booli

Sprawdziłem na RealOEM i tam rzeczywiście jest tylko jeden korek. Rozkręcanie obudowy to duża przesada, trzeba po prostu wypompować stary olej i zalać nowy. Okazało się, że pompka do zalewania mechanizmów olejem (pożyczona od kumpla) potrafi także wyssać olej z mechanizmu - trzeba tylko pokręcić korbką w drugą stronę :lol: Tak więc olej wymieniony. Dzięki za pomoc.

Tak jest w przednim - u dołu spust i wlew mniej więcej na wysokości półosi. A z tyłu znalazłem tylko jeden, tak mniej więcej w połowie wysokości do poziomu półosi. Chyba że jeszcze jest coś zasłonięte przez obudowę dojazdówki?

Witam Zabrałem się za wymianę olejów w przekładniach i o ile w skrzyni biegów, skrzynce rozdzielczej i przednim dyferencjale poszło bez problemów (standardowo dwa korki do spuszczania i wlewania oleju), to odbiłem się od tylnego dyferencjału. Znalazłem tylko jeden korek (na tylnej ścianie lekko po lewej stronie) i wydaje mi się że za wysoko na spust i za nisko na wlew. Przeszukałem forum, ale niczego niestety nie znalazłem. Może mi ktoś poradzić jak zmienić olej w tym podzespole?

Ja zacząłbym od sprawdzenia w menu radia czy przypadkiem balance i fader nie są przesunięte w skrajne pozycje (trochę to lamerskie, ale od tego należałoby zacząć bo efektem jest granie jednego głośnika). Jeżeli ustawienia są ok, to znaczy na środku to wyjąłbym radio i sprawdził bateryjką od strony wtyku w radyjku. Dużo łatwiej jest wyjąć radio niż rozebrać trzy boczki, bo może być awaria wzmacniacza w radyjku. Z tego co pamiętam to we wtyku jest sekcja w której są cztery pary przewodów, każda w innym kolorze, jedna para to jeden głośnik. Bierzesz bateryjkę paluszka, przyklejasz izolacją kawałki przewodów i podłączasz do każdej pary przewodów, ale nie na stałe tylko na krótkie chwilki - każde podłączenie powinno spowodować ciche pyknięcie w głośniku. Jeżeli nie pyka to znaczy że brak połączenia z głośnikiem, albo jest uszkodzony lub go po prostu nie ma. To czy w ogóle jest można sprawdzić świecąc latarką w siatkę w drzwiach - widać membranę. Żeby wyjąć radio trzeba: - wyjąć panel z kratkami nawiewu nad radiem - wsadzić pazurki w szczelinę u góry panela i pociągnąć, wyskoczy z zaczepów, - odkręcić dwie śrubki trzymające górę ramki radia, - pociągnąć od dołu panel klimatyzacji, pazurkami nad guzikami podgrzewania foteli itd. - jest mocowany na zatrzaskach i lekko wychodzi razem z ramką radia, - jeszcze dwie śrubki i radio na wierzchu. Powodzenia

Klient jest sam sobie winien i rocznik opon nie ma tu nic do rzeczy. Jeżeli opona jest szersza to musi mieć niższy profil a nie wyższy. Profil to wysokość opony określona wartością procentową w stosunku do szerokości. 235/45 R18 ma wysokość 106 mm, 255/40 R18 ma 102 mm, a 255/40 R18 niezależnie od rocznika 127 mm. Na tabliczce jest prawidłowo. Powinien założyć 255/40 R18 a nie 255/50 R18. Trzeba dokładnie przeczytać tabliczkę przy drzwiach i myśleć - to nie boli. Jedno jest pewne - żadna gwarancja uszkodzeń spowodowanych takimi błędami nie obejmuje. I na pewno nie ma tu żadnej winy firmy BMW.

Wejdź w konfigurację Javy (Start->Programy->Java->Configure Java) i w zakładce Security dodaj http://www.bmw-planet.com/ do zaufanych witryn (Edit Site List) i zadziała od razu. Powodzenia

Używam kabelka z pierwszego posta i jest OK. Ani razu nie zerwał mi połączenia i wykrywanie zapłonu też działa, co prawda jak próbowałem kilka wersji INPY to w jednej nie wykrywało zapłonu, ale myślę że to wina softu bo w pozostałych wersjach działało bez zastrzeżeń.

Czasami chińskie ścierwo potrafi w szybkim tempie uwalić przetwornicę i wtedy koszt robi się poważniejszy. Każdy pojazd wyposażony w lampy ksenonowe (także biksenony) musi być wyposażony w dodatkowe światła drogowe halogenowe z prostego powodu - żarnik ksenonowy zapala się powoli i przez to nie może być wykorzystywany do sygnałów świetlnych (tzw. błyskania długimi), a jest to wymagany prawem element oświetlenia samochodu.

@artur300 Instrukcja obsługi BMW X3 str. 52 "Włączanie świateł do jazdy dziennej Przełącznik świateł może pozostać ustawiony na drugi stopień. Po wyłączeniu zapłonu światła samochodu zgasną..." Jeżeli miałoby być tak jak opisałeś to w instrukcji obsługi byłoby to opisane inaczej. Czyli masz źle zakodowane, tzn. niezgodnie z założeniami firmy BWM i przepisami. Z drugiej strony rozsądnie jest jeździć na 30% drogowych, szczególnie jak się ma ksenony, bo żarówki nie są tanie - też tak jeżdżę.

@artur300 To co opisałeś to właśnie pseudo DRL a'la "Pan Janek w stodole" na które twoje reflektory na 100% nie mają homologacji i takich dziennych nie znajdziesz w opcjach dodatkowych w rozkodowanym VIN pojazdu, A tego właśnie dotyczyło pytanie.

Ludzie!!! Czepiliście się tych DRL jak rzep psiego ogona a to nie o to chodziło w pytaniu. DRL są to światła do jazdy w dzień i tylko w dzień i dodatkowo tylko przy przy dobrej pogodzie. A w opcji świateł do jazdy dziennej programowanej opcjonalnie przez BWM chodzi o coś innego. I chodzi o programowanie fabryczne a nie w stodole u Pana Janka (nie obrażając Pana Janka). Standardowo przełącznik świateł ma 3 pozycje: 0 - nic się nie świeci 1- światła pozycyjne nie zależnie od włączenia stacyjki 2- światła pozycyjne i mijania/drogowe i tu dodatkowo po wyłączeniu stacyjki pozycyjne nie gasną, mijania/drogowe gasną lub nie zależnie od modelu samochodu Przy zaprogramowanej oryginalnie opcji świateł do jazdy w dzień pozycje przełącznika: 0 i 1 - pozostają bez zmian 2 - światła pozycyjne i mijania/drogowe włączają się po włączeniu zapłonu (stacyjki) i wyłączają po wyłączeniu stacyjki. Tak więc jeździ się w dzień na standardowych światłach mijania, nie trzeba jednak pamiętać o ich każdorazowym włączaniu bo wystarczy pozostawić na stałe przełącznik świateł w pozycji 2 i światła same się włączają i wyłączają. Nie są to DLR, ale BMW nazwało to światłami do jazdy w dzień, no bo jak inaczej miało nazwać żeby zwykły człowiek pojął o co chodzi? Myślę że teraz wszystko będzie jasne. I jeszcze jedno - jeżeli jeździmy w dzień na światłach mijania, a tak jest w tym przypadku, nie potrzebujemy dodatkowej homologacji na światła.

Skoro to są zwykłe światła mijania to wytłumacz mi proszę dlaczego są nie zgodne z polskim prawem ????

kolego sfinks311 Przeczytaj pierwszego posta z tego wątku, potem przeczytaj go jeszcze ze trzy razy i pomyśl czy Twoje odpowiedzi mają jakikolwiek sens - bo według mnie nie mają. Kolega @yahu pytał o światła do jazdy w dzień zakodowane przez BMW zgodnie z wyposażeniem wg VIN, a to są normalne światła mijania, czyli zgodne z polskim prawem i nie wymagające dodatkowej homologacji. Zasadę ich "działania" opisałem w postach więc nie będę się powtarzał.

Nie obraź się kolego, ale widzę że posiadasz umiejętności czytania ze zrozumieniem. W Polsce Kodeks Drogowy wprowadził obowiązek jazdy w dzień na światłach mijania z przodu i pozycyjnych z tyłu i takie są zakodowane (jako opcja) w E83 jako światła do jazdy dziennej, a włącza się je jak opisuje instrukcja obsługi na str 52 i opisałem w powyżej. Nie jest tu wymagana żadna dodatkowa homologacja. I tego dotyczyło pytanie zadane przez @yahu. Więc wtrącanie w odpowiedzi kwestii kodowania pseudo DRL na drogowych i homologacji na nie jest całkowicie bezpodstawne.

@sfinks311 Odpowiedź była oczywiście do osoby która zadała pytanie, ale widzę że kolega też nie przeczytał instrukcji - światła do jazdy dziennej, strona 52 instrukcji zamieszczonej na niniejszym forum. Jeżeli chodzi o przełącznik świateł to AUTO jest położeniem skrajnym w lewo i nie wszystkie wersje go mają, a ja pisałem o położeniu skrajnym w prawo. Tak więc nie powieliłem Twego postu.

Jakbyś przeczytał instrukcję obsługi to byś się dowiedział, że włączenie świateł do jazdy dziennej następuje poprzez przełączenie przełącznika świateł w pozycję skrajną w prawo i wtedy zapalają się światła pozycyjne i mijania. Jeżeli masz opcję dziennych to nie musisz świateł wyłączać - same zgasną po wyłączeniu stacyjki i zapalą się po włączeniu stacyjki i wyłączona jest sygnalizacja zapalonych świateł przy otwarciu drzwi.