Amol

Dzieki, przygotowuje sie do wymiany na nowa....przynajmniej bede mial pewnosc ze jest nowa. Dzieki za info. Moze ma ktos numer czsci zamiennika do LUk? Chce pojcs po tanszej opcji zeby nie generowac kosztow

No wlasnie mam, i martwie sie bo chcialbym wyleczyc autko.... Zamierzam sprobowac uszczelnic pompe, widzialem na ebayu zestawy o ringow do uszczelniania plus silikon termiczny. W zasasadzie jak uszczelneinei nie pomorze to wymienie na nowa, ale zaryzykuje bo koszt tych o ringow to niecale 50 zl..... a pompa nowa jkak patrzylem od 1250 w gore:/ A gdzie moge dostac na necie nowa pompe zamiennik?? Jak uda mi sie zamowic do Angli to bym wzial nowa zamiennik niz bawil sie w uszczelnianie.

Witajci, wyminielem odme, uszczelke pod klawiatura i o ring vacum. Po kilk tygodniach problem powrocil. Po nocy jak tylko sie silnik nagrzeje jakies 2-3 minuty czuc spalony olej z nawiewow. Przedtem bywalo ze polecialo sporo dymu z pod machy teraz tylko troszke mocniej czuc ale dymu nie ma. Mysle i mam nadzieje ze problem to puszczajaca pompa vacum? Auto ma prawie 190 tys km Po wymianach nie bylo nigdzie oleju, teraz zauwazylem ze zbiera sie go troche na oslonie nad kolektorem wydechowym w pierwszej malej wnce od strony pompy vacum. Probowac ja uszczelniac czy wymieniac na nowa? A moze to cos innego? Prosze o rade! Zalamuje rece bo zona jezdzi na krotkich odcinkach do pracy a ja nie chce wymienic bawary na inne auto...ale jak bedzie smierdziec to komfortu nie ma i bede msuial....

Dokladnie Kolego! Ja wydalem mase kasy na uszczelnienie silnika i nadal mi przecieka olej i po nocy smierdzi...przez kilka minut po nagrzaniu pozniej spokoj...sam sobie daje spokoj bo mam dosc inwestycji. Nie mozna tak podchodzic do sprawy i tyle, trzeba byc swiadomym zagozen i miec na nie oko ale nie przesadzac. szerokosci!

Wutajcie, drogi uzytkowniku BMW..... z takim przesadzeniem po kupnie to masz tylko jedna opcje...SALON i nowe autoale tez moze wrocic na lawecie...) Profilaktyka w aucie ma sie nijak do zycia i ludzi, za duzo jest niewiadomych i zmiennych na ktore mozesz nie miec wplywu. Wiec tak: jedziesz na kompaisprawdzasz bledy! bierzesz ksiazke serwisowa i patrzysz co bylo a co nie wymienione. Jak masz bledy korygujesz je odpowiednia wymiana, jak niemasz i mozesz potwierdzic z ksiazka serwisowa dokonujesz wymiany np pompy wody albo pluny hamulcowego.... Sadze ze nie wymienia sie bez potrzeby profilaktycznie podzespolwo w BMW...to za droga zabawa a tak szczerze mowiac to chyba tez nieuzasadniona akcja serwisowa.... Zamiast sie martiwc zacznij jezdzic obserwuj i tyle. Popadanie w paranoje i wymiana na slepo to zbdny koszt i napedzanie rynku dla wytworcow czesci. Jesli BMW masz igle jak napisales powinienes smigac dziesiatki tysiecy kilometrow bez wnikania. Zalewasz dobrymolejem paliwkiem i jazda... Szerokosci kolego!

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: To jak i u mnie...po doswiadczeniach z e46 mysialem ze ktorys czujnik...ale to jednak glosniki . Szerokosci!

KOLEGO!!!! Ja nie wiem czy ptoblem z nagrzewnica, ja zgaduje po logach z foto! Lepiej nei kupuj w ciemno czesci! Sprawdz co masz za bledy konkretnie, pozniej zbadaj sprawe zakupow jak potwierdzisz co i jak! Ja mialem blad vanosa...okazalo sie ze gdybym tak jak ty mial zamiar zmienic podzespol wybylibym ze 12 tys na wszystko, blad byl spowodowany jednak przedmuchami z uszczelki pod zaworami ktora de facto kosztowala 400zl .....wiec lepiej sie opanuj i nie kupuj niczego poki nie potwierdzisz diagnozy. Pozdrawiam!

Witaj ponownie, Nie popelnil beldu kupujac pelny zestaw!!! To strasznie droga opcja, nawiewy wszystkie czesci do klimy to ogromna kasa! W klimie moze ie byc czynnika, miec za male cisnienie moze uwalony czujnik i ne dzialajacy wentylator etc. Inpa-Dis to dobra opcja ale najlepsza komputer BMW-on Ci poda nie kdy bledow a konkretne rzeczy ktore sa walniete! Na chubil trafil naprawde nic nie ma sensu wymieniac. masz mechanika dobrego w okolicy? Jedz do niego i zn im zagadaj jak sie zna na bmw. Pozdrawiam

Kolego ja szczerze chcialbym ci pomoc ale widze ze sie za bardzo rozumeimy. Ja tylko zgaduje co i jak, nie jestem neistety mechanikiem... Co do ogrzewania to problem moze byc ze soba polaczony razem z zaluzjami. Ogolnie masz duzo bledow powiazanych ze soba co wydaje mi sie ze jest efektem niesprawnosci tych ukladow, badz drastycznie pogorszonej sprawnosci. Powinienec pojechac do specjalisty od BMW bo zgadywanie na oko nic nie da. tymbardziej ze jesli chcialbys sie zabierac za np sterownik, a nawet nie wiesz gdzie on jest umiejscowiony to si eobawiam ze to troszke przerasta nasze mozliwosci. Nie zaluj na porzadna diagnoze, jesli problemy masz z szarpaniem silnika i inne ktore uniemozliwiaja normalna jazde powinienes koniecznie znalezc przyczyne i zrobic, ale nie znajdziesz gotowej odpowiedzi na forum...bo takich nei ma przy tak duzej rozpietosci problemu. Nie chce sie ani madrzyc ani cos, chce Ci tylko uswiadomic ze mneij czasu stresu i nerwow bedzie jesli pojedziesz i zbadasz sprawe w porzadnym warsztacie! Swieta tuz tuz, to kiepski czas na zabawy z autem, mimo wszystko odradzam na sile szukania skutku jesli nie wiesz nawet co oznaczaja bledy jakie wkleiles. Ryzyko pomylki i wymiana na oko w tak zaawansowanym aucie podzespolow czy tez elementow to gra niewarta swieczki- czesci sa zwyczajnie za drogie! Same czujniki ida w tysiace jak zaczniesz je wymieniac..... Przyktro mi jesli Cie zmartwilem tym co wyzej, ale ze szczerym sercem jesli chcesz ratowac bunie a nie jestes mechanikiem lepiej podjedz do warsztatu i zaplac za diagnoze! Nie pozalujesz bo to naprawde wazna sprawa, a same kody bledow.....to tez moze byc loteria. Zalezy na jakim sprzecie je odczytujesz, czasem moga byc zupelnie inne niz sa rzeczywiscie, albo przeklamane....za duzo niewiadopmych za malo faktow. jedz i sprawdznie boj sie bo to nie pomoze, a czekanie na opd na forum tez ma swoje granice, dzis sobota wiec czas na piwko a nie siedzenie na forach...:) pozdrawiam i zdrowko!

Zaluzje sa miedzy chlodnica a silnikiem(tak mysle ) albo chlodnica a zderzakiem(tez tak mysle). Raczej chodzi o ich sterowanie ktore nei dziala prawdlowo. Ogrzewanie rowniez ma na srodku pokretlo(kolo kontroli trakcji i zamykania drzwi), czasem moze byc zle ustawione? Sprawdz bo jak masz nawet na 16 stopni a tam czerwone ustawione to i tak bedzie cieplo...:) Inspekcje mozesz sam skasowac jesliw iesz jak uzywac komputera pokladowego, nie pamietam dokladnie ale chyba z hamulcami wiaze sie jakis maly trik ktory zapobiega bledom wiec odradzam resetowanie jesli sie niz znasz na tym. Ogolnie licze ze ktos madrzejszy odemnie sie wypowie na temat disla, ja jestem zagorzalym fanem benzyniakow i na ich temat moge wiecej powiedziec:)

Witaj, Po pierwsze nie trafuiles na mine tylko na lekko "chore autko", wyleczysz i bedzie zyc jak wczesniej a ty si ebedziesz cieszyl. Fotki nie sa dosc wyrazne niektore wiec lepiej by bylo jakbys spisal bledy w liste. Rozumiem ze problemem jest nieznajomosc angielskiego. zaczynajac od poczatku nie wiem czy to wszystko to bledy ale tego co tam jest pokazane to polowa problemu dotyczy (zanaczam chyba) sterowania badz samego silnika nawiewow- czy ogrzewanie dziala ok? Kolejna informacja jest na temat jak sie nie myle "zaluzji silnika" ze nie dzialaja prawidlowo a jeszzce dokladniej ze ich silnik nie dziala? Pozatym Auto prosi aby oddac je do serwisu(inspekcja?) Ponizej masz cala liste kodow bledow- uzyj opcji szukaj albo translatora mam nadzieje ze ci to pomoze PS nie ma co sie zalamywac poszukasz i znajdziesz- a w tym wszystkimnie chodzi zeby usunac blad tylko USTERKE powodzenia! 3E90 Crankshaft RPM - No Signal 3E91 Crankshaft RPM - Wrong Signal 3E95 Intake air Temperature Sensor 3EA0 Crankshaft Position Sensor 3EA1 Crankshaft Position Sensor 3EA5 Intake air Temperature Sensor 3EA6 Intake air Temperature Sensor 3EB0 RPM Calculation 3EB5 Air flow Sensor 2 3EB6 Air flow Sensor 2 3EC0 Camshaft Sensor - No Signal 3EC1 Camshaft Sensor - Wrong Signal 3EC7 Camshaft Sensor 3ED0 Camshaft Sensor - No Signal 3ED1 Camshaft Sensor - Wrong Signal 3ED5 Air Flow Sensor 2 3ED6 Air Flow Sensor 2 3EDC Variant Coding 3EDD Variant Coding 3EE0 Coolant Temperature Sensor -Short Circuit to B+ or Open 3EE1 Coolant Temperature Sensor -Short Circuit to B- 3EE2 Coolant Temperature Sensor 3EE3 Coolant Temperature Sensor 3EE5 Air Mass Flow Sensor 2 3EE6 Air Mass Flow Sensor 2 3EE7 Air Mass Flow Sensor 2 3EED Power Management Closed Circuit Current 3EF3 Coolant Temperature Sensor not Plausible 3EF5 Intake Air Temperature Sensor 2 (HFM Reference Signal) 3EF6 Intake Air Temperature Sensor 2 (HFM Reference Signal) 3EF7 Intake Air Temperature Sensor 2 (HFM Reference Signal) 3EFB Thermal Oil Level Sensor 3EFC Thermal Oil Level Sensor 3EFD Thermal Oil Level Sensor 3F00 Boost Pressure Sensor -Short circuit to B+ 3F01 Boost Pressure Sensor -Short circuit to B- or Open 3F02 Boost Pressure Sensor 3F03 Boost Pressure Sensor -Plausibility 3F05 MIL OFF 3F10 Pedal Position Sensor 1 3F11 Pedal Position Sensor 1 - Short circuit to B- 3F13 Pedal Position Sensor 1 - Potentiometer Plausibility 3F15 MIL ON 3F20 Pedal Position Sensor 2 3F21 Pedal Position Sensor 2 - Short Circuit to B- 3F23 Pedal Position Sensor 2 - Potentiometer Plausibility 3F25 Input Air Flow Control 3F30 Rail Pressure Sensor - Short Circuit to B+ 3F31 Rail Pressure Sensor - Short Circuit to B- 3F35 Input Air Flow Control at Idle Speed 3F40 Rail Pressure Sensor - Max for Compensation 3F41 Rail Pressure Sensor - Min for Compensation 3F47 Brake Light or Brake Light Test Switch 3F48 Brake Light or Brake Light Test Switch 3F50 Vehicle Speed Signal - Too High 3F51 Vehicle Speed Signal 3F52 Vehicle Speed Signal 3F53 Vehicle Speed Signal 3F60 Pedal Position Sensor Ref. VSS 3F62 Vehicle Speed Signal from CAN 3F67 Filling Pressure Modulator 2 3F70 Intake Air Temperature Sensor 3F71 Intake Air Temperature Sensor 3F72 Intake Air Temperature Sensor 3F77 Boost Pressure Modulator 1 3F82 Ambient Temp Sensor 3F87 Boost Pressure Modulator 2 3F97 Boost Pressure Modulator 1 3FB0 Air Flow Meter - Signal too High or Short circuit to B+ 3FB1 Air Flow Meter - Signal too Low or Short circuit to B- 3FB5 Control Master/Slave 3FB6 Control Master/Slave 3FB7 Control Unit - Internal Master 3FC0 Air Flow Meter - Deviation too High at Idle Speed 3FD0 Air Flow Meter - Deviation too High 3FE0 Air Flow Meter 3FE1 Air Flow Meter 3FF0 Air Flow Meter 3FF1 Air Flow Meter 4000 Fuel Temperature Sensor 4001 Fuel Temperature Sensor 4010 Exhaust Gas Pressure Sensor -Short Circuit to B+ 4011 Exhaust Gas Pressure Sensor -Short Circuit to B- 4020 EGT -Short Circuit to B+ 4021 EGT -Short Circuit to B- 4030 EGT Before Cat -Short Circuit to B+ 4031 EGT Before Cat -Short Circuit to B- 4032 Exhaust Gas Pressure Sensor 4060 Atmospheric Pressure Sensor DDE-Short Circuit to B+ 4061 Atmospheric Pressure Sensor DDE-Short Circuit to B- 4062 Atmospheric Pressure Sensor DDE 4063 Atmospheric Pressure Sensor DDE-Plausibility Ref. Boost 4072 Automatic Gearbox Switch Signal 4080 Brake Light or Brake Light Test Switch 4082 Brake Light or Brake Light Test Switch 4083 Brake Light or Brake Light Test Switch 40A1 Alternator Signal 40E0 Alternator 4100 AirCon Power Output 4101 AirCon Power Output 4102 AirCon Power Output 4103 AirCon Power Output 4108 Control Master/Slave 410C Swirl Flap Actuactor 4117 Control Master/Slave 4118 Control Master/Slave 4120 DDE Main Relay is Switching too Late or too Early 4121 DDE Main Relay is Switching too Late or too Early 4125 Power Supply 4126 Power Supply 4130 Swirlflaps - Short Circuit to B+ 4135 Power Supply 4136 Power Supply 4140 Swirlflap 4141 Swirlflaps - Short Circuit to B- 4145 Power Supply 4146 Power Supply 4152 Swirlflaps - Open Circuit 4153 Swirlflaps - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4155 Exhaust Flap Actuator 4156 Exhaust Flap Actuator 4157 Exhaust Flap Actuator 4158 Exhaust Flap Actuator 4160 Raise Pressure Pump - Short Circuit to B+ 4161 Raise Pressure Pump - Short Circuit to B- 4162 Raise Pressure Pump - Activation Interrupted 4163 Raise Pressure Pump - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4165 DPF -Flow Resistance too High 4166 DPF -Flow Resistance too Low 4175 Exhaust Gas Temp Sensor before DPF 4180 Boost Pressure Actuator - Short Circuit to B+ 4185 Exhaust Gas Temp Sensor before Cat 4186 Exhaust Gas Temp Sensor before Cat 4188 Exhaust Gas Temp Sensor before Cat 4190 Boost Pressure Actuator 4191 Boost Pressure Actuator - Short Circuit to B- 419A Atmospheric Pressure Sensor DDE 419B Atmospheric Pressure Sensor DDE 41A0 Boost Pressure Actuator 41A1 Boost Pressure Actuator - Adjustment 41A2 Boost Pressure Actuator - Open Circuit 41A3 Boost Pressure Actuator - Plausibility, Overtemp of Output Stage 41A6 Message CBS Reset 41A7 Message CBS Reset 41AA Boost Pressure Sensor 41AB Boost Pressure Sensor 41B0 Exhaust Gas Recirculation -Short Circuit to B+ 41B5 Transmission Fluid Temperature Sensor 41BA Exhaust Backpressure Sensor 41BB Exhaust Backpressure Sensor 41C0 Activation -Fan 41C1 Activation -Fan- Short Circuit to B- 41C2 Activation -Fan- Activation Interrupted 41C3 Activation -Fan- Plausibility, Overtemp of Output Stage 41CD Exhaust Backpressure Sensor - Plausibility 41D0 Exhaust Gas Recirculation Regulation 41D1 Exhaust Gas Recirculation -Short Circuit to B- 41D5 Lambda Sensor Bias -Short Circuit to B+ 41D6 Lambda Sensor Bias -Short Circuit to B- 41D7 Lambda Sensor Bias -Open Circuit 41E0 Exhaust Gas Recirculation Regulation 41E2 Exhaust Gas Recirculation - Open Circuit 41E3 Exhaust Gas Recirculation -Plausibility, Overtemp of Output Stage 41E5 Lambda Sensor -Short Circuit to B+ 41E6 Lambda Sensor -Short Circuit to B- 41E7 Lambda Sensor -Open Circuit 41F0 Electric Ventilator - Short Circuit to B+ 41F1 Electric Ventilator - Short Circuit to B- 41F2 Electric Ventilator - Activation Interrupted 41F3 Electric Ventilator - Plausibility, Overtemp of Output Stage 41F5 Lambda Sensor Virtual Earth -Short Circuit to B+ 41F6 Lambda Sensor Virtual Earth -Short Circuit to B- 41F7 Lambda Sensor Virtual Earth -Open Circuit 4203 Glow Module Communication 4205 Lambda Sensor Heating -Short Circuit to B+ 4206 Lambda Sensor Heating -Short Circuit to B- 4207 Lambda Sensor Heating 420B EGR in Regen Mode 4211 Glow Plug Cyl 1 - Short Circuit to B+ 4212 Glow Plug Cyl 1 - Activation Interrupted 4213 Glow Plug Cyl 1 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4217 Lambda Sensor 4221 Glow Plug Cyl 2 - Short Circuit to B+ 4222 Glow Plug Cyl 2 - Activation Interrupted 4223 Glow Plug Cyl 2 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4225 Lambda Sensor -Signal 4226 Lambda Sensor -Signal too Low 422A EGR in Regen Mode 4231 Glow Plug Cyl 3 - Short Circuit to B+ 4232 Glow Plug Cyl 3 - Activation Interrupted 4233 Glow Plug Cyl 3 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4235 Control Unit Internal 21 4236 Control Unit Internal 21 4241 Glow Plug Cyl 4 - Short Circuit to B+ 4242 Glow Plug Cyl 4 - Activation Interrupted 4243 Glow Plug Cyl 4 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4245 Control Unit Internal 22 4246 Control Unit Internal 22 4251 Glow Plug Cyl 5 - Short Circuit to B+ 4252 Glow Plug Cyl 5 - Activation Interrupted 4253 Glow Plug Cyl 5 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4258 Control Unit Internal 23 425D Accelerator Pedal Potentiometer Plausibility 4261 Glow Plug Cyl 6 - Short Circuit to B+ 4262 Glow Plug Cyl 6 - Activation Interrupted 4263 Glow Plug Cyl 6 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4267 Lambda Sensor Shunt Detection 4271 Glow Plug Cyl 7 - Short Circuit to B+ 4272 Glow Plug Cyl 7 - Activation Interrupted 4273 Glow Plug Cyl 7 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4275 Lambda Sensor Heater 4276 Lambda Sensor Heater 4281 Glow Plug Cyl 8 - Short Circuit to B+ 4282 Glow Plug Cyl 8 - Activation Interrupted 4283 Glow Plug Cyl 8 - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4288 Lambda Sensor Heater 428B Boost Pressure Control of Large Turbo Control Deviation 4293 Control Unit Internal Error 16 4296 Lambda Sensor 4298 Lambda Sensor 429A Boost Pressure Control of Large Turbo Control Deviation 42B5 RPM Control 42C0 Oil Pressure Indicator Lamp - Short Circuit to B+ 42C1 Oil Pressure Indicator Lamp - Short Circuit to B- 42C2 Oil Pressure Indicator Lamp - Activation interrupted 42C3 Oil Pressure Indicator Lamp - Plausibility, Overtemp of Output Stage 42D5 Injector Cylinder 7 42D6 Injector Cylinder 7 42D7 Injector Cylinder 7 42D8 Injector Cylinder 7 42E2 Changeover Rail Pressure Control 42F2 Changeover Rail Pressure Control 42F5 Injector Cylinder 8 42F6 Injector Cylinder 8 42F7 Injector Cylinder 8 42F8 Injector Cylinder 8 4302 Quantity Regulation Valve - Activation interrupted 4303 Quantity Regulation Valve - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4310 Quantity Regulation Valve - Short Circuit to B+ 4321 Quantity Regulation Valve - Short Circuit to B- 4332 Rail Pressure Regulation Valve - Activation Interrupted 4333 Rail Pressure Regulation Valve - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4340 Rail Pressure Regulation Valve - Short Circuit to B+ 4351 Rail Pressure Regulation Valve - Short Circuit to B- 4360 Rail Pressure Regulation Valve - Current Regulation 4361 Rail Pressure Regulation Valve - Current Regulation 4362 Rail Pressure Regulation Valve - Current Regulation 4373 Air Flow Mass not Plausible 4378 Rail Pressure Regulation Valve - Defect 4382 Rail Pressure Valve Position Test 4390 Boost Air Temperature Sensor - Short Circuit to B+ 4391 Boost Air Temperature Sensor - Short Circuit to B- 4392 Boost Air Temperature Sensor 4397 Position Test Volume Adjust Valve 43A0 Start-block Relay 43A1 Start-block Relay 43A2 Start-block Relay 43A3 Start-block Relay 43C0 Throttle Valve Actuator -Short Circuit to B+ 43D1 Throttle Valve Actuator -Short Circuit to B- 43E2 Throttle Valve Actuator -Open Circuit 43E3 Throttle Valve Actuator -Plausibility, Overtemp of Output Stage 43F0 Electrical Aux Heater - Short Circuit to B+ 43F1 Electrical Aux Heater - Short Circuit to B- 43F2 Electrical Aux Heater - Activation Interrupted 43F3 Electrical Aux Heater - Plausibility, Overtemp of Output Stage 4403 Control Unit Internal Error 17 4410 Injector Cylinder 1- Activation 4411 Injector Cylinder 1- Activation 4412 Injector Cylinder 1- Activation 4413 Injector Cylinder 1- Activation 4417 Control Master/Slave 441C Injector Cylinder 1 - Earth Side Activation or Open Circuit 4420 Injector Cylinder 2- Activation 4421 Injector Cylinder 2- Activation 4422 Injector Cylinder 2- Activation 4423 Injector Cylinder 2- Activation 4428 Control Master/Slave 442C Injector Cylinder 2 - Earth Side Activation or Open Circuit 4430 Injector Cylinder 3- Activation 4431 Injector Cylinder 3- Activation 4432 Injector Cylinder 3- Activation 4433 Injector Cylinder 3- Activation 4438 Control Master/Slave 443C Injector Cylinder 3 - Earth Side Activation or Open Circuit 4440 Injector Cylinder 4- Activation 4441 Injector Cylinder 4- Activation 4442 Injector Cylinder 4- Activation 4443 Injector Cylinder 4- Activation 444C Injector Cylinder 4 - Earth Side Activation or Open Circuit 4450 Injector Cylinder 5- Activation 4451 Injector Cylinder 5- Activation 4452 Injector Cylinder 5- Activation 4453 Injector Cylinder 5- Activation 445C Injector Cylinder 5 - Earth Side Activation or Open Circuit 4460 Injector Cylinder 6- Activation 4461 Injector Cylinder 6- Activation 4462 Injector Cylinder 6- Activation 4463 Injector Cylinder 6- Activation 446C Injector Cylinder 6 - Earth Side Activation or Open Circuit 4473 Control Unit Internal Error 18 4480 Control Unit Internal Error 19 4491 Control Unit Internal Error 20 44A0 Injectors: Activation Cylinder. 1, 2, 3 44A1 Injectors: Activation Cylinder. 1, 2, 3 44A3 Injectors: Activation Cylinder. 1, 2, 3 44AC Injectors: Activation Cylinder. 1, 2, 3 44B0 Injectors: Activation Cylinder. 1, 2, 3 44B1 Injectors: Activation Cylinder. 4, 5, 6 44B3 Injectors: Activation Cylinder. 4, 5, 6 44BC Injectors: Activation Cylinder. 4, 5, 6 44C0 Number of Requested Injections Limited 44C1 Number of Requested Injections Limited 44C2 Number of Requested Injections Limited 44D0 Alternator 44D2 Alternator 44D3 Alternator 44E2 Alternator 44E3 Alternator 44F0 Rail Pressure not Plausible 4500 Exhaust Gas Recirculation- Deviation 4501 Exhaust Gas Recirculation- Negative Deviation or Air Mass too High 4506 Exhaust Gas Recirculation- Deviation 4507 Exhaust Gas Recirculation- Posative Deviation or Air Mass too Low 4512 Thermal Oil Level Sensor 4513 Thermal Oil Level Sensor 4521 Boost Pressure Actuator - Regulation Pressure too High 452A DPF System 4530 Boost Pressure Actuator - Regulation Pressure too Low 4536 Power Management 453B PT Can Bus 453C PT Can Bus 453D PT Can Bus 4541 Thermal Oil Level Sensor 454B Private CAN bus(master) 454C Private CAN bus(master) 454D Private CAN bus(master) 4550 Boost Pressure Modulation 2 4560 Rail Pressure Sensor - Plausibility -Pressure too Low 4570 Rail Pressure not Plausible 4580 Rail Pressure Sensor - Plausibility -Pressure too High 4587 Fuel Filter 4590 Rail Pressure not Plausible 45A0 Rail Pressure Sensor - Plausibility -Pressure too High 45A5 Boost Air Temp Sensor 2- Signal 45A6 Boost Air Temp Sensor 2- Signal 45C0 Rail Pressure not Plausible 45E3 Control Master/Slave 45F2 Control Master/Slave 45F3 Control Master/Slave 4600 Rail Pressure Sensor - Plausibility -Pressure too Low 4605 DPF System 4610 Rail Pressure not Plausible 4618 DPF -Plausibility -Pressure Reference 4620 Rail Pressure Sensor - Plausibility -Pressure too High 4628 DPF System 4630 Rail Pressure not Plausible 4640 Rail Pressure not Plausible 4645 EGR Controller 4650 Rail Pressure not Plausible 4656 Control Unit Internal 24 4660 Power Supply 4661 Power Supply 4665 DPF Bank 1 4666 DPF Bank 1 4667 DPF Bank 1 4670 Power Supply 1 - Short Circuit to B+ 4671 Power Supply 1 - Short Circuit to B- 4677 Throttle Valve Actuator 4680 Power Supply 2 - Short Circuit to B+ 4681 Power Supply 2 - Short Circuit to B- 4687 Throttle Valve Actuator 4690 Power Supply 4691 Power Supply 4697 Throttle Valve Actuator 46A0 Control Unit Internal Error 1 46A1 Control Unit Internal Error 1 46A2 Control Unit Internal Error 1 46A3 Control Unit Internal Error 1 46A7 Swirl Flap Actuator 46B0 Control Unit Internal Error 2 46B1 Control Unit Internal Error 2 46B2 Control Unit Internal Error 2 46B3 Control Unit Internal Error 2 46B7 Swirl Flap Actuator 46C0 Control Unit Internal Error 3 46C1 Control Unit Internal Error 3 46C2 Control Unit Internal Error 3 46C3 Control Unit Internal Error 3 46C7 Swirl Flap Actuator 46D0 Control Unit Internal Error 4 46D1 Control Unit Internal Error 4 46D2 Control Unit Internal Error 4 46D3 Control Unit Internal Error 4 46D5 Compressor Bypass Activation 46D6 Compressor Bypass Activation 46D7 Compressor Bypass Activation 46D8 Compressor Bypass Activation 46E0 Control Unit Internal Error 5 46E1 Control Unit Internal Error 5 46E2 Control Unit Internal Error 5 46E3 Control Unit Internal Error 5 46E5 Wastegate Valve Activation 46E6 Wastegate Valve Activation 46F0 Control Unit Internal Error 6 46F1 Control Unit Internal Error 6 46F2 Control Unit Internal Error 6 46F3 Control Unit Internal Error 6 4700 Control Unit Internal Error 7 4701 Control Unit Internal Error 7 4702 Control Unit Internal Error 7 4703 Control Unit Internal Error 7 4707 Wastegate Valve Activation 4708 Wastegate Valve Activation 4710 Control Unit Internal Error 8 4711 Control Unit Internal Error 8 4712 Control Unit Internal Error 8 4713 Control Unit Internal Error 8 4720 Control Unit Internal Error 9 4721 Control Unit Internal Error 9 4722 Control Unit Internal Error 9 4723 Control Unit Internal Error 9 4730 Quantity Regulation Current Regulation 4731 Quantity Regulation Current Regulation 4732 Quantity Regulation Current Regulation 4740 Control Unit Internal Error 11 4747 Injectors - Amplifier Adjustment(control unit internal) 4750 Control Unit Internal Error 12 4753 Control Unit Internal Error 12 475A Exhaust Backpressure Sensor- Bank 2 475B Exhaust Backpressure Sensor- Bank 2 4763 Control Unit Internal Error 13 4765 Injector Cyl 1 - Activation 4766 Injector Cyl 1 - Activation 4767 Injector Cyl 1 - Activation 4768 Injector Cyl 1 - Activation 476A Injector Cyl 4/5/6 Buffer Voltage Measurement(control unit internal) 476B Injector Cyl 4/5/6 Buffer Voltage Measurement(control unit internal) 4770 Control Unit Internal Error 14 4771 Control Unit Internal Error 14 4772 Control Unit Internal Error 14 4773 Control Unit Internal Error 14 477C Injectors Activation Duration(control unit internal) 4780 Control Unit Internal Error 15 4781 Control Unit Internal Error 15 4782 Control Unit Internal Error 15 4783 Control Unit Internal Error 15 4785 Injector Cyl 2 - Activation 4786 Injector Cyl 2 - Activation 4787 Injector Cyl 2 - Activation 4788 Injector Cyl 2 - Activation 478C Injector Activation Duration(control unit internal) 4792 Monitoring Master/Slave 4793 Monitoring Master/Slave 4795 Injector Cyl 3 - Activation 4796 Injector Cyl 3 - Activation 4797 Injector Cyl 3 - Activation 4798 Injector Cyl 3 - Activation 47A5 Injector Cyl 4 - Activation 47A6 Injector Cyl 4 - Activation 47A7 Injector Cyl 4 - Activation 47A8 Injector Cyl 4 - Activation 47AB Private CAN Bus(Slave) 47AC Private CAN Bus(Slave) 47AD Private CAN Bus(Slave) 47B5 Injector Cyl 5 - Activation 47B6 Injector Cyl 5 - Activation 47B7 Injector Cyl 5 - Activation 47B8 Injector Cyl 5 - Activation 47BB Power Train CAN Bus(Slave) 47BC Power Train CAN Bus(Slave) 47BD Power Train CAN Bus(Slave) 47C5 Injector Cyl 6 - Activation 47C6 Injector Cyl 6 - Activation 47C7 Injector Cyl 6 - Activation 47C8 Injector Cyl 6 - Activation 47D5 Injector Cyl 7 - Activation 47D6 Injector Cyl 7 - Activation 47D7 Injector Cyl 7 - Activation 47D8 Injector Cyl 7 - Activation 47E5 Injector Cyl 8 - Activation 47E6 Injector Cyl 8 - Activation 47E7 Injector Cyl 8 - Activation 47E8 Injector Cyl 8 - Activation 4803 Torque Control ACC 480A DPF -Bank 1 4810 Torque Control ACC 481A DPF -Bank 1 4830 Intake Air Temperature Sensor 4831 Intake Air Temperature Sensor 483D Throttle Actuator 4841 Exhaust Gas Recirculation Regulation 2 484A Accelerator Pedal Potentiometer -Signal 4850 Exhaust Gas Recirculation Regulation 2 4857 Swirl Flap Actuator 4863 Vehicle Speed Regulation 4867 Swirl Flap Actuator 486D Control Unit Software Fault 4877 Swirl Flap Actuator 487A Lambda Sensor Bank 2 - Bias Voltage 487B Lambda Sensor Bank 2 - Bias Voltage 487C Lambda Sensor Bank 2 - Bias Voltage 4887 Swirl Flap Actuator 488A Lambda Sensor Bank 2 - Pump Current 488B Lambda Sensor Bank 2 - Pump Current 488C Lambda Sensor Bank 2 - Pump Current 4896 Swirl Flap Actuator 489A Lambda Sensor Bank 2 - Virtual Ground 489B Lambda Sensor Bank 2 - Virtual Ground 489C Lambda Sensor Bank 2 - Virtual Ground 48A2 CAN Communication with ASC 48A3 CAN Communication with ASC 48B2 CAN Communication with ASC 48B3 CAN Communication with ASC 48B5 Injectors Voltage Measurement(control unit internal) 48B6 Injectors Voltage Measurement(control unit internal) 48B7 Injectors Voltage Measurement(control unit internal) 48BC Lambda Sensor Bank 2 48C2 CAN Communication with EGS 48C5 Injectors Voltage Measurement(control unit internal) 48C6 Injectors Voltage Measurement(control unit internal) 48C7 Injectors Voltage Measurement(control unit internal) 48CA Lambda Sensor Bank 2 48CB Lambda Sensor Bank 2 48D2 CAN Communication with Instrument Cluster 48D3 CAN Communication with Instrument Cluster 48DA Control Unit Internal 25 48DB Control Unit Internal 25 48EA Control Unit Internal 26 48EB Control Unit Internal 26 48F2 CAN BUS Hardware 48F3 CAN BUS Hardware 48F7 Injectors Wiring Loom 48FD Control Unit Internal 27 4900 DSC Torque Intervention 4907 Injectors Selector Switch(control unit internal) 490B Control Unit Internal 28 4912 CAN BUS Hardware Defect in Operation 4913 CAN BUS Hardware Fault in Initialisation 4917 Injectors Charge Switch(control unit internal) 4920 Transmission Link 4925 Throttle Valve Actuator 2 Activation 492A Lambda Sensor Bank 2 Heater 492B Lambda Sensor Bank 2 Heater 4936 Throttle Valve Actuator 2 Activation 493D Lambda Sensor Bank 2 4947 Throttle Valve Actuator 2 Activation 4948 Throttle Valve Actuator 2 Activation 494D Lambda Sensor Bank 2 4957 Throttle Valve Actuator 2 495A Exhaust Temp Sensor before DPF Bank 2 495B Exhaust Temp Sensor before DPF Bank 2 4967 Throttle Valve Actuator 2 496A DPF Bank 2 497A DPF Bank 2 4991 Message : Instrument Cluster 4992 Message : Instrument Cluster 4997 Throttle Valve Actuator 2 49A2 Message : Ambient Temperature 49B0 Message : Torque Request 49C0 Message : Torque Request 49D2 Message : Torque Request 49E0 Message : Torque Request 49E7 Throttle Actuator 49F2 Message : Vehicle Speed 49F3 Message : Vehicle Speed 4A02 Terminal 15 4A03 Terminal 15 4A07 Alternator 4A08 Alternator 4A10 BSD Interface 4A13 BSD Interface 4A15 Alternator 4A17 Alternator 4A18 Alternator 4A22 Boost Air Pressure Actuator 2 Activation 4A23 Boost Air Pressure Actuator 2 Activation 4A25 Intelligent Battery Sensor 4A27 Intelligent Battery Sensor 4A28 Intelligent Battery Sensor 4A30 Multifunction Steering Wheel- Toggle Bit 4A31 Multifunction Steering Wheel- Frequency Counter 4A32 Multifunction Steering Wheel- No Signal 4A33 Multifunction Steering Wheel- Signal not Plausible 4A35 Intelligent Battery Sensor 4A37 Intelligent Battery Sensor 4A38 Intelligent Battery Sensor 4A41 EWS Interface 4A42 EWS Interface 4A43 EWS Interface 4A45 Intelligent Battery Sensor 4A47 Intelligent Battery Sensor 4A48 Intelligent Battery Sensor 4A50 EWS Code Storage 4A51 EWS Code Storage 4A56 Power Management Battery 4A58 Power Management Battery 4A60 EWS Manipulation 4A61 EWS Manipulation 4A62 EWS Manipulation 4A63 EWS Manipulation 4A65 Power Management Vehicle Electrical System 4A66 Power Management Vehicle Electrical System 4A67 Power Management Vehicle Electrical System 4A70 Reference Values Incorrect 4A80 Intake Air Hose 4AA2 CAN Communication with EGS 4AA3 CAN Communication with EGS 4AB0 Electrical Aux Heater 4AD5 Zero Quantity Adaptation Injector 1 4AD6 Zero Quantity Adaptation Injector 1 4AE0 E-Box Ventilator -Short circuit to B+ 4AE1 E-Box Ventilator -Short circuit to B- 4AE2 E-Box Ventilator -Activation Interrupted 4AE3 E-Box Ventilator -Plausibility, Overtemp of Output Stage 4AE5 Zero Quantity Adaptation Injector 2 4AE6 Zero Quantity Adaptation Injector 2 4AF0 Control Unit Temperature Sensor 4AF1 Control Unit Temperature Sensor 4AF5 Zero Quantity Adaptation Injector 3 4AF6 Zero Quantity Adaptation Injector 3 4B00 Control Unit Temperature 4B05 Zero Quantity Adaptation Injector 4 4B06 Zero Quantity Adaptation Injector 4 4B10 Smooth Running Regulation -Correction Quantity too High 4B11 Smooth Running Regulation -Correction Quantity too Low 4B15 Zero Quantity Adaptation Injector 5 4B16 Zero Quantity Adaptation Injector 5 4B20 Electro ventilator -Blocked 4B22 Electro Ventilator 4B25 Zero Quantity Adaptation Injector 6 4B26 Zero Quantity Adaptation Injector 6 4B35 Oil Sensor 4B36 Oil Sensor 4B37 Oil Sensor 4B38 Oil Sensor 4B45 Injector Cyl 1 Energy Consumption Measurement 4B50 Quantity Compensation 4B55 Injector Cyl 2 Energy Consumption Measurement 4B60 Quantity Compensation 4B65 Injector Cyl 3 Energy Consumption Measurement 4B75 Injector Cyl 4 Energy Consumption Measurement 4B80 Rail Pressure not Plausible 4B85 Injector Cyl 5 Energy Consumption Measurement 4B90 Rail Pressure Control at Engine Start 4B95 Injector Cyl 6 Energy Consumption Measurement 4BA0 Intake Air Temperature Sensor -Signal too High or Short 4BA1 Intake Air Temperature Sensor -Signal too Low 4BB0 Air Flow Sensor Power Supply 4BB1 Air Flow Sensor Power Supply 4BB5 Air Flow Meter -Signal too Low 4BB6 Air Flow Meter -Signal too High 4BC0 Air Flow Meter -Signal too Low 4BC1 Air Flow Meter -Signal too High 4BC2 Air Flow Meter -Short Circuit 4BC5 Intake Air Temperature Sensor 4BC6 Intake Air Temperature Sensor 4BC7 Intake Air Temperature Sensor 4BD2 ARS Torque Request 4BD5 Engine Support 4BD6 Engine Support 4BD7 Engine Support 4BD8 Engine Support 4BE2 Message : Transmission data 4BE7 Message : Transmission data 2 4BF2 Message : Air Conditioning 4BF7 Message : Range 4C00 Message : Cruise Control 4C01 Message : Cruise Control 4C02 Message : Cruise Control 4C06 Message : ARS Status 4C07 Message : ARS Status 4C12 Message : DSC Status 4C15 Message : Terminal 15 4C16 Message : Terminal 15 4C17 Message : Terminal 15 4C20 Message : DSC Torque 4C21 Message : DSC Torque 4C22 Message : DSC Torque 4C23 Message : DSC Torque 4C27 Message : Vehicle Speed 4C28 Message : Vehicle Speed 4C45 Injector Cyl 7 Energy Consumption Measurement 4C55 Injector Cyl 8 Energy Consumption Measurement 4C65 Zero Quantity Adaptation Injector 7 4C66 Zero Quantity Adaptation Injector 7 4C75 Supply Voltage Air Mass Flow Sensor 2 4C76 Supply Voltage Air Mass Flow Sensor 2 4C95 Zero Quantity Adaptation Injector 8 4C96 Zero Quantity Adaptation Injector 8 4CA2 Message : Power Management 4CB2 Message : Power Management 4CB3 Message : Power Management 4CF3 DPF -Plausibility -Exhaust Gas Pressure 4D00 Exhaust Backpressure Sensor Bank 1 4D03 Exhaust Backpressure Sensor Bank 1 4D25 Exhaust Temp Sensor before Catalytic Converter Bank 2 4D26 Exhaust Temp Sensor before Catalytic Converter Bank 2 4D45 Exhaust Temp Sensor before DPF Bank 2 4D46 Exhaust Temp Sensor before DPF Bank 2 4D56 DPF Bank 2 4D65 DPF System 4D75 DPF System 4D81 Boost Pressure Actuator 2 Activation 4D98 Exhaust Backpressure Sensor Bank 2 4DA3 Boost Pressure Control 4DA5 Exhaust Backpressure Sensor Bank 2 4DA8 Exhaust Backpressure Sensor Bank 2 4DB0 EGR Controller 2 Activation 4DC1 EGR Controller 2 Activation 4DD2 EGR Controller 2 Activation 4DD3 EGR Controller 2 Activation 4DD5 Exhaust Temp Sensor before DPF Bank 2 4DE0 Monitoring Master/Slave - Private CAN 4DE1 Monitoring Master/Slave - Private CAN 4DE3 Monitoring Master/Slave - Private CAN 4DF0 Message : Transmission Torque 4DF1 Message : Transmission Torque 4DF2 Message : Transmission Torque 4DF3 Message : Transmission Torque 4DF5 Exhaust Temp Sensor before DPF Bank 2 7073 Automatic Gearbox Switch Signal CD87 CAN Bus Communication Error CD8B CAN Bus -Control Module has Left the Bus

Kolego...pompa wody jest nowa i ma niecale 1k KM, termostat jest ORi.... :shock: Zaznaczylem ze aby calkowicie zagrzac CALY UKLAD :!: (caly dostepny plyn!) potrzeba kwadransu. To ze w malym obiegu temperatura szybko wskakuje na 100+ to norma. Nie zgodze sie z Toba w zadnym wypadky ze R6 wolniej sie nagrzewa! R6 ogrzewa prawie ta sama ilosc wody/plynu i ma dwa cylindy(grzejniki) wiecej...co daje szybsze nagrzewanie CALEGO ukladu. Dla R6 wystarcza 2-3 Km i juz, dla R4 5-10 KM BMW zaleca natychmiastowa jazde po odpaleniu aby szybciej wymusic temperature robocza poprzez zwiekszenie oporow dzieki poruszaniu. Stojac na parkingu po odpaleniu R4 zanim osiagnie swoaj tem. to minie pol godziny(sprawdz) Te same warunki dla R6 i w 10 minut masz nagrzany silnik.....i caly dostepny PLYN :norty: Ciagle piszecie sprawdz termostat i pompe wody..... :nienie: Pompa wody jesli bedzie uszkodzona to silnik SZYBKO sie nagrzeje a nawet mzoe przegrzac! Termostat nie zawsze (a raczej zadko) umiera otwarty(czyli wolne nagrzewanie), wiec te razdy tez sa 50/50..... Termo zazwyczaj umieraja zamkniete badz prawie zamkniete przez co silnik ma tylko maly obieg i nie wchodzi na normalna tem. tylko podwyzszona. Kolejny aspekt to sondy lambda, zuzycie paliwa bedzie ogromne jesli szwankuja, a malo kto o nich mysli jesi nie ma zadnego bledu na kompie.... blad na kompie to juz zazwyczaj calkowicie padniete sondy.... One tez zanim sie nagrzeja co zajmuje im kilka minut do temparytury w ktorej odczytuja cokolwiek wymueszaja zwiekszone zuzcyie.... malo kto o nich pamieta jak silnik rowno pracuje itd. ale moze zabrnalem za daleko.... Uwazam ze najlepsza, najtrafniejsza i najcenniejsza metoda jesty podpiecie pod komputer... Inwestycja we wlasny kabelek zwraca sie juz po 2 podpinaniu pod komp ASO..... Spalanie trudny temat, a jeszzce trudniejszy jak ktos sie uprze ze jego auto nie pali wiecej niz iles albo ze pali za duzo..... Moja zona ma spalanie o okolo 2 litry mniejsze niz ja....jezdzimy tymi samymi drogami ale ona nie uzywa pedalu gazu tak soczyscie jak ja i juz.... :twisted: :twisted: :twisted: Wiekszosc by napisala ze mam cos padniete ze dwa litry wiecej, ale charakter kierowcy i jego tendencje i sposob jazdy to jednak 30% zuzycia paliwa.....a nawet 50% czasem(jak sie zaszaleje neico), otoczenie kolejen 25% i pozostale to juz uwarunkowania auta i silnika i jego stanu zazwyczaj.... Pozdrawiam w przedswiatecznej atmsoferze;) :P

Witajcie, Temperatura pracy zaczyna sie od 0 :) A serio to ten silnik potrzebuje naprawde duzo czasu zanim sie pozadnie nagrzeje! Od zimnego startu do pelnego rozgrzania przy sprawnych termo to okolo 15 min, co gorsze to to ze termo trzyma dobrze i popuszcza sobie zimnego plynu z chlodnicy, zagrzanie calego ukladu na max to naprawde kwadrans! Uzywajac ogrzewania moze sie nawet wydluzyc.... Dlatego tez spalanie na krotkich odcinkach bywa wyzsze niz w szybo nagrzewajacej sie R6, i musze przyznac ze popelnilem ten blad biorac R4. Ale za pozno na zmiany i jest jak jest. Temperatura pracy u mnie na tescie 7 to przedzial okolo 103-110 stopni(ksiazkowo dosc). Wentylator zalacza sie powyzej chyba 111 dopiero, a rozgrzanie w miescie w zime to nielada wyzwanie:) Wiec srednie 10 litrow jest akceptowalen i normalne.....pozdro!

Jak chce zamontowac.....ano normalnie jak sadze, tak wiem co masz na mysli... Te koncowki Remusa bardziej przemawiaja za mna niz sam tlumik :)

Witajcie, Chcialbym wymienic koncowy tlumik z oryginalnego na jakis dwururkowy .... Czy taka operacja ma sens? Czy nie skrzywdze w ten sposob auta? W linku ponizej jest konkretny model jaki mysle aby zaaplikowac. Nie licze na wzrost mocy, bardziej na nieco lepszy dzwiek i moze nieco lepszy wyglad? http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E36-E46-316I-318I-320I-320D-320CI-318CI-TWIN-UNIVERSAL-EXHAUST-BACK-BOX-003-/380441580201?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3ABMW%7CPlat_Gen%3AE90&hash=item589415d2a9 Prosze o komentarz czy chce zrobic lekki tuning czy to bedzie "wiejski tuning"?

Ja jezdze w manualau.... Moje trasy to 7-8/100 miasto 9-12/100. NIe bede w sie klocil ale 9 srednia dla pol na pol miasto trasa jest spoko- Zaznaczylem ze ja jezdze 90% miasta na krotkie odcinki! Co suma sumarum daje sredni wynik ani duzo ani malo. Prawda jest tez to ze ten silnik zeby jezdzic dynamicznie potrzebuje 3500+ obrotow(nawet zmaina biegu jesty wtedy bardziej plynna i nie odczuwalna). kazdy jezdzi jak cche i gdzie chce- tylko porownanie spalania jest orientacyjne i pisanie "nie wiem co robicie ze wam tyle pali" jest nie na miejscu! Pali tyle ile wlejesz- i to jedyna sluszna odpowiedz zawsze sie sprawdzajaca! pozdrawiam

Witajcie, Przerobilem na dniach temat niedzialajacych czujnikow z tylu. W moim sedanie w polce byly glosniki ale cos nic nie bylo wnich slychac....okazalos ie ze magnesy odpadly od glosnikwo i byly martwe.... Juz myslalem ile to modol badz czujniki kosztuja...ale wymienilem glosniki, audio ozylo a czujniki dzialaja..... W zwiazku z brakiem glosnikow sadze ze czujniki poworca jak tylko dolozysz brakujaca czesc zespolu. Czujnik cofania sa sprzezane z glosnikiem tylnym(za kierowca) i jak podlaczysz np tebn drugi nie bedzie cisza, ale jak juz dolozysz ten za (toba ) wszystkio piwnno ozyc. Gdyby sie okazalo ze nadal cisza, odlacz akumulator na 15 minut(czasem sie jakis sterownik zawiesi i nie odpusci poki nie zresetujesz systemu). Pozdrawiam.

Witaj, Ja obserwuje ze moja bunia z silnikeim N46 320i 150 PS pali....no wlasnie .... Komputer pokazuje od 9-11 litrow ale jak przeliczam z tankowania to wychodzi miedzy 12-14..... 90% miasto- krotkie trasy, niska temperatura i......i chyba dosc zeby bylo ciezko zejsc ponizej 10 litrow.... Jezdze na gumach 16" 205 wiec sa to waskie kapcie, czasem l;ubie przycisnac(a ostanio nawet bardzo) i lubei zmieniac biegi przy 5-6 tys.... Efektem tego jest niestety paliwozernosc jednsotki, ktora moge spokojnie porownac do mojej porzedniej 328......tylko tam mialem wiecej mocy i lepszy silnik..... Blad straszny kupeinie tego motoru, ale tragedi nie ma. Jak pisalem wczesniej to nie Peugot z 1,6 HDI ktory w miescie zadowala sie po emerycku na ECO drive 4-5 litrami..... to rasowe BMW i 150 koni(malo?! wcale nie!! Calkiem dosc- poprzednio mialem volvo s60 z 2,0 turbo 180 koni...mol straszny o spalanie nie wspomne, zero przyjemnosci z jazdy....taki woz drabiniasty nie czuc auta ...) jak zona jezdzi wyjdzie okolo 10 litrow ja ja sie przesiade to lyka mi ponad 12....ale po prostu lubei zapierda*** :) Porownanie spalani i tak ejst BARDZo orientacyjne, kazdy ma inne warunki drogowe i pogodowe, inna "noga" a nawet inne swiece paliwo czy olej.... Za duzo czynnikow ktorych nie da sie zrownowazyc. Fabryka robi testy przy "idealnych " warunkach drogow/pogodowych i wychodzi im srednia 8..... my szaraki jezdzimy w zime po meiscie w zatloczonych korkach przy duzym zanieszczyczonym powietrzu na tanim paliwie(tzn drogim ale gorszej jakosci niz te co bylo w tescie) i sie dziwimy ze nasza norma spalania jest od 20-50 % wyzsza! Czas sobie powiedziec ze spalanie benzyny zawsze bedzie wysokie(mowie o starszych silnikach typu N46) i nic na to nier poradzimy, no chyba ze eco driving do 2,5 tys zmiana biegu i tempomat gdzie sie da.... Ale BMW stworzylo auto do wciskania gazu(TEMU TAKI DUZY PEDAL ZEBY GO NIE PRZEOCZYC!^^) a my napedzajmjy kase bogatym Emiratom i Szejkom z BP statoil czy tam shell......oni na nas zarabiaja my jezdzmy i puszczajmy do atmosfery CO2, nasza rola lac i jezdzic.... Sory za wywod ale jakos mnie naszlo:P Pozdraiwam ^^

Witaj, dzieki za sugestie! Mozliwe ze przez nieszzcesny korec cos i leci...nie pomyslalem o najbardziej owczywistej rzeczy.... Wymienie na nowy, bo wlasciwie sadze ze nie powinno nigdzie teraz leciec, wymylem dokladnie na czysto oslone nad kolektorem wydechowym, czekam po jakim czasie pokaze mi sie tam olej....Narazie czysto i sucho. Od strony chlodnicy obrzygane cale auto niemilosiernie bylo.Przeowdy od wspomagania byly cale czarne od brudu....na oslonie na dole mam jeszcze bagno niezle... Chyba mam jeszzce lekkie przecieki przy filtrze oleju...co tam mozna wymienic? Wyglada jakbys sie saczylo gdzis od dolu filtra, ale po umyciu jest znacznei lepiej.... W tych wglebieniach nad kolektrem bylo sporo syfu(oleju ) przed wymiana uszczelki, mysle ze to z tad kapalo i smierdzialo czasem olejem spalonym. Duzo czasu i pieniedzy kosztuje mnei doprowadzenei auta do naprawde dobrego stanu(ale ja tak mam ze jak juz robci to konkretnie i na dobre), nikt kto kupil odemnie auto nei mogl narzekac....zawsze mi szkoda autka sie pozbywac ale takie zycie chyba... Zastanawiam sie jak ludzio moze nie przeszkadzac taki wyciek oleju i jak mozna go olweac, mysle z epoprzedni wlasciciel takze sie wystraszyl dymienia i smierdzacego oleju i temu sie auta pozbyl znacznie taniej.... Poswiecilem sporo czasu zeby doprowadzic pierdoly do porzadku, czujniki cofania glosniki drzwi i centralny nowy kluczyk wszsytko co ekspluatacyjne a nawet wode w ukladzie chlodzenia ktos zalal... rece mi opadly jak sie zorientowalem jak mozna bylo taie cos zrbic! A jednak....sa nieczuli i dziwni ludzie szkoda im bylo glupich kilku zlotych na plyn...wola o pomste do nieba. Auto niby po serwisie swiezo bylo- haha moj serwis kosztowal okolo 3300 zlotych z robocizna i nie liczac mojego wkladu i cz\asu pracy.... Auto bylo tansze przy zakupie o okolo 20-30 % wiec w zasadzie i tak na plusie jestem :) Ale satysfkacja i radosc jaka mi sprawia fakt ze sam zrobilem i wyleczylem bunie jest znacznie wiecej warta! Jak sie dba o nia i kocha powinna to byc dluga i niezmacona (WIERNA) milosc z odwzajemnieneim uczuc:P Tylko jeszzce spalanie mogloby spac znaczaco, obserwuje ze teraz mi zasysa od 9 do 13-14 litrow 2 litorwa benzynma, zasluga pewnie 90% miasta i krotkich tras...chyba ze cos jeszzce jest nei tak...ale jak czytam i widze i slysze to chyba nie ma co sie oszukiwac to nie peugot z 1,6HDI..... Mysle ze jedyny blad jaki popelnilem to wybor 4 cylindrow...6 daje wiecej mocy i lepsza prace..i ten wspanialy dzwiek R6...... Zamienie e90 320i na 325-330i :-)(UK Cambrdshire) Jak cos info na priv Pozdrawiam dzieki za dyskusje.

Dzieki za info, kupilem jakis srodek w sprayu przelecialem najgorsze meijsca raz pozniej drugi i widac znaczna poprawe, mysle ze ejszzce jedno mycie na dniach i bedzie jak u innych czysto. :)

Wentylatpr wymieniony, wlaczam klime i dziala! Sukces znaczy jest:) Z tej ze okazji pije zubra,ZDROWKO panowie i panie :P

Witajcie, Jeszzce nie zainstalowalem nowych glosnikow...kurde brak czasu. Moje nowe sa nieco wyzsze i wieksze od starych, mysle ze podejda bo to roznica moze centymetra. Ciekaw jestem najbardziej czy czujniki rusza... Jeszzce jedno tam sa dwa gniazda na przewod w glosniku takie cienkie....czy to bez roznicy w ktore wepne przewod? czy pasuje tylko do jenego? Glosniki wymienione...nowe sa nieco wieksze i maly klopot bo nie wchodza super, poki co wycialem lepsze dziurki i siedza.... Glosniki ozyly! Graja nawet ladnie, CZUJMIK PARKOWANIA ZYJE! UFF I slychac go tylko po stronie kierowcy z tylu...najwazniejsze ze dziala jak nalezy bardzo sie ciesze ze sam znalazlem, rozwiazalem i zalatwilem problem... Rada dla posiadaczy 2005 roku BMW, jak nie ma dzwieku w tylnej polce sprawdzccie kioniecznie glosniki...z moich poprostu odkleily sie i wypadly MAGNESY....glosniki do wywalenia, za kilkanascie zlotych sa nowe(uzywane w zasadzie) i nie tylko radio lepiej ale tez dzialaja czujniki cofania! (glosnik po stronie kierowcy takim jakby dziwnym gongiem piska i to dosc cicho ale zawsze:) Dzieki za pomoc, jeden temat do zmkniecia:)

Dzieki za info. Jak pierwsza rzecz wlasnie chce przeleciec wiekszy syf myjka cisnieniowa, jako drugi chce uzyc jakiegos srodka do mycia spryskac silnik i poczekac az zadziala anastepnie smateczka wytrzec dokladnie zwlaszcza z przodu. Znacie jakies srodki do takiej operacji? Albo domowe sposoby(bezpieczne dla mnie i silnika?)?

Witajcie, U mnie na zimnym (0-10 stopni na zewnatrz) po nocy jak startuje motor to wskakuje na 1300 okolo i schodzi powoli na swoje 600-cos tam(sprawdzalem na mierniku BMW i pokazuje ze waha sie miedzy 650-700, ale utrzymuje zazwyczaj w przedziale do 20-30 obrotow roznicy). To ze buja mi czasem czy az go zdusi to zawsze gdy staje na swiatlach, zauwazylem ze auto jak jeszcze jedzie i jest 0 na licznkiu predkosci to obroty sa wyzsze o 100-200, jak tylko sie zatrzymam automatycznie wedruja na srodkowa kreske pomiedzy 0 a 1000 obrotowi wspinaja sie na okolo 650 tam juz zostajac(raz w czas na kilka tygodni wtedy gasnie). Zaglebiajac sie w temat dotarlem do wnioskow ze niskei ogolne obroty silnika rozgrzanego czasem sa za niskie aby utrzymac motor w pracy...zwyczajnei ejsli chwilowo dostanei wiekszy pobor pradu, zalaczy sie wiatrak, pompa wspomagania zuzyje wiecej energi czy cokolwiek innego moze sie zdazyc krytyczne przeciazenie i silnik mowiac krotko gasnie. BMW celowo podnioslo ta dolna granice w nowszym sofice aby tego uniknac, aczkolwiek znaczaco na jazde to nie wplywa. Cewki moga byc przyczyna bujania(i na 90% sa), mam nowe swiece i reszte i czuje poprawe, lepiej sie zbiera tez autko. Kolejna sprawa to chyba taka ze moja bunia byla jakis czas niejezdzona i przez to dosc ospala, teraz trcohe kilometrow zrobilem i staram, sie jej podnosic obroty i uzywac wiekszego zakresu zeby czasem do 5-6 tys podciagnac 2 czy 3 biegu....przeciscic kata i dac lepsze smarowanie:P(zona krzyczy ze wtedy jak rajdowiec....ona jeszcze nie widziala rajdowca w zime non stop bokiem) Do sedna, N46 to niezbyt udana konstrukcja, maja zadyszki i problemy...ogolnie jest dobra alternatywa na male przebiegi i jazde miejska- na tyle silny zeby z dwojki praktycznie ruszac i nei zdechnac- disel oszczedny ale filtr czastek dostalby po tylku robiac dziennie 2x 15 kilometrow miasta... Chyba sie juz przyzwyczajam ze poki nie zamienie 4 cylindrow na normalne 6(mialem wczesnie e46 328....i tesknie za tym silnikiem...) to obroty beda jakie beda...mam nadzieje ze silnik bedzie pracowal i nei bedzie sie burzyl oraz ze bedzie spalal paliwo i nie robil niespodzianek. Pozostaje go jednak umyc bo poprzedni wlasciciel zaniedbal sprawe uszczelek i byl caly obrzygany olejem lacznie ze skrzynia biegow.... doprowadzilem chyba do stanu dobrego uszczelki i olej to teraz wyczyscic go jeszcze zeby wygladalo to jakos po ludzku:P JAk sie rozpisalem to sorry, dzieki za udzial w dyskusji.

Nowa uszczelka pod zaworami(2ga w miesiac po partaczach w innym zakladzie) nowy oring na vaccum i odma. Przestalo dymic, smierdziec moze czasem cos poczuje ale to juz jest czasem anie ze prawie caly czas.... Chyba jestem bardziej zadowolony jak czuje ze autu lepiej/.... Jeszzce jedno pytanko, czym umyc silnik(bezpiecznie!) zeby z przodu od chlodnicy i strony wydechu pozbyc sie starego oleju z pylem zmieszanego? Sa chyba jeakies srodki moze ktos podpowie? Bo jak nie to wezme szmatki i bede ercznie jechal do polysku:P