piotrks86

czyli w oryginale służy zamiast zwrotnicy? jeżeli wybrałbym opcję dołożenia wysokotonowych w "trójkąt lusterka" do tych oryginalnych głośników to tylko wpinam w wolne gniazdo w głośniku a ten kondensator zostaje? Pytam bo chciałem tak zrobić z tyłu w półce, wkręcić gwizdki pod tą osłonką bo sporo tam miejsca. Znalazłem taki opis w necie: Selects CIC audio outputs from Stereo (High Level, front full range, rear high pass analog signals, 25W max); HiFi (low level, 5V, front and rear full range, Balanced analog signals); and Top_HiFi (MOST fiber optics, proprietary digital signals). Czyli w stereo nie ma sensu nic z tyłu robić ? dopiero w hifi coś usłyszymy. Ale bez wzmacniacza nie ma sensu ? :) Co oni porobili z tym audio w E90 :/

W tym przypadku też bym wolał stereo. A wiesz jak to przestawić? edit: Jeszcze zapytam co to jest i po co, takie małe (kondensatory?) przy oryginalnych głośnikach? Przy wymianie na JBL wywaliłem to ale z tyłu w półce zostały.

Wymieniony serwomotor valvetronica czy coś innego? Ile płaciłeś? Świece na pewno dobrze dobrane i jakiej firmy? Solenoidy od vanosa masz czyste? Tu o tym trochę pisane ale inny silnik: viewtopic.php?f=70&t=265598#p1990016

Wie ktoś i podzieli się informacją jak przekodować audio ze stereo na hifi? Czy wystarczy dodać $676? Zmieniłem radio na prof, przednie głośniki na dwudrożne JBL GTO429 oraz suby od hifi. Suby jakoś różnicy dużej się robią ale radio i JBL na plus :) Chciałbym sprawdzić jaka będzie różnica po przekodowaniu. Czy wtedy trzeba z tyłu dołożyć niskotonowe? Jedni piszą że nie warto a inni że jest lepiej.

Ja tylko wypłukałem porządnie dwa razy i skręciłem. Ale możesz trochę potrzymać żeby ten środek czyszczący nie dostał się do silnika. Co do uszczelek w zwykłym sklepie to nie wiem... Muszą być dobrze dobrane bo inaczej nie będzie trzymać ciśnienia. A za grube jeszcze gorzej bo będziesz wciskał na siłę i mogą się ponadrywać. Oczywiście nowe uszczelki pokryj olejem.

W cleanerze nie za długo. Ja miałem zmywacz uniwersalny (typowo do hamulców i silnika) w sprayu z ostrym ciśnieniem. Więc sporo pryskałem. Potem powietrzem ze sprężarki a na koniec sporo i długo płukałem w oleju. Do moich można było oddzielnie ale to taki koszt że lepiej je mieć bo ryzyko że się rozlecą. Nowe ciasno wchodzą więc ostrożnie jak z kobietą :D i zapamiętaj jak głęboko siedzą bo ktoś na forum wcisnął nie do końca a trzeba je docisnąć. Chyba lepiej kupić coś w sprayu. No i nie potrzeba calej bańki. Ja miałem 0,5l albo 0,75l i mi sporo zostało. A co do typu środka do mycia to może zapytaj "Rivasi" bo on jest dobry w środkach chemicznych.

Czyszcząc solenoidy i wymieniając oringi nic nie popsujesz a będziesz wiedział w jakim są stanie. U mnie wewnętrzne oringi wyglądały jak pogryzione a zewnętrzne rozpadły się po ściśnięciu. Potem jakiś brud się dostał do środka jednego z solenoidów i miałem błąd na jednym a po zamianie był na drugim. Wypłucz je w nafcie albo w środku do czyszczenia (hamulców, silników) , wysusz a potem porządnie wypłucz w oleju.

tak. inny silnik to trochę inaczej wyglądają "solenoidy" ale zasada ta sama. warto przy okazji wymienić na nich uszczelki.

ale nie robiłem tego codziennie i nie od rana do wieczora ;) żeby nie było że jeden dzień odkręcałem jakąś śrubkę :P w między czasie oczywiście pracowałem. musiałem też czekać parę dni na przesyłki narzędzi. Dawid1984 adaptacje to się robi jak się wymienia jakieś podzespoły. nie wiem co jest w Twoim silniku ale możliwe że też trzeba będzie podpiąć pod kompa i poustawiać parę rzeczy.

kalendarzowy miesiąc :D ale tylko dlatego że spodziewałem się szybkiej roboty i nie miałem odpowiedniej wiedzy i narzędzi. Myślałem że wystarczy zrobić prostą "dźwignię" to rozpięcia zamków zaworowych ale nie mam spawarki i mi nie wyszło. Kupiłem ściskacz z allegro ale był za gruby. Więc zrobiłem coś samemu. Pewnie to czytałeś: viewtopic.php?f=70&t=252029&start=90#p1956897 sporo tu zdjęć. Potem musiałem wypożyczyć inną blokadę bo do mojej blokady musiałbym zdjąć pompę vacum a jako że nie puszczała oleju to bałem się że po jej wykręceniu będzie z nią potem problem. Dużo było rozkręcania. Dodatkowo wymieniłem sobie płyn chłodniczy (cały a nie tylko z chłodnicy) poprzez odkręcenie płytki plastikowej z tyłu głowicy. To też zajmowało czas. W międzyczasie wpadł mi zawór do cylindra i musiałem kombinować. Na koniec pytanie na forum jak ustawić VVT i potem bawienie się z instalacją INPY i DIS oraz nauczenie się tego. Jak się nie ma wprawy i wiedzy (oraz dużo czasu) jak to robić to będzie bardzo trudno. Ale za to jaka satysfakcja :D

jest jeden ale źle opisany. sporo się nie zgadzało z tym co ja robiłem. no i w każdym silniku inaczej z rozrządem. viewtopic.php?f=15&t=204475

Ja robiłem to pierwszy raz i trochę się zeszło. Musiałem się sporo pytać na forum i sprzedawcy blokady rozrządu. Inaczej nie dałbym rady. Jak silnik równo i cicho pracuje (zakładamy wtedy że tylko uszczelniacze są zużyte a pierścienie ok) to lepiej zrobić bez ściągania głowicy bo mniejsze koszta. Jeżeli podejrzewasz że pierścienie nie trzymają lub masz wątpliwości co do szczelności uszczelki pod głowicą to lepiej ją ściągnąć i ocenić stan cylindrów. W większości przypadków nie trzeba ściągać głowicy ale niektórym mechanikom tak wygodniej bo oddają głowicę do kompleksowej naprawy i mają z głowy. No i nie muszą się martwić że zawór im wpadnie do cylindra. Te silniki są ciasne i ciężko się wymienia uszczelniacze, zwłaszcza te na ostatnim cylindrze bo trzeba wchodzić pod maskę (ja sobie siedziałem na pasie przednim).

patrząc na Twoje posty wnioskuję że jedynie Twój silnik i Twój samochód jest idealny i najlepszy a wszystkie inne to złomy. nie wiem co tu robisz bo na pewno nie pomagasz... ale to nie miejsce na taką dyskusję

jesteś pewien? bo chyba nie.... a jak nie wiesz to lepiej nie pisz :/ zarówno ja jak i inne osoby na tym forum miały tak: rano i po dłuższym postoju zero dymku. dymiło na niebiesko dopiero po nagrzaniu się auta i po chwilowym postoju np. przy ruszaniu spod świateł. gdy sinik się nie nagrzał to mogłem gazować a dymu nie było. mówię oczywiście o lecie bo w zimę to co innego. czytałem w internecie że objawem zużytych uszczelniaczy zaworowych jest niebieski dym po dłuższym postoju kiedy to olej spłynie przez nieszczelne "gumki" do komory spalania. niestety w silniku N46 było zupełnie inaczej.

Tak jak Ci pisałem na pw. Koszt samych uszczelniaczy elring (takie u siebie zakładałem) u mnie 100 zł ale ja mam R4. Dochodzi koszt blokad albo wypożyczenia. No i ewentualnie uszczelka pokrywy zaworów a ta nie wiem ile kosztuje. Ja zostawiłem starą i trzyma ale dałem sporo silikonu. A ile mechanik za to weźmie to nie wiem. Musisz popytać. Co do stwierdzenia że "Silnik to trup jezeli przy tym przebiegu bierze tyle oleju. Remont pewnie sie nie oplaca a lejac gestszy" To też powinienem swój silnik wyrzucić na śmietnik albo zalać minerałem a potem i tak go wyrzucić na śmietnik? Najpierw trzeba zrobić diagnozę, zdjąć dekiel zaworów i ocenić stan silnika a nie pisać żeby wlewać MINERAŁ! Nawet jak ktoś kupi używany silnik to nie ma gwarancji że za niedługo będzie miał to samo. A jak się zrobi swój (pod warunkiem że cylindry i wał nie są uszkodzone) to będzie się cieszył długo sprawną jednostką. Silniki benzynowe nagrzewają się i uszczelniacze z czasem tracą właściwości. Tak jest i trudno..

czytam i własnym oczom nie wierzę :O też mi tyle łykał. sam wymieniłem i to tylko uszczelniacze. zrobiłem 2 tys km. ani grama oleju nie ubyło a silnik pracuje równiutko. mineral to do malucha !

u mnie to ten filtr (dot benzyny) : https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesc/16136764046/16_0597 a przy okazji jest blad w cenie filtra paliwa :to blizej 150 zl a nie 850 zl Jak się dostać do takiego filtra? i tego z węglem i paliwa. Kanapę zdjąć itp? czy jakoś od dołu? Ktoś mi mówił że w tym silniku filtra paliwa się nie wymienia (w dieslu tak a w benzynie nie) co mnie bardzo zdziwiło bo zawsze w benzynie wymieniałem. edit: w katalogu Filtrona i Mann filtr paliwa jest opisany jako niewymienny :/ są jakieś zamienniki albo same wkłady? bo po co kupować cały "zestaw naprawczy"

wiele razy kupowałem u niego i polecam ale czy wysyła do UK to nie wiem http://czescidobmw.pl/

wybrałeś sachs, bilstein czy monroe ?

dobrze by było wczołgać się pod auto i sprawdzić numery na naklejce :mrgreen: i to porównać z VIN i zadzwonić do Maćka z częścidobmw edit: tylko nie spojrzałem że jesteś z Londynu :duh:

Po pierwsze sprawdź wtyczkę od tego serwomotoru i wtyczkę od czujnika wałka valvetronica. Wtyczki znajdują się pod plastikową pokrywą z napisem BMW. Może dostał się do nich olej. Przeczyść i przedmuchaj. Solenoidy warto wyjąć i sprawdzić uszczelki oraz czy nie dostał się do nich jakiś brud. Ale raczej tego błędu by nie było.

robiłeś ustawienia geometrii/zbieżności ?

Jak u siebie zdejmowałem pokrywę zaworów żeby wymienić uszczelniacze to dałem starą uszczelkę mimo iż nie była w najlepszym stanie. Po prostu dałem więcej silikonu wysokotemperaturowego. Nawet na nowe uszczelki trzeba dać ten silikon przy półksiężycach. I u mnie żadnych wycieków z tej uszczelki nie ma. W którym dokładnie miejscu masz przeciek w tej uszczelce? Co do sprawdzenia odmy bez jej rozbierania to nie wiem.. Słyszałem opinie że przy sprawnej odmie przy odkręcaniu korka wlewu oleju przy zapalonym silniku obroty powinny na chwilę spaść ale auto nie może zgasnąć i powinno być czuć lekkie zasysanie powietrza do środka. U mnie i przed wymianą i po wymianie żadnej zmiany obrotów nie ma a czuć że powietrze wylatuje przez korek. Więc o tej odmie dowiedz się dokładnie. Może tu mnie ktoś poprawi?

skoro już piszecie o dystansach to zapytam które lepsze. przykręcane do tarczy czy te "przelotowe" do których trzeba dłuższe śruby ? czemu tylko 20mm? u mnie tył jest mocno schowany felgi 8cali et45 albo 49 i myślałem o 25 z tyłu a przód 15

czytam i przeglądam to faktycznie Dynavin N6 wygląda najlepiej a nie pamiętam kiedy ostatnio płyt CD z muzyką używałem :D piodi ile płaciłeś i w jaki sposób to nabyłeś? co jest w zestawie a do czego trzeba dopłacić?