michszy

U mnie raczej gwałtowne hamowanie czy dynamiczna jazda na to nie wpływa. Wczoraj z premedytacją auto dostało dość mocno po garach i stojąc na światłach czy w korku zero objawów. Dziś natomiast podczas normalnej jazdy po mieście znowu się to pojawiło. W następnym tygodniu jestem umówiony w aso na akcje serwisową związaną z pompą vacum, podpytam mechanika, może coś sensownego doradzi.

mój błąd :duh: dzięki za sprostowanie jak rozumiem wymiana 2 czujników wałka rozrządu niewiele pomogła w tej kwestii, no nic czekam na info czy coś się polepszyło po wymianie czujnika wału korbowego

no właśnie zobaczyłem temat kolegi ppatryk viewtopic.php?f=15&t=259217 może rzeczywiście warto spróbować wymienić, koszt relatywnie niewielki, daj znać koniecznie czy coś się poprawiło

Panowie, może mi coś zasugerujecie. Motor n43 (143 ps), aktualny przebieg 139 tyś. Komplet wtrysków wymieniony we wrześniu 2011 w aso przy 86 tyś. więc mają przejechane 53 tyś. Wtryskiwacze o numerze 13 53 7 589 048 (może ktoś się orientuje czy to te poprawione). Komplet cewek i świec wymienione w maju 2012 w aso przy przebiegu 92 tyś więc przelot 47 tyś. Ogólnie auto pracuje w porządku poza jedną rzeczą którą zauważyłem gdy silnik jest już rozgrzany. Gdy stoję na światłach potrafi rzucić/bujnąć silnikiem (trwa to dosłownie sekundę, w tym samym czasie wskazówka obrotów drgnie), jest to wyczuwalne na siedzeniu kierowcy jak i widać to bujniecie choćby po lewarku zmiany biegów. Jak silnik jest zimny lub działa klima ten problem nie występuje. Analizując temat mogą to być wtryski, ale jak pisałem, mają stosunkowo jeszcze niewielki przelot, rura wydechowa zawsze jest czysta bez jakiejkolwiek sadzy itp. co by mogło świadczyć, że któryś leje.

brakuje momentu od dołu ale powyżej 4 tyś. dźwięk zdecydowanie przyjemniejszy dla ucha :wink: co do samego auta, wreszczie doczekało się trochę porządniejszego mycia niby czyste http://124coupe.pl/hosting/images/1502134916.jpg nie wiem gdzie to auto stało, ale vampire liquid miał co robić http://124coupe.pl/hosting/images/1502134955.jpg http://124coupe.pl/hosting/images/1502134971.jpg glinka po jednym elemencie http://124coupe.pl/hosting/images/1502134996.jpg koniec końców udało się lakier doprowadzić do normalności http://124coupe.pl/hosting/images/1502135043.jpg http://124coupe.pl/hosting/images/1502135060.jpg muszę kupić jak najszybciej inne koło bo 16 kaleczy to auto :( poza tym auto już zarejestrowane oraz wymieniona została nowa oliwa 0w40 :wink:

o Panie :D nie było mnie na forum trochę czasu a tu takie mody w temacie a pamiętam jeszcze jak się zarzekałeś, że tylnych lamp z polifta nie założysz bo to nie wgląda :wink: mpak odmienił auto, świetnie wygląda, gratulacje

odkopujemy temat :D czarna jedynka sprzedana w zeszłym roku, do tej pory tej decyzji żałuję i brakowało mi tego gokarta co jest najlepsze na smutek..zakup kolejnej jedynki :) tym razem owiany złą sławą n43 w polifcie, tj. 118i 143ps 2008 rok newralgiczne elementy (cewki, wtryski,nox) wymienione w aso, nietknięta przez blacharza lub lakiernika dwie foty na szybko po odbiorze auta z placu http://124coupe.pl/hosting/images/1501244857.jpg http://124coupe.pl/hosting/images/1501244999.jpg z planów w pierwszej kolejności to mycie po mojemu (czyt. detailingi itp.), 17 styling 207, myśle nad depo z białymi ringami

Skrócenie interwału wymianu oleju jest dla mnie oczywiste :wink: Moje zasadnicze pytanie brzmi, czy zostawić lepkość 0w40 jak był lany za poprzedniego właściciela czy przejść na 5w30.

Poprzednią 1-ke 118d zalewałem motulem 8100 x-clean 5w30 Tutaj głównie zastanawiam się czy zostawić lepkość taką jak była zalewana w aso (niestety przy interwale longlife) czy przejść na 5w30.

E87 lci 118 n43 Przebieg 139 tyś. km W ASO cały czas zalewany SAE 0W-40 Longlife 04 Stosować dalej olej o tych parametrach czy dla tego silnika lepsze są 5w30/5w40?

https://www.olx.pl/oferta/bmw-118-d-2008r-CID5-IDnyaA4.html#0f02197a7b wiem, że za tę kasę można było tego się spodziewać, ale zaciekawił mnie fakt, ze auto sprowadzone z Danii gdzie łatwo sprawdzić przebieg poprosiłem o vin i jak widać, zdjęte 178 tyś. km http://selvbetjening.trafikstyrelsen.dk/Sider/resultater.aspx?Vin=WBAUB31010VH45015

Silnik ma spory moment więc bez problemu sobie poradzi.

Jak masz kasę to hydro, na pewno będzie trwalsze i lepiej wyglądało.

Jak najbardziej uczyć się trzeba :wink: . Pisząc poprzedniego posta chciałem ci zobrazować, że powłoka nie wybacza błędów podczas aplikacji. W każdym razie życzę powodzenia :wink: pochwal się później efektami.

Piękna e90 lakier robi robotę w połączeniu z tymi felgami

Tak szczerze to polecam Ci oddać auto do dobrego specjalisty od detalingu bo czytając twoje posty, bez urazy ale masz dość nikłą wiedzę na ten temat. Możesz narobić sobie więcej szkody niż pożytku. Nakładając ceramikę, lakier musisz mieć w doskonałej kondycji bez swirli itp. ponieważ uwypukli ci ona wszystkie jego niedoskonałości i będziesz mógł ją usunąć tylko poprzez ponowne polerowanie. Przed jej nałożeniem musisz idealnie oczyścić lakier ze wszystkich pozostałości po woskach, pastach polerskich itp. I nie zrobisz tego myjąc samochód tylko potrzeba ci dedykowany do tych rzeczy zmywacz np. ADBL wipe out. Możesz też po nim użyć ipy. Do tego do jej nakładania potrzeba naprawdę dobrych warunków, szczególnie oświetleniowych. Przy złym dotarciu zostaną ciemniejsze plamy na lakierze, które jak wyżej pisałem usuniesz tylko przez ponowne polerowanie. Powinieneś również sobie kupić pasty tnące (2-3 o różnej sile) oraz pastę finishową, którą usuniesz hologramy i inne niedoskonałości pozostałe po cięciu. Podobnie z padami. Ten ssr2 to się nadaje do co najwyżej ręcznego odświeżenia lakieru anie do korekty.

Albo na bmwdecoder.com Wychodzi najtaniej.

E87 M47t2 122 KM Miasto, głównie w korkach po 10 km do pracy i z powrotem. Zawsze przy dystrybutorze wychodzi ok 8 litrów. W trasie przy spokojnej jeździe do 120km/h średnio 5,5 litra. Przy mocno dynamicznej więcej jak 6,5 nie spali. Być może wyniki da się polepszyć, ostatnio poleciał termostat, bo łapie temperaturę 84 i więcej nie chce. Na dniach wymiana.

Super robota, świetnie się prezentuje. Dużo było zabawy z przednim zderzakiem?

Kontynuując ot to z ciekawości dziś sprawdziłem ten raport ze strony bmwdecoder całość wraz z zalogowaniem się do paypala-a i otrzymaniem pliku pdf z historią nie trwała dłużej niż 3 minuty :) wszystko ok, poza mały szczegółem, auto było serwisowane w bawaria warszawa a w raporcie bawaria gdańsk no i brak szczegółów napraw, są wyświetlane jako np. Repair Jobs (1.83 hours) przy tej cenie nie ma co narzekać, przebieg się sprawdzi

pokaż zdjęcie lakieru pod halogenem to zobaczymy jak naprawdę się udała korekta :) nie no żartuję, sytem 3m jest sprawdzony, jak robiłeś z głową powinno być ok :wink: ja tylko przy tym kolorze zdecydowałbym się na powłokę, patrząc z doświadczenia to 668 schwarz rysuje się od samej fibry

sam robiłeś korektę ? jak tam, dużo walki jest z czarnym uni, nie :D ?

felgi rzeczywiście lepiej by pasowały do starszego modelu niż jedynka, ale jak napisałeś zaryzykowałeś i to tobie ma się przede wszystkim podobać :wink: jest na pewno lepiej niż na 16, jakie gumy masz na nich?

witam sąsiada wydaje mi się, że kiedyś widziałem twoją jedynkę na parkingu pod Galą, właśnie ten kolor felg zwrócił moją uwagę, do srebrnego pasuje idealnie :wink: mi na razie moich szkoda malować, bo autentycznie nie posiadają nawet rysy i są w oryginalnym lakierze, może po znalezieniu 207 jak te zostaną na zimę to pokuszę się o podobny zabieg u chłopaków z Ryk, raz już tam malowałem i byłem również zadowolony z ich roboty ps. auto umyte to pokusiłem się o 3 spontan foty :) http://124coupe.pl/hosting/images/1466603029.jpg http://124coupe.pl/hosting/images/1466603351.jpg http://124coupe.pl/hosting/images/1466603367.jpg teraz czas na wnętrze, na pierwszy ogień kubełki z polifta, aktualizacja soon :)

Ja bym kupował xl, miałem zwykłe nie runflaty i teraz mam wzmacniane xl i na wzmacnianej oponie auto zdecydowanie pewniej się prowadzi