tiger81

Podepnę się pod ten temat ponieważ noszę się z zamiarem wymiany kompletu lamp wraz z modułem. Wiele się już naczytałem wymianie tych lamp i jest kilka tematów, które chciałbym wyjaśnić. Mianowicie wyczytałem, że podmiana jest dopiero możliwa w modelach wyprodukowanych od 03/05. W innych miejscach znów wyczytałem, iż we wcześniejszych rocznikach też to jest możliwe tylko programuje się trudniej. Czy ktoś może potwierdzić te informacje, jest ktoś kto zmieniał lampy w samochodzie z przed 03/05 ? Ja posiadam samochód z 06/04 z ksenami skrętnymi. Posiadam osobny lampy tylne, przednie skrętne jak i moduł świateł z wersji poliftowej. Jednak nie chce się zabierać za robotę, jeśli wykonanie podmiany tak aby wszystko działało jest niemożliwe. Na niemieckim forum doczytałem, że problemy są z uruchomieniem w nowych lampach funkcji skrętu. ktoś się może wypowiedzieć w tym temacie? Teraz jeszcze kilka pytań pytań do tych, którzy dokonali podmiany. 1. Na co zwrócić szczególną uwagę podczas całej operacji? 2. Gdzie zaprogramować poźniej moduł i jakie są koszta? 3. Może mi ktoś przesłać instrukcję instalacji tych lamp? Link który podał kolega wymaga zarejestrowania.

Wszystko się udało, brakowało tylko ustawień samej mapy. Po zmianie języka na niemiecki wszystko poustawiałem i już działa tak jak chciałem.

Ok. dzięki sprawdzę to za chwilę. Tą ukrytą funkcję miałem już aktywowaną natomiast bez zmian w ustawieniach mapy.

Panowie mam mały problem albo coś tylko źle robie. Problem mianowicie polega na uruchomieniu widoku "Perspektywy" w MKIV (X5 z 2005r). Po wgraniu softu V31 i zmianie w ustawieniach Perstektive off na on, nie otrzymuje żadnej zmiany wizualnej, to znaczy mapa dalej wyświetlana jest w 2D. Czy ma ktoś może jakiś pomysł co to może być przyczyną tego, co trzeba jeszcze ewentualnie zmienić lub jakieś inne sugestie?

Z montazem nie ma najmniejszego problemu, musisz jednak mieć kompletny wraz z halogenami, atrapami (jedna pasuje ze starego) i listwami.

Z tego co się orientuje t w ASO dorobienie klucza to koszt w granicach 450zł

Po 2001r tak a wczesniej było ASC i to powinno byś seryjnie w każdych modelach z danych roczników.

Ja kupiłem ostatnio jedna zarówkę OSRAM za 300pln i wymieniłem w jednym reflektorze. Odnoszę odczucie jakby światło padające z tego reflektora było bardziej żółte niż z drugiego ze stara żarówką choć obydwie są 4300k

Wiem że to narmalka w tych modelach dlatego mnie to nie martwi :mrgreen: Fotki mojego samochodu są w galerii

Ja szczerze mówiąc też miałem podobny przypadek i jak się nie mylę to właśnie po wciśnięciu przez kolegę SOS. Gdy zgasiłem samochód i po paru minutach odpaliłem to muzyka już nie grała a zmieniarka przez cały czas szalała. Wiedziałem ze elektronika w 20 min po zamknięciu samochodu się uspokaja i nie podaje nigdzie prądu, więc tak też zrobiłem i efekt był taki ze wszystko zaczęło działac. Ale szczerze nie wiem do konca co to było i czym spowodowane.

Czy ktoś może wie gdzie jest umieszczony wzmacniacz systemu LOGIC7 w E65?

Rozumie Cie w pełni jesli chodzi o ten stan saochodu ale nie powinienłeś wykluczać zawieszenia bo kompletne do E39 to koszt 6.000pln

Panowie, możnaby tu dużo pisać na temat spalania 538i. Prawda jest taka że każdy będzie twierdził że jego samochód mało pali. Nie ma się co sugerować wskazaniami komputera tym bardziej jeśli w samochodach macie gazownie pozakładane. Jacabmw ma racje co do spalania 13-14l to norma. owszem w trasie można zejść nawet ponizej 10l ale to jest jazda 90- 110km/h. Te samochody potrafią spalić nawet 20/100l w mieście jak i w trasie, wszystko zależy od stylu jazdy. Mi kiedyś nawet tyle spaliła 528i (manual) w trasie. Przejechane zostało 240km z czego ok 180 po autostradzie w czasie 1h30min. Jazda generalnie na wysokich obrotch bo co chwile trafiałem na jakiegoś abonenta lewego pasa. Zmuszało mnie to do ciagłych redukcji, obr na poziomie 3500rpm i kręciłem do 5000-5500rpm. Ze zbiornika zniknęły 52l po przejechaniu tego odcinka a komputer pokazywał ok 17,5. Za chwile pewnie usłysze że miałem już wyeksploatowany silnik dlatego tyle pali, ale tu Was musze rozczarowac - samochód był cały w rewelacyjnej kondycji co może potwierdzić DAVE81. do czego zmierzam, nie sugerujcie się tym co pokazuje komputer ale co faktycznie znika ze zbiornika.

Nie zawsze wystepuja lusterka fotochromowe do wersji po lifcie. Wiec to nie jest obowiazkowe. W dużej większości przypadków sa i wiele lepiej wyglądaja przez ich kształt, który jest bardziej zaokrąglony przez co też bardziej pasuje do nowego przodu i lakierowanych listew ochronnych. Samochód wydaje się przez te elementy bardziej obły.

Rozumie ze chodzi o M-pakietowy? Zapytaj w ASO, takie rzeczy tam są tańsze jak na allegro

Lifting zewnętrzny do E39 to koszt około 6 tyś W skład potrzebnych czesci wchodza - reflektory przód i lampy tylne, dobrze przy tym zmienić LCM, nowe nerki, zderzak przód, dwie atrapy do niego (jedna pasuje ze starego), halogeny okrągłe, listwy ochronne przedniego zderzaka (obowiązkowo) a jak ma to wszystko ieć rece i nogi to listwy ochronne do okoła samochody zmienić na nowy typ (orzygotowane do lakierowaia), lusterka zawnętrzne (fotochrom)

1000pln BMW Sikora BielskoBiała

U mnie po wymianie na nową problem też ustał. Teraz pompy nawet nie słychać a silnik kręci się w pełnym zakresie obrotów

Dziś już jestem umówiony na montaż nowiuteńkiej pompy także mam nadzieje ze problem ustanie.

generalnie go tak nie kręce, ale po wymianie tej pompy chciałem sprawdzić jak się zachowuje. Włączając Kick-down powinienł się kręcić i gładko przejść te 4000rpm , a tego nie robi przez co ma problemy ze zmianą biegu (automat). Wcześniej się tak nie działo a szarpac i odcinać powinno dopiero na czerwonym polu. W moim przypadku czasem zaczyna już szarpać przy 3800rpm. Powtażam że na postoju nie ma z tym problemu.

Problem zaczął się z tym ze pompa paliwa znajdująca się pod samomchodem zaczęła głosno chodzić i jeszcze tego samego padła całkowicie. po zgaszeniu silnika nie dało się go już uruchomić. Zawiozłem samochód do mechanika, wymienił ta pompę (używana z X5 3.0d 2002r) i wykasował błędy. Samochód odpala bez problemu i jego dynamika też sie poprawiła. Aktualnie załozona pompa daje odpowiednie ciśnienie 3,1 bar, niestety podczas jezdy silnik ma problem wkręcić się powyżej 4000obr/min. Zachowuje zaczyna szarpać tak jakby odcinało paliwo. Na biegu jałowym podczas postoju takich problemów nie ma - przechodzi gładko przez 4000obr/min. Czy ktoś z Was ma jakieś pomysły co moze być przyczyną tego?

Racja cały układ przestaje działać, ale dobre czujniki reagują właśnie w sposób który opisałem wcześniej. Ja miałem padnięte 2 z tyłu i jeden z przodu, zdjagnozowałem je właśnie w taki sposób i po wymianie ich cały układ znowu zaczął działać.

Najprawdopodobniej padł Ci któryś czujnik i będziesz musiał go wymienić. Zlokalizować można profesjonalnie podłaczając się pod komputer lub przykładając do każdego czujnika kolejno palec. Jeśli dany czujnik jest sprawny, powinno być do usłyszenia cykanie jego a czasem nawet odczuwalne przez palec.

Z mapą VDO DAYTON 2006/2007 nie powinno być problemów

Do M-pakietu byłe zakładane listwy czarne nielakierowane do konca produkcji E39