speed1211

Aby sprawdzić czujnik HFM musiał byś użyć oscyloskopu Tutaj poprawny widok jego pracy http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/HFM%20Oscyloskop_zpsmmx4cx4m.png System masa powietrza składa się z kilku grup komponentów, które zapewniają optymalny dopływ świeżego powietrza do silnika w każdym punkcie pracy. Usterki w tych grupach składowych powodować różne zaburzenia w prowadzeniu jak brak mocy, czarny dym, itp Test System masa powietrza wykonuje całościowe badanie systemu przepływu powietrza, a tym samym pozwala na zawężenie przyczynę niepowodzenia wyraźnie do grup (y) uszkodzony (n) elementów. grupy składnika układu mas powietrza System składa się z masy powietrza: - Czujnik ciśnienia doładowania - Wlot powietrza - Czujnik temperatury powietrza doładowującego - Miernik masa powietrza - Płyta recyrkulacji spalin, zawór EGR, zawiera przetwornik ciśnienia, pneumatyczne i elektryczne sterowanie przetwornikiem ciśnienia - Regulator ciśnienia doładowania, turbosprężarki pokrywa z regulacją, przetwornik ciśnienia, pneumatycznych i aktywacji elektrycznej przetwornika ciśnienia - klapy wirowe - Filtr powietrza, przewody giętkie, rury powietrza, chłodnice powietrza, układ wydechowy, etc. Przeprowadzenie badania Czujnik ciśnienia doładowania jest sprawdzana pod kątem wskazania wartości realnych. Wlot powietrza i czujnik temperatury powietrza doładowującego są sprawdzane pod kątem wyświetlania wartości prawdopodobnych Miernik masy powietrza jest testowany przez porównanie zmierzonej i teoretycznie obliczonej masy powietrza przy WOT i bezczynności (dokładny opis patrz moduł testowy i Funktionsprüfanleitung "miernik masy powietrza"). W tym samym czasie również sprawdzić, czy system ciśnienie doładowania opiera się wystarczająco szybko i wystarczająco wysokie. Test funkcjonalny przycisk recyrkulacji spalin i ciśnienia doładowania turbosprężarki / siłownika, wykonując automatyczną procedurę testową: - Prowadzenie siłownika ciśnienia doładowania z cyklu minimalną stawkę (TV) - Stopniowe otwarcie siłownika recyrkulacji spalin, pomiar zmiany masy powietrza - Zamknięcie siłownik recyrkulacji spalin - Prowadzenie siłownika ciśnienia doładowania o maksymalnym cyklu pracy - Stopniowe otwarcie siłownika recyrkulacji spalin, pomiar zmiany masy powietrza W tym teście, prędkość biegu jałowego jest automatycznie zwiększana. Zmierzone zmiany masy powietrza są automatycznie oceniane. Robią tak ze sobą powiązane, to można stwierdzić, że funkcja siłownika recyrkulacji spalin, siłownik ciśnienia doładowania i turbosprężarki. Ocenianie test Program ocenia test automatycznie i przed zwraca resztę procedury dla ewentualnego następnego dalszej diagnostyki. Uwaga: Jeżeli błędne odczyty są podane dla masowego czujnika przepływu powietrza, a w tym samym czasie do innej grupy składników, na błąd masowego czujnika przepływu powietrza może być wynikiem błędów. Dlatego trzeba zacząć rozwiązywanie problemów w drugiej grupie podzespołów. Następnie test systemu masa powietrza musi być powtórzony ponownie sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza. Mierzone wartości, które są wykorzystywane do automatycznej analizy, wyświetlane są również po teście. Są one drukowane na protokole diagnostycznych i może być stosowany do oceny przypadku problemowych. Oceniane i wyświetlane wartości zmierzone wyświetlana wartość znaczenie Obliczona masa powietrza Obliczona masa powietrza z danych operacyjnych w WOT i bezczynności Zmierzona masa powietrza Zmierzona masa powietrza z miernika masy powietrza przy WOT i bezczynności Przerwa TV60 - TV70 Zmniejszenie masy powietrza, przy stopniowego sterowania EGR 60% do 70% nachylenie TV60-65 Nachylenie zmniejszenie aktywacji EGR 60% do 65% EGR zadziałaniem nachylenie TV65-70 Nachylenie zmniejszenie aktywacji EGR 65% do 70% EGR zadziałaniem Różnica TV60, różnica TV65 Różnica redukcji w 60% i 65% kontroli EGR, w każdym przypadku pomiędzy minimalną i maksymalną kontrolę siłownika ciśnienia doładowania Wyświetlane są również Zmierzone wartości ciśnienia ładowania. Wpływ klap wirowych Z powodu usterki klap wirowych ma jedynie bardzo niewielki wpływ na teście systemu przepływu powietrza. Podczas jazdy, awaria klap wirowych ma następujące efekty: - Klapy wirowe zamknięte zaciski: brak mocy przy dużych prędkościach - klapy wirowe otwartych zaciskach: pogorszenie emisji spalin Das Luftmassensystem besteht aus mehreren Bauteilgruppen, die für die optimale Frischluftversorgung des Motors in jedem Betriebspunkt sorgen. Fehlfunktionen an diesen Bauteilgruppen verursachen verschiedene Störungen im Fahrbetrieb, wie Leistungsmangel, Schwarzrauch, etc. Der Luftmassensystemtest führt eine gesamthafte Prüfung des Luftmassensystems durch und ermöglicht damit, die Ursache der Störung eindeutig auf die defekte(n) Bauteilgruppe(n) einzugrenzen. Bauteilgruppen des Luftmassensystems Das Luftmassensystem besteht aus: - Ladedruckfühler - Ansauglufttemperaturfühler - Ladelufttemperaturfühler - Luftmassenmesser - Abgasrückführsteller, umfasst AGR-Ventil, Druckwandler, Pneumatik und elektrische Ansteuerung des Druckwandlers - Ladedrucksteller, umfasst Turbolader mit Verstellung, Druckwandler, Pneumatik und elektrische Ansteuerung des Druckwandlers - Drallklappen - Luftfilter, Luftschläuche, Rohre, Ladeluftkühler, Abgasanlage, etc. Ablauf der Prüfung Ladedruckfühler wird auf Anzeige plausibler Werte geprüft. Ansauglufttemperaturfühler und Ladelufttemperaturfühler werden auf Anzeige plausibler Werte geprüft Luftmassenmesser wird bei Abregeldrehzahl und im Leerlauf durch den Vergleich von gemessener und theoretisch berechneter Luftmasse geprüft (genaue Beschreibung siehe Testmodul und Funktionsprüfanleitung ”Luftmassenmesser”). Gleichzeitig wird auch geprüft, ob das System den Ladedruck schnell genug und hoch genug aufbaut. Funktionsprüfung des Abgasrückführstellers und des Ladedruckstellers/Turboladers durch folgenden automatischen Prüfablauf: - Ansteuern des Ladedruckstellers mit minimalem Tastverhältnis (TV) - Stufenweises Öffnen des Abgasrückführstellers, Messen der Luftmassenveränderung - Schließen des Abgasrückführstellers - Ansteuern des Ladedruckstellers mit maximalem Tastverhältnis - Stufenweises Öffnen des Abgasrückführstellers, Messen der Luftmassenveränderung Für diese Prüfung wird die Leerlaufdrehzahl automatisch erhöht. Die gemessenen Luftmassenveränderungen werden automatisch ausgewertet. Sie werden dabei so zueinander in Beziehung gesetzt, dass auf die Funktion des Abgasrückführstellers, des Ladedruckstellers und des Turboladers geschlossen werden kann. Auswertung der Prüfung Das Programm wertet die Prüfung automatisch aus und gibt die weitere Vorgehensweise für eine eventuell folgende weitere Fehlersuche vor. Achtung: Wenn für den Luftmassenmesser und zugleich für eine andere Bauteilgruppe fehlerhafte Messwerte angegeben werden, ist der Fehler am Luftmassenmesser möglicherweise ein Folgefehler. Deswegen muss mit der Fehlerbehebung an der anderen Bauteilgruppe begonnen werden. Anschließend muss der Luftmassensystemtest wiederholt werden, um den Luftmassenmesser nochmals zu prüfen. Die Messwerte, die zur automatischen Auswertung herangezogen werden, werden nach der Prüfung auch angezeigt. Sie werden auf dem Diagnoseprotokoll ausgedruckt und können für die Beurteilung von Problemfällen verwendet werden. Ausgewertete und angezeigte Messwerte Angezeigter Wert Bedeutung Berechnete Luftmasse Berechnete Luftmasse aus Betriebsdaten bei Abregeldrehzahl und im Leerlauf Gemessene Luftmasse Gemessene Luftmasse aus Luftmassenmesser bei Abregeldrehzahl und im Leerlauf Reduzierung TV60 - TV70 Reduzierung der Luftmasse bei schrittweiser AGR-Ansteuerung von 60 % bis 70 % Steigung TV60-65 Steigung der Reduzierung von AGR-Ansteuerung 60 % auf AGR-Ansteuerung 65 % Steigung TV65-70 Steigung der Reduzierung von AGR-Ansteuerung 65 % auf AGR-Ansteuerung 70 % Differenz TV60, Differenz TV65 Differenz der Reduzierung bei 60 % und 65 % AGR-Ansteuerung jeweils zwischen minimaler und maximaler Ansteuerung des Ladedruckstellers Die gemessenen Ladedruckwerte werden ebenfalls angezeigt. Einfluss der Drallklappen Eine Fehlfunktion der Drallklappen hat nur eine sehr geringe Auswirkung auf den Luftmassensystemtest. Im Fahrbetrieb hat eine Fehlfunktion der Drallklappen folgende Auswirkungen: - Drallklappen klemmen geschlossen: Leistungsmangel bei hohen Drehzahlen - Drallklappen klemmen offen: Verschlechterung der Abgasemissionen

Sprawdz jeszcze raz bezpiecznik F18, 10, 12, 29 Sprawdz przekaznik w tylniej skrzynce z bezpiecznikami. Jest w dolnej czesci mniej wiecej po srodku. Po prawej jest do podgrzewania szyby, po lewej od modulu KGM http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Klemme%2030_zpsoicfqqp2.png

Z tego co wiem to musisz go mieć. Nie jest to opcja dodatkowego wyposażenia. Biały moduł z 15 albo 16-toma pinami. Czarna wtyczka. a może to moduł EHC bo zdaje mi się że też nie mam patrząc po michal zdjęciach http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Mobile%20Uploads/IMG_20141023_203653_zpshntrbyzm.jpg Ps. O.k. modułu mpm nie ma w bagażniku od 09/2005 jest zintegrowany z KGM Przejrzę jeszcze diagramy i dam znać czy może jakiś przekaznik jest podłączony albo coś innego. Teraz przynajmniej wiem co to jest EHC :D

No a poprawiło się coś jak odpioles ten moduł? Jeśli nie to nie jego wina. Jeździć tak możesz bez problemu. Nie wiem co się stanie jak odłączyć z moduł MPM ( Mikro Power Modul) ale jego też odłącz i zobacz czy te błędy się skończą. Mógł być też zalany a on steruje wyłączeniem podzespołów w razie słabej baterii Ogolnie póki samochód odpala możesz wszystko odłączyć :mrgreen:

Spirytus, benzyna , każdy rozpuszczalniki który nie jest tłusty

Z opisu wynika że samochód dostaje zbyt mało powietrza. Filter wymieniałeś. Dobrze założony i jaka marka? Wentyle już wyczyściłeś? Jeśli to nie pomoże będzie trzeba sprawdzić czujnik hfm

No napięcie jest tak czy tak za słabe. Regulator to cześć wymienna Przykład cześć nr.2 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PX31-EUR-02-2009-E61N-BMW-520d&diagId=12_1785 Odłącz na początek ibs (cienkie kable przy kłamie minusiwej) Sprawdz kable masy przy alternatorze i plusowy czy czasem nie jest skorydowany o czy nie widać kabli przed izolacja . Jeśli tu niczego nie znajdziesz podmienić regulator. Może znajdzie się ktoś życzliwy i ci wypożyczyć na chwilę no i do elektryka na kontrolę alternatora

Opis po niemiecku jest dokładniejszy jak polski. Wklej po niemiecku to przetłumaczę :wink:

Zanim zaczniesz wymieniać części wymień bezpiecznik 5-io amperowy Sprawdz baterie (jeśli działa to w ukrytym menu ) Napięcie na zgaszonym silniku powinno być większe jak 12V a przy odpalonym 14,6 do 14,8 Odłącz IBS BMW jest bardzo wrażliwe na spadki napięcia. Kup kabel K+D-can względem programów pisz PW W ten sposób sprawdzisz który moduł nie odpowiada A i sprawdz jeszcze czy nie masz wody w bagażniku i czy moduły są całe

W aso dostaniesz tylko cały komplet 61319250197 koszt 76€ http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=PX31-EUR-02-2009-E61N-BMW-520d&diagId=64_1326 Oczywiście aby sprawdzić do ciebie musiał byś wpisać swój vin na realoem . Może w innych modelach jest dostępna pojedyńczą cześć np. 3-er lub 7-er musisz przejrzeć.

Najlepszy w testach jest CTEK MXS 5.0 ale po co przepłacać jak AEG Automotive 97016 jest tańszy i działa tak samo dobrze. Tylko obudowa jest trochę "brzydsza" ale świecić w garażu przecież nie musi

Najlepszy był by kod błędu bo z czujnikiem zadymienia to bardziej mi się AUC kojarzy. Ach te polskie tłumaczenia.

Z racji że nie znam się na felgach proszę was o pomoc w stwierdzeniu czy to oryginalne felgi. Niestety zdjęcia tylko z przodu ale może są jakieś znaki szczególne. Styling 128 19" Ja wiem tylko że wychodziły w 19 i 21" http://m.ebay.de/itm/BMW-Styling-128-19-E60-E39-5er-X5-3er-19-Zoll-/182326501891?_trkparms=aid%253D222007%2526algo%253DSIC.MBE%2526ao%253D1%2526asc%253D20150519202354%2526meid%253De2d90e7e37204f8eaaafa4b3d32a5e19%2526pid%253D100408%2526rk%253D8%2526rkt%253D22%2526mehot%253Dpp%2526sd%253D322308814714&_trksid=p2056116.c100408.m2460 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Screenshot_20161028-141440_zpsvwfibkqc.jpg

A regulator wymieniałeś? On częściej pada jak alternator. Odłącz najpierw ibs

SA 644 http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=PX31-EUR-02-2009-E61N-BMW-520d&diagId=84_0614

Bezpieczniki sprawdziłeś? F29 5A A jak nie to KGM walniety Sprawdz tez napięcie baterii i ładowanie

Ładowanie masz za niskie. Alternator, kable przy alternatorze do sprawdzenia i regulator napięcia.

Nie za bardzo rozumiem o co chodzi :shock: Chcesz wyłączyć funkcje REST czyli ogrzewania kabiny na postoju? Ja mogę to włączyć tylko w ustawieniach w cic ale ja mam cic

Jedzie do kogoś kto ma inpa albo rheingold a jeszcze lepiej kupcie sobie kabel i będziecie wiedzieć co się dzieje z waszym samochodem. Na początek proponuję ukryte menu lub multimetr i sprawdzenie napięcia baterii na zgaszone silniku po postoju

Zacznij od wyczyszczona zaworów magnetycznych. Dwie sztuki z przodu silnika. Lubią się zapchać olejem i wtedy nie działają poprawnie. Musisz je zdemontować i wyczyścić czymś co rozpuszcza olej. Dając napięcie 12V na wtyczkę otworzą się i będziesz mógł je dokładnie wyczyścić. Komputer pewnie pokaże ci problem z wanosem. Aktualizacja softu też wskazana. Po niej zawory są regularnie przeplukiwane (nie pytaj jak bo nie wiem :D ) Ps. Nr. 1 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NL52-EUR---E61-BMW-525i&diagId=11_3736 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/11367585425_zpsmnkd9mtq.jpg Y6275 i Y6276 http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Magnetventil_zpswwoibeka.png

Tak, to jest to. Występował w kolorze siwym, czarnym i kremowym ale to wszystko masz na realoem wypisane

Wystarczy wpisać nr. OEM w Google i masz A swoją drogą to myślałem że te schowki to w standardzie są https://www.google.de/search?q=51457141721&client=ms-android-samsung&source=lnms&prmd=mivn&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjUvbeHxPXPAhWEK5oKHRr-A1wQ_AUICCgC&biw=360&bih=512

W lm2 jest tak samo

Na pępkowe to jeszcze kilka miesięcy tak z 8-siem wiedz może będziesz w okolicy :wink: A w międzyczasie pojawiłem się na Facebook-u http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/Screenshot_20161023-215054_zpsruowfjru.jpg

Sam nic nie zdziałasz, rzeczoznawca i adwokat.