speed1211

viewtopic.php?f=48&t=236657&p=1907755&hilit=rozdzielczo%C5%9B%C4%87#p1907755

W wersjach do instalacji na pewno się da. Mam 3.41 i bez problemu zmieniam wpisy. Jest opisane w tym watku.

Ale jaka wersja? Jak bez instalacji to tylko okno główne.

ale kolega wyzej ma pewnie E60

Jeszcze raz, zanim zaciągnięcie piszcie pw.

U mnie napięcie jest stale i nie spada w żadnym wypadku. To albo u mnie jest coś nie tak albo u ciebie.

Mówisz że spadające ładowanie do 13,2 które zapewne generuje masę błędów jest o.k.?

Kolego a masz wejście komfortowe ? Jeśli tak to stawiał bym na wilgoć w klamce lub walniety przycisk od pilota

A to nie jest czasem wersja beta ? NBT_ECE_101161.3.110

Nie chce się kłócić ale tak było w 2016 i w 2017 nic się nie zmieniło. Trzeba by było znaleźć w 100% zaufaną informacje bo sklepy to tylko produkt chcą sprzedać Ja informacje mam z nachtfalke

A to czasem nie rozpiska z NEXT

U góry dopisałem parę info względem map

:cool2:

2017-1 http://chomikuj.pl/speed1211/Mapy+BMW+2017/BMW+Road+Map+Europe+Europa+MOVE+2017-1 Jakby co to PW

dzieki, wlasnie zasysam :cool2: Ma ktos juz East? Instrukcja instalacji viewtopic.php?f=91&t=244377 Europa (West) Pełne pokrycie Andorra, Belgien, Dänemark,Deutschland, Finnland, Frankreich, Gibraltar, Großbritannien, Irland, Italien, Liechtenstein, Luxemburg, Monaco, Niederlande, Norwegen, Österreich, Portugal, San Marino, Spanien, Schweden, Schweiz und Vatikanstadt. Częściowe pokrycie Griechenland, Kroatien, Polen, Slowakei, Slowenien, Tschechien und Ungarn. Tylko drogi główne Albanien, Bosnien & Herzegowina, Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen, Mazedonien, Moldawien, Montenegro, Rumänien, Russland, Serbien, Türkei, Ukraine und Weißrussland. Europa (Ost) Pełne pokrycie Belgien, Dänemark, Deutschland, Finnland, Italien, Liechtenstein, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Österreich, San Marino, Schweden, Schweiz, Tschechien und Vatikanstadt. Częściowe pokrycie Bulgarien, Estland, Griechenland, Kroatien, Lettland, Litauen, Polen, Rumänien, Russland, Serbien, Slowakei, Slowenien, Türkei, Ukraine, Ungarn und Weißrussland. Tylko drogi główne Albanien, Andorra, Bosnien & Herzegowina, Frankreich, Gibraltar, Großbritannien, Irland, Mazedonien, Moldawien, Monaco, Montenegro, Portugal und Spanien. Nie wiem czy w 2017-1 jest ten sam problem ale na wszelki wypadek dopisuje Ważna informacja W East PREMIUM 2016-2 wygląda na to że BMW źle skonfigurowany wielkości plików. "USB_DVD_03" ma 8,65 GB i nie pasuje na DVD Rozwiazanie: Przenosimy z "USB_DVD_03" Ordner "GUIDEDTOUR_ECE_1_14_0" (USB_DVD_03\pkgdb\GUIDEDTOUR_ECE_1_14_0) Do "USB_DVD_01" Ordner "pkgdb" (USB_DVD_01\pkgdb) Wielkosci East PREMIUM 2016-2 po przeniesieniu pliku: USB_DVD_01 = 5,85 GB USB_DVD_02 = 6,47 GB USB_DVD_03 = 7,30 GB

To jedz pod domek na mazury i zrób spacer 25km do komisariatu, nawet dmuchać już nie będziesz musiał bo i na piechotę wrócić trzeba :mrgreen:

Jest różnie. Odłącz na początek IBS no a później podmiana regulatora. Napięcie powinno być stałe między 14,6-14,8 i nie powinno bardziej skakać.

Jedz na komputer. Zczytaj błędy. Ja bym obstawiał EGR lub jakąś nieszczelność na szlauchu

Przeczytaj trzy posty wcześniej

Temperatura płynu chlodniczego w ukrytym menu Pewnie termostaty nawalily i dpf przypchany bo nie może się wypalić.

Dobra ale to nie od tego mu się wszystko resetuje. Napisz jakie masz ładowanie i jakie masz napięcie na baterii po uśpienia samochodu no jedź na zczytanie błędów. Może masz problem z kablami idących od alternatora lub klemy przy baterii są źle dokrecone

Rheingold / IstaD

Na pewno trzeba zmienic nr. VIN i zakodować pustym plikiem man Czy bez kodowania działa nie wiem. Może Malysz będzie wiedział bo wymienial u siebie. Kolego wypisz może co do tej pory sprawdziłeś z tego co ci wpisałem. Masz wbudowane jakieś dodatkowe urządzenie, alarm itp. Zamówiłeś już kabel ? Pisałem żebyś nic nie kupował puki kabla nie masz.

Tu wkleił em kilka informacji o obliczaniu masy powietrza viewtopic.php?f=73&t=308513&p=2278218#p2278218

Aby sprawdzić czujnik HFM musiał byś użyć oscyloskopu Tutaj poprawny widok jego pracy http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/HFM%20Oscyloskop_zpsmmx4cx4m.png System masa powietrza składa się z kilku grup komponentów, które zapewniają optymalny dopływ świeżego powietrza do silnika w każdym punkcie pracy. Usterki w tych grupach składowych powodować różne zaburzenia w prowadzeniu jak brak mocy, czarny dym, itp Test System masa powietrza wykonuje całościowe badanie systemu przepływu powietrza, a tym samym pozwala na zawężenie przyczynę niepowodzenia wyraźnie do grup (y) uszkodzony (n) elementów. grupy składnika układu mas powietrza System składa się z masy powietrza: - Czujnik ciśnienia doładowania - Wlot powietrza - Czujnik temperatury powietrza doładowującego - Miernik masa powietrza - Płyta recyrkulacji spalin, zawór EGR, zawiera przetwornik ciśnienia, pneumatyczne i elektryczne sterowanie przetwornikiem ciśnienia - Regulator ciśnienia doładowania, turbosprężarki pokrywa z regulacją, przetwornik ciśnienia, pneumatycznych i aktywacji elektrycznej przetwornika ciśnienia - klapy wirowe - Filtr powietrza, przewody giętkie, rury powietrza, chłodnice powietrza, układ wydechowy, etc. Przeprowadzenie badania Czujnik ciśnienia doładowania jest sprawdzana pod kątem wskazania wartości realnych. Wlot powietrza i czujnik temperatury powietrza doładowującego są sprawdzane pod kątem wyświetlania wartości prawdopodobnych Miernik masy powietrza jest testowany przez porównanie zmierzonej i teoretycznie obliczonej masy powietrza przy WOT i bezczynności (dokładny opis patrz moduł testowy i Funktionsprüfanleitung "miernik masy powietrza"). W tym samym czasie również sprawdzić, czy system ciśnienie doładowania opiera się wystarczająco szybko i wystarczająco wysokie. Test funkcjonalny przycisk recyrkulacji spalin i ciśnienia doładowania turbosprężarki / siłownika, wykonując automatyczną procedurę testową: - Prowadzenie siłownika ciśnienia doładowania z cyklu minimalną stawkę (TV) - Stopniowe otwarcie siłownika recyrkulacji spalin, pomiar zmiany masy powietrza - Zamknięcie siłownik recyrkulacji spalin - Prowadzenie siłownika ciśnienia doładowania o maksymalnym cyklu pracy - Stopniowe otwarcie siłownika recyrkulacji spalin, pomiar zmiany masy powietrza W tym teście, prędkość biegu jałowego jest automatycznie zwiększana. Zmierzone zmiany masy powietrza są automatycznie oceniane. Robią tak ze sobą powiązane, to można stwierdzić, że funkcja siłownika recyrkulacji spalin, siłownik ciśnienia doładowania i turbosprężarki. Ocenianie test Program ocenia test automatycznie i przed zwraca resztę procedury dla ewentualnego następnego dalszej diagnostyki. Uwaga: Jeżeli błędne odczyty są podane dla masowego czujnika przepływu powietrza, a w tym samym czasie do innej grupy składników, na błąd masowego czujnika przepływu powietrza może być wynikiem błędów. Dlatego trzeba zacząć rozwiązywanie problemów w drugiej grupie podzespołów. Następnie test systemu masa powietrza musi być powtórzony ponownie sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza. Mierzone wartości, które są wykorzystywane do automatycznej analizy, wyświetlane są również po teście. Są one drukowane na protokole diagnostycznych i może być stosowany do oceny przypadku problemowych. Oceniane i wyświetlane wartości zmierzone wyświetlana wartość znaczenie Obliczona masa powietrza Obliczona masa powietrza z danych operacyjnych w WOT i bezczynności Zmierzona masa powietrza Zmierzona masa powietrza z miernika masy powietrza przy WOT i bezczynności Przerwa TV60 - TV70 Zmniejszenie masy powietrza, przy stopniowego sterowania EGR 60% do 70% nachylenie TV60-65 Nachylenie zmniejszenie aktywacji EGR 60% do 65% EGR zadziałaniem nachylenie TV65-70 Nachylenie zmniejszenie aktywacji EGR 65% do 70% EGR zadziałaniem Różnica TV60, różnica TV65 Różnica redukcji w 60% i 65% kontroli EGR, w każdym przypadku pomiędzy minimalną i maksymalną kontrolę siłownika ciśnienia doładowania Wyświetlane są również Zmierzone wartości ciśnienia ładowania. Wpływ klap wirowych Z powodu usterki klap wirowych ma jedynie bardzo niewielki wpływ na teście systemu przepływu powietrza. Podczas jazdy, awaria klap wirowych ma następujące efekty: - Klapy wirowe zamknięte zaciski: brak mocy przy dużych prędkościach - klapy wirowe otwartych zaciskach: pogorszenie emisji spalin Das Luftmassensystem besteht aus mehreren Bauteilgruppen, die für die optimale Frischluftversorgung des Motors in jedem Betriebspunkt sorgen. Fehlfunktionen an diesen Bauteilgruppen verursachen verschiedene Störungen im Fahrbetrieb, wie Leistungsmangel, Schwarzrauch, etc. Der Luftmassensystemtest führt eine gesamthafte Prüfung des Luftmassensystems durch und ermöglicht damit, die Ursache der Störung eindeutig auf die defekte(n) Bauteilgruppe(n) einzugrenzen. Bauteilgruppen des Luftmassensystems Das Luftmassensystem besteht aus: - Ladedruckfühler - Ansauglufttemperaturfühler - Ladelufttemperaturfühler - Luftmassenmesser - Abgasrückführsteller, umfasst AGR-Ventil, Druckwandler, Pneumatik und elektrische Ansteuerung des Druckwandlers - Ladedrucksteller, umfasst Turbolader mit Verstellung, Druckwandler, Pneumatik und elektrische Ansteuerung des Druckwandlers - Drallklappen - Luftfilter, Luftschläuche, Rohre, Ladeluftkühler, Abgasanlage, etc. Ablauf der Prüfung Ladedruckfühler wird auf Anzeige plausibler Werte geprüft. Ansauglufttemperaturfühler und Ladelufttemperaturfühler werden auf Anzeige plausibler Werte geprüft Luftmassenmesser wird bei Abregeldrehzahl und im Leerlauf durch den Vergleich von gemessener und theoretisch berechneter Luftmasse geprüft (genaue Beschreibung siehe Testmodul und Funktionsprüfanleitung ”Luftmassenmesser”). Gleichzeitig wird auch geprüft, ob das System den Ladedruck schnell genug und hoch genug aufbaut. Funktionsprüfung des Abgasrückführstellers und des Ladedruckstellers/Turboladers durch folgenden automatischen Prüfablauf: - Ansteuern des Ladedruckstellers mit minimalem Tastverhältnis (TV) - Stufenweises Öffnen des Abgasrückführstellers, Messen der Luftmassenveränderung - Schließen des Abgasrückführstellers - Ansteuern des Ladedruckstellers mit maximalem Tastverhältnis - Stufenweises Öffnen des Abgasrückführstellers, Messen der Luftmassenveränderung Für diese Prüfung wird die Leerlaufdrehzahl automatisch erhöht. Die gemessenen Luftmassenveränderungen werden automatisch ausgewertet. Sie werden dabei so zueinander in Beziehung gesetzt, dass auf die Funktion des Abgasrückführstellers, des Ladedruckstellers und des Turboladers geschlossen werden kann. Auswertung der Prüfung Das Programm wertet die Prüfung automatisch aus und gibt die weitere Vorgehensweise für eine eventuell folgende weitere Fehlersuche vor. Achtung: Wenn für den Luftmassenmesser und zugleich für eine andere Bauteilgruppe fehlerhafte Messwerte angegeben werden, ist der Fehler am Luftmassenmesser möglicherweise ein Folgefehler. Deswegen muss mit der Fehlerbehebung an der anderen Bauteilgruppe begonnen werden. Anschließend muss der Luftmassensystemtest wiederholt werden, um den Luftmassenmesser nochmals zu prüfen. Die Messwerte, die zur automatischen Auswertung herangezogen werden, werden nach der Prüfung auch angezeigt. Sie werden auf dem Diagnoseprotokoll ausgedruckt und können für die Beurteilung von Problemfällen verwendet werden. Ausgewertete und angezeigte Messwerte Angezeigter Wert Bedeutung Berechnete Luftmasse Berechnete Luftmasse aus Betriebsdaten bei Abregeldrehzahl und im Leerlauf Gemessene Luftmasse Gemessene Luftmasse aus Luftmassenmesser bei Abregeldrehzahl und im Leerlauf Reduzierung TV60 - TV70 Reduzierung der Luftmasse bei schrittweiser AGR-Ansteuerung von 60 % bis 70 % Steigung TV60-65 Steigung der Reduzierung von AGR-Ansteuerung 60 % auf AGR-Ansteuerung 65 % Steigung TV65-70 Steigung der Reduzierung von AGR-Ansteuerung 65 % auf AGR-Ansteuerung 70 % Differenz TV60, Differenz TV65 Differenz der Reduzierung bei 60 % und 65 % AGR-Ansteuerung jeweils zwischen minimaler und maximaler Ansteuerung des Ladedruckstellers Die gemessenen Ladedruckwerte werden ebenfalls angezeigt. Einfluss der Drallklappen Eine Fehlfunktion der Drallklappen hat nur eine sehr geringe Auswirkung auf den Luftmassensystemtest. Im Fahrbetrieb hat eine Fehlfunktion der Drallklappen folgende Auswirkungen: - Drallklappen klemmen geschlossen: Leistungsmangel bei hohen Drehzahlen - Drallklappen klemmen offen: Verschlechterung der Abgasemissionen