Patgor

Panowie nie bawmy się w biomechaników (chyba, że ktoś się w tym kierunku kształcił), bo rozmawiamy o bezpieczeństwie naszych dzieci więc nie ma co snuć domysłów, że pod jednym kątem jest bardziej bezpiecznie niż pod innym. Nic nie zmieni faktu, że jazda tyłem do kierunku jazdy jest dla dziecka o wiele bezpieczniejsza niż jazda przodem. Ja z dzieckiem jeżdżę przepisowo (i wcale nie wydaje mi się monogramusie, że się wlokę :) ). Niestety bezpieczeństwo naszych pociech na drodze nie zależy tylko ode mnie. Jak antalya słusznie zauwżył, miejsca z tyłu w naszych samochodach jest jak na lekarstwo i trzeba jakoś się dopasować. Niby można było brać od razu GT, ale co mi po miejscu z tyłu na nogi jak walę głową w sufit, że o liliputowatym bagażniku już nie wspomnę :D.

Nie, przy modelach, które oglądałem, pozycja jest bardziej siedząca niż leżąca. Ponadto większość fotelików ma regulowane pochylenie więc jak dziecko zasypia to można je trochę "położyć" :clap: W kwestii stylu jazdy nic dodać, nic ująć. Odnośnie lusterka to mam takowe od początku i bardzo sobie chwalę.

Panowie, 1. Statystycznie najwięcej wypadków jest jednak od przodu samochodu czyli jak walicie w kogoś centralnie (lub on w was). Jasne, że i od tyłu może wam ktoś przywalić, jednak prawie zawsze będziecie w ruchu więc i siła będzie mniejsza. Nawet jeśli zaraz ktoś dorzuci, że przecież może sobie stać spokojnie na światłach, a inny kierowca go nie zauważy i przywali z impetem, to proszę pamiętać, że w wypadkach od przodu jednak prawie zawsze oba samochody są w ruchu więc siły będą się nakładać. Dzieci do dwóch lat mają głowę o masie 20% masy ciała i dodatkowo nienależycie wykształcone mięśnie szyi więc nie trzeba tu fizyka, by domyślić się, jakie będą konsekwencje mocnego dzwona. Suma sumarum foteliki RWF są 5-krotnie bezpieczniejsze - tak wynika ze statystyk. 2. Wszystkie argumenty, że dzieci się nudzą bądź jest im niewygodnie (brak miejsca na nogi) od razu wurzycam do kosza (bez urazy panowie :) ), bo po pierwsze nijak da się je porównywać do bezpieczeństwa, a po drugie jeśli dziecko od początku jeździło "tyłem" to niby skąd ma wiedzieć, że "przodem jest fajniej? Ponadto każdy fotelik RWF dla dzieci do 18kg (i powyżej) jest już na tyle duży, że biorąc również pod uwagę rozmiary dziecka nasze pociechy swobodnie wyglądają przez okno, także nie czują się jak w klatrce. 3. Tak jak Nurek trafnie zauważył, w Skandynawii foteliki RWF są obligatoryjne do 4 roku życia. Osobiście uważam, że takie restrykcje są na wyrost i zależą też od rozmiarów samych zainteresowanych, ale chyba wszyscy się zgodzicie, że jeśli chodzi o bezpieczeństwo naszych dzieci, to nie warto ryzykować i lepiej przetrzymać malucha w takim foteliku dłużej niż krócej. 4. Rzeczywiście w PL te foteliki są jeszcze mało popularne, aczkolwiek coraz więcej renomowanych sklepów przyłącza się do akcji informacyjnej na temat "skandynawskiego" sposobu wożenia dzieci. Jest też jeszcze lobby fotelików montowanych "przodem", które stara się na siłę wmówić, że te "tyłem do zło i mogą łamać dzieciom nogi podczas uderzenia w tył pojazdu. Na dodatek testy fotelików ADAC do niedawna jeszcze przyznawały fotelikom RWF bardzo niskie noty bezpieczeństwa, bo montowały je tak samo jak foteliki FWF czyli przypinały pasami lub do ISOFIX, stawiały nóżkę i co tam jeszcze było na wyposażeniu. Nie doczytały jednak w instrukcji, że foteliki RWF muszą jeszcze być oparte o przedni fotel kierowcy/pasażera, by w 100% zapewniać bezpieczeństwo... Nie chcę was dłużej zanudzać, bo na temat fotelików RWF można by dyskutować godzinami. Kto chce, może poszukać na necie i ich zaletach czy pooglądać filmy na YT (niektóre naprawdę dają do myślenia). Ja w miarę możliwości chcę zapewnić mojej córeczce największe bezpieczeństwo więc dopóki nie skończy 3 lat to nawet na FWF nie patrzę.

Ja właśnie w tym pakiecie mam jeden haczyk z lewej strony i dodatkowe mocowania na drobne przedmioty...

Chciałem się Was zapytać czy używaliście fotelików RFW (rearward facing -> tyłem do kierunku jazdy) dla dzieci powyżej 10kg? Moja księżniczka powoli przestaje się mieścić w Maxi Cosi, które miała od urodzenia i rozglądam się za czymś większym, ale z uwagi na brezpieczeństwo nawet nie patrzę na foteliki montowane przodem do kierunku jazdy. Na obecną chwilę przymierzam się do Besafe isofix combi x3, ale boję się, że będę musiał za bardzo przesunąć fotel pasażera do przodu, by to ustrojstwo się zmieściło. Mimo całej mojej sympatii do BMW uważam, że olali trochę kwestię miejsca na tylnej kanapie i teraz trzeba się gimnastykować, by dziecko podróżowało bezpiecznie, a pasażerowi z przodu w razie "dzwona" poduszka nie zrobiła spustoszenia w uzębieniu...

U mnie była taka opcja, kod 418: Luggage-compartment package. Doposażyć pewnie się da tlko ciekawe ile ASO sobie zaśpiewa:) Pozdrawiam, Patgor

Mechanik w ASO też przeszedł "pranie mózgu" i dobrze wie jak rozmawiać z klientem. Jego rolą jest włanie zapewnienie Ciebie, że powierzasz auto profesjonalistom i sowicie ich za to wynagrodzisz :P Nie twierdzę, że ASO zawsze jest "be" (mi akurat to w Lublinie jak narazie bardzo odpowiada), mówię tylko, iż warto czasem poszukać solidnego "Pana Kazia", zwłaszcza że jeśli ze względu na swoje techniczne wykształcenie rozumiesz co to do Ciebie mówi.

I tu się mylisz. Bo co to niby za wygoda, jak mi w ASO chcą zabrać samochód na cały dzień, by przekodować coś, co koledzy z forum robią w 15 minut? Zrozumiałbym też podwójną przebitkę w ASO, ale ponad 900zł za taką błahostkę jak ASS to już trzeba nie mieć co z kasą robić, żeby się na to godzić. Ponadto w dzisiejszych czasach dobrze jest sprawdzać "fachowców" z ASO na każdym kroku. Jak chciałem oddać jaguara na przegląd do dealera w Wawie to raz, że krzyknął 3000zł za 3 godziny pracy, wymianę oleju i trzech filtrów to jeszcze po szybkich oględzinach tylnego zawieszenia (na polskich drogach słyszałem czasem jakieś głuche stukanie) zasugerował mi wymianę wahaczy i amortyzatorów. Pojechałem więc grzecznie do zakładu, który na jagach zęby zjadł, przegląd wykonali za 900zł (wraz z orginalnymi filtrami), a w zawieszeniu wymienili zużyte gumy tylnego stabilizatora i wszystko wróciło do normy.

Dzięki, będę pamiętał:)

Lublin, ale i do Wawy się wybiorę jak będzie trzeba

A znacie może kogoś, kto to ustrojstwo umie wyłączyć na stałe? Jako, że mam znajomych w ASO BMW, potwierdzili oni wszystkie wymienione w tym wątku obawy mianowicie, że system jest montowany tylko po to, by spełniać kretyńskie normy unijne odnośnie emisji spalin i oczywiście skraca życie akumulatora, rozrusznika i turbiny!!! Dealer oczywiście jest w stanie zakodować ASS tak, by ostatnia wybrana opcja została zapamiętana również po wyłączeniu silnika (co oznacza, że system działa tak jak chcemy i nie jest deaktywowany na stałe, co może mieć wpływ na homologację). Problem w tym, że "specjalny kod" służący do zakodowania owej funkcji kosztuje 400 zł netto i jest indywidualnie dopasowany do VINu każdego auta. Do tego dochodzi jeszcze robocizna wyceniona na 350 netto:) Tak więc za takie pieniądze to ja już wolę wyrobić sobie nawyk wyłączania tego badziewia zaraz po włączeniu silnika:)

Przed zakupem xd testowałem 520d i różnice w dynamice jazdy raczej niezauważalne. Jeśli chodzi o spalanie to mój samochód na trasie 1500km przy średniej prędkości 135km/h spalał średnio 7.8l. Ostatnie 700 km było po mieście i przy umiarkowanej jeździe spalanie wahało się w granicach 8.2-8.4l. A jak raz się "skatowałem" wyjątkowo ekonomiczną jazdą to na odcinku 200 km spalał 5.9 więc źle nie jest:)