ROMANEK

Dokładnie tak wyglada elektrozawór,i tak działa rowniez np w e36(piotr80 kiedys przerabiałem to w mojej e36 2,5 tds i kupilem urzywke ale pamietam ze w serwisie nowy elektozawór był juz po 270 złote a u ciebie to cewka padla) z dwustrefowym klimatronikiem. W srodku kazda cewka ma drucik grubosci włosa lub jeszcze cienszy i wlasnie ten drucik pęka w danej cewce i wowczas ta strona nie zamyka sie co powoduje bez przerwy napływ goracego powietrza niezaleznie od ustawien na panelu.Zlutowac ten drucik mozna choć to nie lada wyczyn. tak piotr 80 tam za skrzynka bezpiecznikow w e36 to wlasnie ten zawor zdejmujesz wtyczke,gumy i juz go masz bo sie go poprostu wyciaga.plynu ci troche wyleci wiec sobie cos podstaw lub pozniej dolej tego samego

Mam oto taką dziwną sytuację ze sprężarką klimy. Otórz jak mi wiadomo po uruchomieniu auta załącza sie ona i po krótkim ,,teście systemowym,,wyłącza, co do tego jestem pewnie bo czytałem to w instrukcji IHKA.U mnie tak też jest, jednak gdy zostawiam silnik na biegu jałowym i urzywam tylko nawiewów bez udziału klimy (jest np zima i wystarczajaco zimno by korzystac z powietrza z zewnatrz lub tylko ogrzewać) to sprezarka załacza sie czesto i pracuje tak jakbym na panelu wcisnał przycisk z platkiem sniegu(widzę jak zalącza sie sprzęgło magnetyczne i rozlącza oraz czuję skok obrotów).W ASO mechanik powiedział mi,ze nawet ze skanowaniem to on nic nie obiecuje,...,, bo tego modelu to nikt nie przerabiałale, polecil wymiane samego panelu sterującego?Co wy na to?

Dokładnie,to opcja zawieszenia S sport i K komfort.

Podaję jak zrobić samodzielnie test błedów ASC. Here is the test ASC Error Code Fetch Procedure: 1) Depress and hold brake pedal (wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca) 2) Depress and hold ASC switch (wcisnąć i przytrzymać własznik ASC) 3) Turn ignition key to ON (2 position) (przekręcic kluczyk w pozycje 2) 4) Read number of flashes on ASC lamp (odczytać ilośc błyśnięc wskażnika ASC) Ponizej wyjasnione jest co oznaczają błysniecia. Error codes as follows: 1 No errors 2 throttle contro 3 DME shutdown control 4 L/R wheel sensor 5 R/R wheel sensor 6 R/F wheel sensor 7 L/F wheel sensor 8 DME ignition/timing control 9 DME feedback control 10 ASC/MSR control unit fault Kontrolka ASC błyska po jakiejś sekundzie dwóch...Oczywiście wszystko na wyłączonym silniku.Ciekawe czy w innych modelach np w e32 tez by ten test zadziałał? U mnie było jedno błyśniecie czyli brak błędów z ASC no i rzeczywiście z tym jest u mnie ok![/img]

Czy palą Ci się EML lub CHECH ENGINE?Pracuje na dwóch połowkach silnika?Opisz troche jak to wyglada gdy juz uruchamiasz tzn jak szybko gasnie i czy cos sie dzieje gdy dodajesz gazu?

Zlot byl pierwsza klasa,choc za krótki!Fury pełna gębą,niezapomniane widoki wspólnych przejazdów i masek w górę.....ja dorzucę jedno z mojej galerii.... http://img487.imageshack.us/img487/6275/maskiwgrems5.jpg

Przyjrzyj sie temu włacznikowi który masz do unieruchamiania auta,włacznik jak włącznik psuje sie...

Tam gdzie bagnet oleju od skrzyni automatycznej, czyli strona pasazera koniec silnika.

Fajnie!Jedno masz z głowy, mam na mysli pompki to istotne bys był na 100% pewien że działaja,najlepiej kup nową oraz tak jak inni nie jeżdzij na rezerwie. Teraz przychodza mi na myśl 3 barowe regulatory cisnienia paliwa na listwach.Znajdz przewód odprowadzajacy nadmiar paliwa i niech go ktos zacisnie po odpaleniu ,jak jeszcze nie gasnie lub od razu przed rozruchem jesli inaczej nie odpalisz...jesli to poprawi sytuacje i silnik bedzie pracował to masz je walnięte.Póżniej czujnik chyba,ze ktos wie jak go sprawdzić jakims sprytnym testem domowego sumptu.

BRAKE LINING to komunikat infirmujący o tym,że grubość twoich klocków jest juz niewielka lub, że masz dobre klocki a cos nie tak z czujnikiem ich grubości. Mam to sam i z braku chęci do wymiany tychrze czujników w kólko mam ten komunikat pomimo,że klocki sa jeszcze ok.

.Jeśli masz silnik v12 to masz dwie pompki,czyli jedna podaje paliwo na 6 cylindrów i nastepna na nastepne 6.Jeśli tylko jedna podaje paliwo to silnik pracuje na 6 cylindrach ktore ciagna pozostałe plus zazębiajace sie problemy których u ciebie na razie nie znamy czyli np falowanie.To wszystko wzięte do kupy to mieszanka wybuchowa ktora wlasnie masz.Najpierw doprowadz do sytuacji by obie pompki tłoczyly paliwo do obu listw paliwowych. Sprawdz dochodzenie paliwa tuz przed nimi(przed 1ką i przed 2ką http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EG21&mospid=47330&btnr=13_0603&hg=13&fg=15)Jak sie z tym uporasz to zobaczymy co dalej.Powinien odpalić.Falowanie to czujnik o którym pisałem,przepływomierze lub cos innego o czym trudno nawet teraz przypuszczać.Upewnij sie na ,,zycie i śmierc,, o ilości paliwa w zbiorniku!

Pompki sprawdziłeś, ale czy paliwo dochodzi do jednej i drugiej listwy? Jak uruchamiasz to słychać ich pracę i nabijają paliwo? Zdejmij przewody paliwowe te przed listwą i sprawdź czy tłoczą paliwo. Masz zatankowane paliwo??....Kiedyś też przeżyłem horror jak mi silnik zaczął stawać i świecić na desce ostrzeżeniami i okazało sie ze paliwo sie kończyło...jedna pompka na szczęście, jest ciut niżej i jechał mi jeszcze kilka km na 6 cylindrach....Sprawdź to, sprawdź bezpieczniki pompek. Co do przepływomierzy to u mnie jak odłączę to nic mi nie gaśnie. Gumy mam całe i jedynie słychać skok obrotów i przejście na ustawienia wew. komputera sterującego. Wydaje mi sie ze to chodzi o paliwo plus ewentualne problemy jak falowanie. Trzeba uruchomić najpierw autko. Jeszcze jest sprawa czujnika temperatury tego z tyłu nr7.Miałes normalne spalanie?Mam na myśli ilość litrow na 100 km? Jesli ci ono m.in szalało to ten czujnik trzeba by sprawdzić również. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EG21&mospid=47330&btnr=11_1092&hg=11&fg=35 Ich funkcje to nr 5 DME nr 7EML nr 8wskaznik temperatury w zegarach.

...gdzieś obiło mi sie o uszy, że poluzowane śruby mocujące obudowę przekładni kierowniczej do wspornika podłużnicy ramy mogą byc przyczyną pływania....mają być przykręcone odpowiednim momentem,nie twierdze ,ze u was to pomoże.

Czy jeszcze go szukasz? ....schował sie mu widocznie jak partyzant w lesie,i nie wiadomo kiedy i czy wróci :twisted2:

no i jak Kaszmir z tym prądem ,,wrócił,, w aucie?

E31 850CI jakie posiadam jest mocne ale ten silniczeK W 740 z racji sentymentu do diesli jest wspaniały!kusi jak cholera wiem ,ze jest to coś co rozpatrze jako ewentualnie następny model BMW.Coś wspaniałego!I to spalanie!:).....czy to autko ma jakies powtarzające sie w tym modelu wady?Mam na myśli takie jak np typowe w V12 branie lewego powietrza i konieczność ,,poprawienia,, uszczelek kolektora ssącego lub wymianę kilkunastoletnich uszczelniaczy zaworowych będących wraz z pierścieniami sprawcami brania oleju?Jak spisuje sie automat?

450 zlote plus przesyłka.Pamiętam,ze MOTOPOL wysyłał jakimś drogim kurierem bo koszt wysyłki po regeneracji to było 90 złote ale uwineli sie bardzo szybko.U mnie przyczyną duzych wycieków (praca w normie) były zniszczone osłony przez ktore woda,sól i syf leciał na maglownice niszczac ja,warto o te osłony zadbać-mam na myśli te harmonijkowe plastiki na końcach.

Odszukaj u siebie POWER SAVING RELAY.Sprawdz czy sie nie zjarał.

Wiem, o co chodzi z tym dławieniem. Z moich doświadczeń to macie dosyć typowy objaw złej przepustowości filtra paliwa. Po rozkręceniu puszki filtra, na dnie było ok 4 łyżki stołowych wody zamarzającej na mrozie i blokującej przepływ. Pomimo, że jest on nowy, jeśli w paliwie była woda to może ona robić swoje zbierając się w odstojniku-przyczyny to zbierająca się w zbiorniku paliwa para wodna oraz woda w paliwie.(Nie wiem, jaki kształt i obudowa jest u was).Nie potrzeba jej wiele by czasem tak się działo, dlatego mimo wszystko zalecam wymianę filtra paliwa lub choćby wyjecie go i włożenie na nowo. Koszt żaden a wykluczycie podstawową rzecz, od której trzeba zacząć. Co do pompki to gdy mi padła, auto jechało do momentu gdy w zbiorniku było nie mniej niż ok 20 l ON. Stanu za małego ciśnienia paliwa z powodu niewydajnej pompki nie przerabiałem, ale,,leczy,, się to założeniem zaworu zwrotnego przed pompa wtryskową o ile go tam jeszcze nie ma.

Niech ci ktos wyjmie rozrusznik i popatrzy co mu tam nie pasi,przy okazji wyczysci i nasmaruje co trzeba.A jesli masz automat to natychmiast!

Tak Panowie i Panie jak widzę....,wymiana filtra paliwa na poczatku,jeśli nie pomoze to piszcie.

Ja regenerowałem kiedyś maglownicę w http://www.przekladniekierownicze.pl/ koszt niewielki a zero wycieków i dzialala bez zarzutu(pisze w czasie przeszłym gdyz tamto autko is gone).Kupując urzywke nie masz zadnej gwarancji a tu po regeneracji była na rok.[/url]

Działające ale będące na skraju przepalenia żarówki są tego przyczyną!Jeśli nie wymienisz CHECK bedzie cie niepokoił jeszcze nie raz.

ZERKNIJ tu http://www.hydrosystem.pl/usterki.html ,bo pewne objawy wskazują,że to również wspomaganie.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&btnr=11_1342&hg=11&fg=15&hl=16 Którym czujnikiem sie zajmowales nr 11 czy nr 13?...Od zegarka wskazujacego temperature jest nr 11,od elektroniki i dawki paliwa 13.Jesli ruszales 13 to zajmij sie 11ka.