Patgor

Dlatego, że musiałeś naprawiać opony kilka razy? Czy może dlatego, że samochód był bardziej nieprzewidywalny?

Przy składaniu zamówienia na samochód sprzedawca namówił mnie również na zestaw felg 19calowych styling wzór 450 z oponami zimowymi Continental 255/50R19. Zastanawiam się jednak czy nie zamienić obecnego zestawu na felgi 20x10 z oponami 275/40R20 i chciałem się zapytać czy ktoś z was zakładał w zimie tak szerokie opony. Przeczytałem już niejedną kilometrową dyskusję między zwolennikami węższych i szerszych opon lecz dalej nie jestem przekonany co do wyższości jednych nad drugimi. Nie chcąc zakładać kolejnego tematu o niczym chciałem się po prostu zapytać na czym w zimie jeździcie i czy zdecydowalibyście się na jazdę w zimie na 20calowych felgach.

Poczytałem trochę o Dynamic i rzeczywiście może być trochę za niski (choć wygląda na prawdę fajnie). Thule Touring Alpine ma natomiast mniejszą ładowność (50kg vs 75kg). W ogóle dziwne te boxy, Dynamic jest 5cm dłuższy ale maksymalna długość nart to "tylko" 205cm (wobec 220cm w Touring).

Ja się przesiadłem z F11 do F15 i na początku rzeczywiście nie było za ciekawie. Dodatkowe parę cm szerokości robiło różnicę na wąskich drogach ale udzie się przyzwyczaić. Jeśli chodzi o parkowanie to w Luksemburgu akurat miejsca pod hipermarketami są wystarczająco szerokie i ludzie uważają żeby ci drzwiami nie przyłożyć, ale w takiej Francji to masakra. W PL będę dopiero na święta i na pewno na hipermarketowych parkingach będę parkował daleeeko od wejścia :)

Dzieki za obszerna odpowiedz. Mozesz napisac przy jakich predkosciach pojawia sie halas od poprzeczek?

Na alledrogo są OEMowe używane haki w granicach 2000zł-3000zł więc opcja warta rozważenia. Czy jeśli zamawiamy hak przy produkcji samochodu tudzież robimy retrofit w salonie BMW to dodawany jest gdzieś jakiś przycisk wysuwania/chowania haka?

Jak w temacie, jakie polecacie relingi i bagażnik dachowy? Jaki zestaw gwarantuje najmniejsze opory powietrza (generuje hałas podczas jazdy) i ma najlepsze zabezpieczenia antywłamaniowe/antykradzieżowe? W życiu nie miałem z tym styczności więc będę wdzięczny za wszelkie porady.

Ale o co chodzi? :think: O to, że u Pana zawzięcie broniącego swojego zakupu silnik 25d to jedyna rzecz, którą ma "małą"...:)

Robienie tobie na zlosc nie lezy w interesie ASO, przy aucie na gwarancji oni wystawiaja rachunek bezpisrednio BMW:)

Domyślam się, że chodzi o cenę, domontowanie OEM haka wyszłoby pewnie jakieś 8tyś PLN...ASO nie tknie żadnego "nieorginalnego" haka, bo taką mają politykę. Oni tylko potrafią działać wg instrukcji i to nie zawsze...:). Jak klient chce dołożyć hak, to wpisują VIN w kompa i wyskakuje im dokładnie co muszą zamówić (np. jaka wiązka) i jakie kodowanie jest potrzebne. Kodowaniem poza ASO też bym się nie przejmował. Siedzę dość często na amerykańskim forum BMW i zdarza się, że niewtajemniczeni namotają coś podczas kodowania do tego stopnia, że im się nawet samochód nie włącza:) Wtedy zwykle ogarniający temat "coder" łączy się z nimi zdalnie i w 15 minut wszystko naprawia. Nie wiem jakie są zwyczaje w PL, ale tam wszyscy sobie pomagają za darmo, wystarczy mieć kabelek i oprogramowanie. Tak na dobrą sprawę jak się trzyma krok po kroku instrukcji kodowania to na prawdę ciężko jest coś popsuć.

Inni skończyli to ty zacząłeś (pisać o kwestiach finansowych a nie o samym silniku) więc uszanuj ich opinie. Generalnie 25d to silnik wystarczający nawet do łamania przepisów, ale nie oszukujmy się, ludzie wybierają tą opcję, bo na mocniejszy silnik ich zwyczajnie nie stać. Jednak kultura pracy, osiągi czy choćby dźwięk 6 cylindrów to inna bajka. 320-konna „podstawa” względem mocniejszej 450-konnej jednostki ma się nijak do porównania 25d vs M50d. Przyspieszenie nie rośnie proporcjonalnie do wzrostu mocy. Poza tym kupiłeś 640tkę nową z salonu? W takim wypadku przecież też musiałeś płacić wyższą akcyzę, wtedy ci to nie przeszkadzało? Myślisz, że twoje nie żłopałoby 14 litrów? Zacznij po mieście jeździć jak wariat to się bardzo szybko zdziwisz. Moja 40d pali 9-10 przy dynamicznej jeździe, ale na spalanie mają również wpływ szerokie opony (275 przód i 315 tył). Ostatnio z ciekawości zrobiłem test na 200km trasie (pół na pół miasto i autostrada) to spalanie wyszło mi 8.2l/100km i do „emeryckiej” jazdy jeszcze mi trochę brakowało. Duży silnik w mieście przy takim samym stylu jazdy spali na pewno trochę więcej, ale przy prędkościach 140km/h+ role się odwracają. Nie było mi dane jeździć X5 25d. Jednak przez ostatnie 20 miesięcy jeździłem F11 x520d, bo też na nic mocniejszego w tamtym czasie nie było mnie stać (a nie wyznaję zasady „zastaw się, a postaw się”). Na brak mocy w większości przypadków nie narzekałem, dźwięk silnika (z pominięciem bardzo dynamicznego przyspieszania) mi nie przeszkadzał, ale od początku czułem, że samochód nie do końca spełnia moje oczekiwania. Jako że dynamika X5 25d jest prawie identyczna jak w moim poprzednim samochodzie, stwierdzam, że daje on radę i przy ograniczonym budżecie jest dobrym rozwiązaniem. Osobiście jednak raczej brałbym roczne 30d/40d niż nowe 25d.

Cayenne Diesel S wychodziło ok 13k EUR drożej niż 50d :nienie:

Szyby przyciemnione, niestety tylna folia do wymiany, bo mi magik zostawił kilka pęcherzyków powietrza :evil: Poza tym samochód w końcu wizualnie cieszy moje oko :cool2: Fotki wrzucę jak naprawię niedoróbkę...

250k może i trudno zaoszczędzić, ale 200k już się raczej da. Pamiętaj że przy większym motorze akcyza liczona jest od wartości samochodu a nie od samego motoru więc jak wrzucisz wyposażenie do obu za 200k to różnica w ich cenie finalnej wyniesie coś koło 200k :) Tak czy inaczej polecanie komuś 25D w sytuacji kiedy zastanawia się nad M50D jest bez sensu (szczególnie jak ktoś ma nieograniczony budżet)

Macro zoom trzeba zakodować, reszta ustawień powinna nastąpić automatycznie. Odnośnie gwarancji to istnieje ryzyko jej utraty, ale to dealer musi udowodnić, że kodowanie miało bezpośredni wpływ na usterkę. W praktyce oznacza to, że jeśli kodujesz takie pierdoły jak gong pasów, wyłączenie start/stop, składanie lusterek i nie dotykasz DME to gwarancji nie stracisz.

W moim samochodzie mam obecnie system bezpośredni z czujnikami w każdym kole. Zastanawiam się nad kupnem nowych felg zimowych i chciałbym się dowiedzieć czy muszę również dokupić czujniki, czy może system automatycznie (tudzież po przeprowadzeniu resetu w ustawieniach samochodu) przestawi się na wariant pośredni (wyliczający pomiary na podstawie impulsów otrzymanych od ABS i ESP)?

Dokładnie, sam również bym poczekał 2 miesiące, by cieszyć się lepszym silnikiem.

A nie chciałeś oddać samochodu do dealera?

Byłem tam. Ceny mieli wyższe o ok 20% od konkurencji i na dodatek nie wiedzieli jakich marek folie oferują więc podziękowałem:)

Chciałbym zobaczyć tą specyfikację.

Mi też się środek Audi też podoba i na pewno prędzej bym kupił Q7 niż Volvo. Dodatkowo 6-cylindrowe Audi wychodzi chyba nawet nieznacznie taniej niż R4 Volvo (u mnie nie ma akcyzy) więc już w ogóle nie ma o czym mówić:)

A BMW olewa bezpieczeństwo, jakość, praktyczność czy niezawodność? No proszę cię. XC90 to jeden wielki chwyt marketingowy. Chwalą się wszędzie, że wydali 11mld USD na nowy samochód, a stworzyli wątpliwą stylistycznie łódkę na kołach, podczepili silniki od kosiarek i wymyślili ceny z kosmosu. To że środki masowego przekazu starają się na siłę zestawić jakieś auta na równi z innymi, nie oznacza jeszcze, że wszyscy musimy się na to nabierać. Jeśli tak by było to w Polsce do aut premium musielibyśmy zaliczać Skody :) Sam mieszkam już za granicą ponad 10 lat. Jedno jest pewne, jak ludzi stać to kupują Porsche/BMW, a jak nie to mówią, że samochód ma służyć do przewiezienia z punktu A do punktu B :D

Właśnie robiłem to samo! Moja komfiguracja w dieslu to 380tys. :duh: Bmw x25d z podobnym wyposażeniem ok 370tys. Nie piałbym też tak bardzo nad jakością materiałów uzytych, bo kawalek kryształu to jeszcze nie klasa premium. Tandetne plastiki na desce rozdzielczej w niczym nie są lepsze od X5, kiepska kierownica, waska kanapa z tylu i wysoki prog tunelu środkowego dyskwalifikują ten samochód do przewożenia 3 dorosłych osób z tyłu. Klasa premium to nie ilość miesca w trzecim rzędzie (gdzie volvo rzeczywiście króluje) tylko całokształt łącznie z silnikiem, skrzynią biegów i zawieszeniem gdzie nawet samo volvo przyznaje, że nie chce konkurować z "Niemcami". W środę zabieram tą "krowę" na testy więc nie omieszkam podzielić się swoimi doznaniami.

Przeraża mnie jak ludzie w dzisiejszych czasach zobaczą jakiś fragment wiadomości, dorabiają sobie do niej swoją teorię i potem gadają bzdury (szczerze w nie wierząc). Praca domowa dla ciebie: jaki samochód posiadał ów forumowicz zanim zamówił nowe M6 (podpowiedź: nie był to Yaris) Dzięki kolego za twój wkład

Jak ktoś nie targa przyczep kempingowych i jeździ głównie po mieście to silnik spokojnie wystarcza. Ponadto na papierze 25d w X5 jest żwawsze niż 20d w F11, a taki samochód miałem poprzednio i problemów z wyprzedzaniem nigdy nie miałem :D