firebatt

http://realoem.com/bmw/diagrams/x/r/40.png Od zaworu podciśnienia powinieneś mieć przewód podłączony pod "okrągłe coś" numer 4 na powyższym obrazku.

Zawór podciśnienia można kupić na allegro, w dziale zrób to sam są też sposoby regeneracji. Ale na początek spróbuj wyciągnąć filterek z tego zaworu, przeczyść go i namocz w benzynie ekstrakcyjnej. Podczas wyciągania filterka może pęknąć obudowa filterka (rób to delikatnie), ale nawet jak pęknie to nie ma wpływu na dalszą pracę - bynajmniej tak u mnie jest ;) No i rzecz jasna musisz być pewnien, że cały układ podciśnienia jest szczelny. Czyli nie tylko wężyk od EGR, ale też od żaluzji silnika no i od sterowania turbiny. No i jeszcze fajna sprawa ograniczyć/wyłączyć ten egr programowo, tak jak to jest w drugiej części tego filmu powyżej. Eliminujesz na przyszłość problem z uwalonym kolektorem i egr'em od sadzy.

Buhahahahaha ;) Nie bmwtriko, to napewno nie tak jak myślisz ;)

Gratuluję mechanika. Z tego co pamiętam to rozkład sił hamowania wynosi coś około 70% przednia oś, 30% tylnia.

Dokładnie tak:

Stare auta nie dojeżdżały 300k km bo potrzeba rynku, była i jest na auta z przebiegiem mniejszy niż 200000, bo wyższy przebieg to już trudność, żeby sprzedać w Polsce. A co powiesz na temat jakości materiałów używanych w latach dziewiędziesiątych porównując do dzisiejszych?

Kolego takich aut już się nie produkuje ;) Miałem dwa auta firmowe - Fiaty Scudo 136km. Wiem, Fiat to Fiat, ale tak już teraz się większość aut produkuje. Auta od nowości w firmie, lekkiego życia nie miały. Charakter pracy typowo kurierski. 1. auto przebieg 55k km - dwumas ze sprzęgłem 2. auto przebieg 65k km - turbina Co do samochodu z ogłoszenia, to w ciągu 3 lat zrobił 5000 km :duh:

Teraz jeszcze raz spojrzałem do dokumentacji Instrukcja obsługi e46 strona 19 "R/T - przełączanie między telefonem i radiem, kasetą, CD albo MD." Czyli my mamy coś skopane z multifunkcją czy źle interpretuję ten zapis z instrukcji?

A czy, przy przyśpieszaniu na kolejnych biegach (bez piątego), dochodzi ekonomizer do 20? Jeżeli chodzi o wstępną diagnozę wtryskiwaczy, to podłącz do kompa i sprawdź INPĄ korekcję wtrysków. Odnośnie słabego ciśnienia doładowania, sprawdź również węże podciśnienia od sterowania turbiny. Mogą być sparciałe i nie trzymać.

Podłączam się do tematu - czy można zaprogramować przycisk R/T żeby odpowiadał za polecenie "MODE" m.in. zmiana źródła odtwarzanego dźwięku?

A czy przypadkiem nie są to kable od jakiegoś dokładanego audio?

Mi to wygląda na brak masy/zaśniedziałe styki - generalnie niewdzięczna robota :/

Ale z czego będą miały beke? Z niewiedzy? Nie rozśmieszaj mnie. Ja z takiego czegoś dawno wyrosłem, nie wiem jak Ty :norty:

Człowiek całe życie się uczy :)

Najkrócej: Bo silnik 136 konny i 184 to ta sama "technologia" czyli pompa VP44. 150 i 204 konne motory to common rail.

M-Pak :!:

Szukaj na forum "ścieżka odzyskiwania mocy", m.in: - wymiana przewodów podciśnienia - czyszczenie kolektora dolotowego przy okazji usunięcie z niego klapek (ale u Ciebie chyba ich nie ma) - czyszczenie zaworu EGR - czyszczenie filterków przy elektrozaworach

Było na forum wałkowane wiele razy. Po co zakładać kolejny taki sam temat?

Jeżeli masz problem z kontrolką to chyba raczej nie naprawiłeś maty.

Masz jeszcze opcję regeneracji wahaczy. Są magicy, którzy tak regenerują, że wytrzymuje dłużej niż oryginał.

,

Tak bardziej szczegółowo to było już chyba z 10 razy, wystarczy poszukać. Podpowiem tylko, że nie ten dział ;)

http://fakty.tvn24.pl/ogladaj-online,60/policja-kupila-bmw-od-kancelarii-prezydenta-aby-lapac-piratow-drogowych,407173.html

Mogą to być mocowania tłumika, albo poduszki silnika i skrzyni biegów.

Tylko z lampkami ledowymi może być problem - komunikat o spalonych żarówkach. W modelach poliftowych nie wyświetla się komunikat o spalonych żarówkach w listwie nad tablicą rejestracyjną, w przedliftowych - tak. Nie wiem jaki model ma autor postu.