airbag po dłuższej chwili. Mam wrażenie, że kłopoty zaczęły się po wymianie tarcz hamulcowych na tylnej osi. Podczas wymiany przedmuchałem kompresorem hamulce ręczne (szczęki i całą resztę) i teraz moje pytanie: czy jest możliwe, że syf z ręcznych dostał się do tarczek bądź czujników ABS i teraz robi problemy? Czy wystarczy wyjąć czujniki i przedmuchać "w drugą stronę" i będzie OK? Pozdrawiam wszystkich.

@bol133 Czy razem z klapkami wywaliłeś silniczek sterujący, czy zostawiłeś żeby komputer nie generował jakichś błędów?

Witam Przydarzyła mi się awaria. W kolektorze ssącym odpadła mi dźwignia sterowania klapami, w zasadzie spadła z ośki a turbina ją wydmuchała na zewnątrz. Na portalach aukcyjnych nie mogłem znaleźć tego kolektora szukając po modelu auta, ale na RealOEM znalazłem, że ten sam kolektor stosowany jest w bodajże w 14 modelach BMW. Poszerzyłem kryteria wyszukiwania i znalazłem identyczny z wyglądu ale z E90 LCI. Po zakupie okazało się że jest zewnętrznie identyczny, ale nie posiada w środku klap. Czy założenie jego do mojego silnika nie spowoduje jakichś problemów? Pozdrawiam

Koło dojazdowe, jak sama nazwa mówi, służy do dojechania na nim do zakładu wulkanizacyjnego, a nie do normalnej jazdy. Jego średnica niemal zawsze będzie się różniła od "normalnego" koła, ale przejechanie na nim kilkunastu czy nawet kilkudziesięciu kilometrów (przy ograniczonej prędkości - zgodnie z zaleceniami producenta) na pewno nie zdegraduje skrzynki VTG. Co innego przejechanie na różnych kołach kilkuset, czy kilku tysięcy km...

viewtopic.php?f=86&t=255071

A to ciekawe... Wytłumacz mi zatem jak podłączasz masę do anteny przez uchwyt magnetyczny?

W mojej X3 tył ściera się nieco bardziej niż przód. Co sezon zmieniam przód z tyłem i wszystko jest OK. Ale ja mogę tak zrobić, bo mam ten sam rozmiar.

Jesienią wyprułem DPF-a i od tej pory skończył się problem z 3FF1.

Zatarty mechanizm wycieraczki, a dokładnie oś na której osadzone jest ramię. Też tak miałem. Wyjąć, rozebrać, wyczyścić, przesmarować i złożyć. Będzie śmigać jak nowa.

Witam Przy okazji diagnozowania problemu skrzynki rozdzielczej wyskoczył mi błąd 4A5E świecy żarowej 2 cylindra (przerwa w obwodzie). Świecę sprawdziłem omomierzem - ma rezystancję około 0,6 ohma, podobnie jak pozostałe, więc jest sprawna. Pozostaje sterownik i tu jest problem - gdzie się znajduje i jak się do niego dostać. Przewody idą w kierunku podszybia, ale jest tam mega ciasno. Może ktoś już miał ten problem i potrafi pomóc. Z góry dziękuję.

@papik Wydaje mi się że to nie to, bo o ile przy wyprzedzaniu nie pamiętam dokładnie w której chwili zapaliła się "trójca", to w drugim przypadku było to na ósemce, podjazd jakieś 1,5km, prędkość w miarę stała ok 80km/h (zakręty i ograniczenie do 70) i zapaliło się pod koniec podjazdu. Czy drgania na 6 biegu mogą być efektem luzów na łożyskach w skrzynce rozdzielczej, czy raczej szukać trzeba w innych elementach napędu (podpora wału, dyferencjały)?

Witam Mam pytanie: czy "kończenie się" skrzynki rozdzielczej ZAWSZE poprzedzone jest szarpaniem? W moim X3 2.0 LCI w manualu przy przyspieszaniu na niskich biegach nie odczuwam żadnego poszarpywania, jedynie na 6 biegu czuć lekkie drgania zarówno przy przyspieszaniu jak i hamowaniu biegiem. Ostatnio zapaliła mi się "święta trójca" (ABS, ręczny i 4x4) i dodatkowo po chwili airbag. Po zatrzymaniu i wyłączeniu silnika spod auta nie było słychać żadnych dźwięków (czytałem o dźwiękach silniczka z urwaną zębatką). Chwilę postałem zapaliłem auto, kontrolki się zaświeciły, ale po ruszeniu po kolei zgasły. Trochę mnie to zaniepokoiło, ale przez około 2 tygodnie było OK i znowu to samo. Podpiąłem kompa i pojawiły się błędy: - DSC - 5F3A - skrzynka rozdzielcza - uszkodzenie - błąd aktualnie nieobecny - DSC - 5E40 - czujnik prędkości koła - prawy tył - błąd aktualnie nieobecny - MRS5K - A1 - brak sygnału z DSC lub sygnał niepoprawny - błąd aktualnie nieobecny (wg mnie dotyczy airbag) dodatkowo były jeszcze błędy z modułu świateł (LM - 4A uszkodzenie żarówki w przyczepie) i silnika (4A5E świeca żarowa i 452A DPF) ale to chyba bez znaczenia Błąd 5E40 mógł pozostać po awarii czujnika ABS kilka miesięcy temu - po wymianie czujnika kontrolki zgasły (ABS, ręczny, 4x4, airbag i ciśnienie opon) i przez to nie kasowałem błędów. Teraz skasowałem błędy i na razie jest OK, ale za kilka dni wyjeżdżam na wakacje i zastanawiam się czy nie powinienem do czegoś zajrzeć żeby spokojnie zajechać i wrócić. Czy ktoś z forumowiczów miał takie objawy? Aha, jeszcze jedno. Trójca zapaliła mi się raz przy wyprzedzaniu, a drugi raz przy jeździe pod dużą górę, czyli w obu przypadkach na dużym obciążeniu.

Błąd 452A nie zapala kontrolki na zegarach. Poza tym wydaje mi się, a w zasadzie jestem o tym przekonany, że nawet w ramach jednego modelu w jednym roczniku następują zmiany w oprogramowaniu sterownika silnika (i nie tylko) i być może w twoim aucie sterownik tego błędu nie pokazuje a u mnie i innych tak. i nie ma co się w tym fakcie dopatrywać cudów...

Zapchany DPF to brak mocy, turbodziura itp, a niczego takiego nie zauważyłem. Poza tym co ma opróżnianie cylindrów wspólnego z temperaturą otoczenia? Jak jest ciepło to opróżnia lepiej, a jak zimno gorzej? Poza tym w opisie błędu nie jest napisane, że jest pełny lub zapchany, tylko że jest ograniczona ilość kilometrów do przejechania.

INPA pokazuje mi tylko 2 błędy: 3FF1 - przepływomierz 452A- DPF - kończy się Błąd DPF mam od kiedy kupiłem samochód - brak możliwości skasowania - wraca od razu. Jest możliwość, żeby INPA nie pokazała wszystkich zapisanych błędów?

Bez podłączenia komputera błędu bym nie odczytał.

Witam Problem - przy temperaturach powietrza poniżej 0C zapala się check engine. INPA odczytuje mi błąd przepływomierza 3FF1. Opis błędu: Wartość masy powietrza obliczona niezgodna ze zmierzoną. Błąd wystąpił, ale już go nie ma. Jak go wykasuję - kontrolka gaśnie, jeżeli go nie skasuję to i tak po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów kontrolka gaśnie i dopóki temperatura powietrza nie spadnie poniżej zera jest OK. Jeżeli cały czas jest mróz to nie gaśnie, a jeżeli nawet zgaśnie to zaraz się zapala. Efekt zauważyłem już poprzedniej zimy, ale wtedy przez całą zimę było może z 4 razy (skasowane). Obecnie jak tylko jest mróz, od razu mam check engine i zaczyna mnie to już irytować, bo może się pojawić inny, bardziej istotny błąd i go nie zauważę. Samochód jeździ normalnie - przynajmniej żadnych zmian nie zauważyłem. Gdzie szukać problemu? Może jakiś czujnik temperatury szwankuje?

viewtopic.php?f=86&t=255071

Nie ma to żadnego znaczenia. W moim przypadku nawet nie wymagali książki serwisowej.

Skorzystałem. W moim wypadku konieczne były dwie wizyty. Podczas pierwszej (ok 4 godz.) stwierdzono nadmierne wyciągnięcie obydwóch łańcuchów i poproszono o ponowny przyjazd za kilka dni - nie mieli wszystkich części. Drugi raz musiałem zostawić auto na dwa dni i teraz mam wymieniony cały rozrząd.