ROMANEK

Sprawuje sie typowo. Ale tutaj zagłebiamy sie w silniczek 2,5 Tds-a kolego Rudy 102 :lol:

WIEKSZOSC mechanikow bredzi!POlecam ten silniczek bo jest wspaniały!!

Wydaje mi sie,ze rzeczywiście rozmiar o ktory piszesz czyli 235/40 powinien być ok co potwierdziły Twoje doświadczenia. A co do fabrycznych 16 tek.....mmmm...to musi byc coś wspaniałego na takiej wysokiej oponie!Osobiście nie potrafie przełamać oporów estetycznych by załozyc felge mniejsza niz 17-cie Cali. I mam za swoje.... :lol:

Jak pozwalam sobie domniemać, większości posiadaczy modelu E31 przekonała się na własnej skórze (raczej na trzęsących się wraz z kierownicą rękach) co to znaczy dopasować odpowiednie felgi i koła do tegoż modelu. Komfort tu można stracić momentalnie lub uzyskać nadspodziewanie pozytywne efekty. Przechodząc do sedna proponuje by zainteresowani oraz doświadczeni pisali o swoich,,manewrach,, na tym polu walki. Obecnie w moim aucie goszczą alufelgi 18-o calowe z oponami o rozmiarach: przód Bridgestone Potenza RE040 225/45. Tył Bridgestone Potenza RE040 245/40. Jak na razie uważam, że sytuacje opanowałem tzn. odczuwam wreszcie komfort jakiego oczekiwałem. Zawieszenie pracuje przyjemnie, powiedziałby ze miękko (mimo, ze Runflat) i ładnie niweluje złą jakość nawierzchni. Wcześniej sen burzyły mi opony na przodzie, 225/40/18 co było jak powiedział mi mój znajomy,,kartoflem,, czyli za twardo i komfort był na pewno ograniczony poprzez,,łapanie’’ każdej dziury i pęknięcia asfaltu. Nie polecam nikomu tego rozmiaru! Wystarczyło zwiększyć profil do 45ciu (opona Runflat) aby nastąpiła niebotyczna zmiana! Pisze o przodzie, gdyż tu odczuwałem najmniejszy poziom komfortu. Jeśli chodzi o nieocieranie o plastikowe elementy przedniego nadkolana to dodam, że na feldze 18 calowej wysokość 45 jest ostateczna. Nie mam danych o szerokości moich felg oraz o dystansach, które posiadam do każdej z nich(nadrobię przy okazji).

jak auto ma 16 lat to latwiej powiedziec co jescze nie padło niz co padło... :lol:

Już to zrobiłem! :)

....znani są ze swego zamiłowania do ulepszania wszystkiego co zachód stworzył, ale czy mozna poprawić BMW E31 850 ALPINE, śliczny egzemplarz nr 52??? ............Można, a jak! :lol:

taa nawymyslał róznych ,,własnych,, patentów o tej 8ce. Zobaczymy jak sie ta transakcja skonczy? :lol: [/url]

ASC - Automatic Stability Control , czyli system stabilizacji tylnych kół poprzez monitorowanie przez czujniki prędkości obu kół i dopasowanie obrotów silnika tak aby wykluczyć spinning. Jest to system trakcji pierwszego stopnia. System IIgo stopnia to: ASC+T, gdzie T to Traction i chodzi o to, że różnice obrotów półosiek są regulowane również przez tylne hamulce prawego lub lewego tylnego koła, w zależności od tego która strona się "ślizga". Tak więc ślizg tyłu unicestwiany jest jeszcze szybciej. Wreszcie wiem co to ASC-T... :lol: ....i od razu nasuwa mi sie pytanie czy wiesz jak ostatcznie sprawdzić co sie ma: czy gołe ASC czy ASC-T?ASC działa mi rewelacyjnie i cała tę zime z niego (fakt,ze byla jak jesień)korzystałem wbrew opiniom o mogących sie wydarzyc róznych Horrorach a jeżdziłem na letnich oponach i felgach 18kach. Pamiętam, ze mając e36 na zimówkach i 16kach myslałem ,ze jest bardzo bezpiecznie ale w obecnej opcji napewno nie czułem sie mniej bezpiecznie. Gdyby tak załozyc jeszcze zimowki ....

..ja myslę,jeno angol wskazany ale zawsze sa pożadni koledzy!:)

Mozna gdyz to ten sam olej czyli mineralny z tym, że dextron III jest rzadszy to wszystko. Polecam jednak lać własciwy czyli jak piszą.

Takie piekne autko, srebrne z czarna skóra i zrobili wiejski tuning!Wszystko to kwestia gustu ale dla mnie to jarmark na kólkach!

To co zostało nie jest wiele warte, znam to "auto". A zdobycie części używanych to prawdziwa męka - gdy czegoś potrzebujesz, to na 90% właśnie tego nie ma... Już to przerabiałem. Tor - Bednary k. Poznania. Zawsze zostaje ASO,brałem juz mnóstwo drobnicy i naprawde HORRORóW nie było!Poza tym jak narazie nie maiałem problemow z uzywkami dostałem wszystko!Za 200 kupilem nawet kompletny i w pełni sprawny szyberdach z uszczelkami i w kolorze jak mój Zoltar!Brałem mnóstwo czesci i najdrorzsza to kompletny reflektor za 500 stów. Jasne, jak ktos chce sobie kupic oryginalne amortyzatory do EDC to ręce odpadną....

tak na mój rozum jeśli nie ma takiego kodu na liście błędów to znaczy że to nie kod błędu ...ale na mój rozum to tylko bezduszna maszyna i elektronika wiec gdy podczas zabawy w wyciaganie K60 na jałowych obrotach komputery odnotowały brak tego modułu to stąd ten błąd. Musiały to odnotować i wnioskuje na 99% ze to zrobily. Zreszta można to sprwadzic u Ciebie. Włacz na jałowe, wyciągnij go na chwile i włoż spowrotem. Pozniej zrób test.

Tez mam w dowodzie 850i I na klapie a wszelkie katalogi pokazuja po nr vin, że to CI. Siedzenia tylne mam nieskładane. Również gdy dopasowuje cześci to jest to wszystko tak jak mowi katalog czyli Ci.Tak mam ASC i EDC ale do dzis nie mam pojecia co znaczy ASC-T?? Po układzie wspomagania i zbiorniczku na ATF wnioskuje, ze mam model bez trakcji jednak zbiorniczek u mnie mogł byc podczas historii auta wszczepiony z innego samochodu. Tutaj to trzeba Marcina to wyjasni co nieco moze.........Marcin! dawaj no tu i powiedz co z tym zgubionym C od i. :lol:

...no właśnie nic z tego nie rozumiem :? w realoem model 850i w ogóle nie istnieje :!: cieszę się, że doszedłeś do porządku z tym kompresorem co go na clube31.net rozstrząsałeś (Adamski jestem :twisted: ), test zrobię jak tylko wsiąde do mojej 8, czyli za 3 tygodnie :cry2: i dam znać co i jak. A przeczyściłeś swoje throttle bodies? Tak, przepustnice zrobione!Dwie moje i dwie zakupione urzywki!Jesli chcesz więcej poczytać to pisałem troche o tym http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=46828

WITAJ ADAMSKI!!!Miło słyszeć ponownie! Hmm więc dlaczego i skąd CHECK ENGINEE daje taki bład 1235/2235?w sumie nie ma go w wykazie,moje auto to jak najbardziej 5 litorwe 850 CI:)?

Swietny katalog ETK on line! http://bmwfans.info/original/

Panowie a wiecie,że jest ETK BMW ON LINE jedynie bez cen??Te mozna sprawdzic na real oem.POLECAM WSZYSTKIM! http://bmwfans.info/original/

Dokładnie!A swiadomy wybór jest najlepszy!Dokupiłem dwa runflaty 245/40/18 na tył no i bomba !Nie mialem lepszych opon do tej pory no i wiem ,ze jak zejdzie powietrze to dokólam sie do wulkanizatora bez odkrecania koła!

Tu macie jaka skrzynia i jaki olej do ZFów http://www.sendspace.com/file/h6yp9s

zerknij sobie tu to wszystko zrozumiesz... http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E31&body=Cou&model=850Ci&zone=ECE&arch=0

Wiem, ze nie jest ujęty ten błąd nr 1235(pierwszy komp.)/2235(drugi komp.), ale on również nie jest ujęty dla innego silnika, chyba ze niedowidzę! Poprostu brałem nr 1233 z tabeli i podążając w dół po kolejnych pozycjach wychodzi AC compressor cut off. I powiem ci, ze na pracującym silniku wyciągałem moduł cut off od compressora tzw. K60(schemat elektryczny skrzynki z bezpiecznikami tej pod maska po lewej stronie) stąd oba komputery zanotowały to równocześnie. 1235 2235 oba błędy sa identyczne: 1ka w pierwszym to tylko komp. nr 1 a 2ka w drugim nr błędu to komp. nr 2. :D ...Niedawno zakończyłem śledztwo w sprawie mojego kompresora, którego pracę uznałem za dziwna. Na FORUM club e31 jednak okazało się, że tak jednak to ma być jak u mnie jest wiec dałem na luz. A test jest świetny i ciekawi mnie bardzo czy miałeś jakieś błędy??[/i]

Gratuluję!!

Z obrotami to u mnie jest ok, falowania brak, jednak 3 razy na jałowych obrotach miałem chwilowo pojawiajcy sie problem w postaci drgań polowy silnika zakomunikowanych zapaleniem sie wskażników EML-u oraz ABS-u (pomagało wyłączenie i ponowne włączenie silnika). Podejrzenie moje padło na jedną z przepustnic, ze juz biedula nie wyrabia. To było swoistym impulsem kosmicznym by sie za to wreszcie zabrać. :lol: To wspaniała zabawa ulrzyć tym zabrudzonym i cieżkochodzącym urzadzonkom (klapki ledwo sie domykały) tak ważnym w naszym autku!Poza tym przyznaję się, że po czterech przerobionych sztukach mógłbym robic codziennie jedną tak to polubiłem :lol: