zyggy

Nie będzie pasował.

W M50 nie da się prawidłowo ustawić rozrządu bez specjalnych narzędzi, takich jak np [/url]http://www.sirtools.com/bm3017.jpghttp://. Oczywiście znajdzie się wielu mechaników, którzy będą twierdzić, że bez tych narzędzi też można ustawić rozrząd, jednak takie ustawienie będzie obarczone błędem kilku stopni przesunięcia wałków rozrządu względem wału korbowego, czego skutkiem będzie kiepska praca silnika na wolnych obrotach oraz brak pełnej mocy.

Proponowałbym kupić również nową uszczelkę nr 13.

Tak właśnie wygląda łożysko z piastą do wersji z ABS. Musi mieć zębatkę.

Skoro masz wątpliwości, to podaj przede wszystkim rok i miesiąc produkcji auta (może być też ostatnie 7 znaków numeru VIN). Podaj też numer obecnego zaworu.

A gdzie masz zamontowany akumulator? W komorze silnika czy pod tylną kanapą?

Sprężynki w tarczy sprzęgła to jeszcze nie czarny scenariusz, wystarczy wymienić tarczę i po sprawie, koszt nie jest duży. Jednak w E39 528i tarcza nie ma tych sprężynek, natomiast są one w dwumasowym kole zamachowym. Jeśli są one rzeczywiście problemem, to wtedy możemy mówić o czarnym scenariuszu, bo koszty są duże.

To udaj się do tego sklepu, może jeszcze uda ci się odzyskać tę rurkę. Jest ona niezbędna, ponieważ odprowadza gazy na zewnątrz auta. Bez niej sam będziesz wdychał te gazy.

PioterW dobrze radzi. W twoim przypadku nie ma sensu wlewać 98 oktanów. Wystarczy dobrej jakości paliwo 95. Inaczej wygląda sprawa w nowszej generacji silnikach, a konkretnie z nowszej generacji sterowaniem z czujnikami spalania stukowego. W takich silnikach wyższy oktan paliwa powoduje automatyczne dopasowanie kąta zapłonu do optymalnego spalania, a tym samym polepszają się osiągi.

To bardzo dobry wybór. Nie sądzę, aby tzw. oryginał BMW był lepszy, i nawet w promocji będzie kosztował więcej niż dałeś. Przy okazji - ile dałeś za niego? Przy montażu pamiętaj o przełożeniu ze starego akumulatora rurki odprowadzającej gazy.

Temat dotyczy E39 523i, a to nie jest diesel. Poza tym współczesne akumulatory dobrych marek mają bardzo duży prąd rozruchowy, kilkukrotnie przekraczający wymagania silników.

I jest to opcja o numerze 210.

Tak jest na niej napisane ABS, powinna się zapalić po włączeniu zapłonu i zgasnąć po uruchomieniu silnika.

Nie prawda.Kumpel ma E36 318i z '92r ma bebny na tyle ale ABS tez ma! A tak poza tym nie spotkalem jeszcze E36 bez ABS. Ja piszę o tym z jakim wyposażeniem samochody wyjeżdżały z fabryki, a nie o tym kto co sobie nadłubał. A jeśli nie spotkałeś E36 bez ABS-u, to nie oznacza to jeszcze, że w każdej E36 musi być ABS.

Napisz jakie masz cewki - logo i numery.

Standardowo nie było ABS-u, a w tylne hamulce były bębnowe. W opcji z ABS-em dodatkowo tylne hamulce były montowane tarczowe. Sprawdź jakie masz hamulce z tyłu. Jest też możliwe, że auto wyjechało z fabryki bez ABS-u i z hamulcami z tyłu bębnowymi, a potem ktoś zamontował z tyłu tarcze. Aby upewnić się na 100% czy masz ABS musisz zlokalizować sterownik ABS, zespół pomp ABS oraz czujniki przy każdym kole.

Sprzegło powinno brać miękko. Wydaje się, że przyszedł czas na wymianę sprzęgła, nawet jeśli jeszcze nie ślizga. Sprzęgło w tym modelu jest samoregulujące się, w związku z czym nigdy nie będzie się ślizgać od normalnego zużycia. Co innego jak jest uszkodzone. Tarcza sprzęgła w twoim aucie nie posiada sprężynek. Jednak nie należy zakładać, że jest to sprzęgło sportowe, gdyż seryjne E39 ze sportem nie ma nic wspólnego. Sprężyny separujące wibracje skrętne silnika od wibracji skrętnych układu napędowego są umieszczone w kole zamachowym dwumasowym. Taka separacja jest znacznie bardziej efektywna niż sprężynki w tarczy sprzęgła. Może być tak, że właśnie te sprężyny są zużyte. W takim przypadku całe koło jest do wymiany.

Podaj co masz dokładnie napisane na cewkach zapłonowych: logo i numery.

Moja propozycja: 1) Olej - Castrol Magnatec 5W/40 - Castrol Magnatec 10W/40 (wymiana zgodnie ze wskazaniem) 2) Świece Bosch FGR7DQP NGK BKR6EQUP Beru UXF79P (wymiana po 120 tys. km) 3) Płyn do chłodnicy - Castrol Antifreeze NF (nie zwykły Antifreeze) - Organika Glysantin (bardzo dobry polski produkt na licencji BASF) - Organika Supreme Glyco -37 (bardzo dobry polski produkt) produkty Organika do kupienia w sklepie internetowym sklep.organika.com.pl (wymiana co 2 lata)

Przede wszystkim zmierz wysokość akumulatora, który masz obecnie zamontowany w aucie. Moim zdaniem jest to akumulator o wysokości 175mm. W takim przypadku jeśli chcesz kupić akumulator o pojemności większej od 80Ah, wybór jest praktycznie ograniczony do Banner Power Bull P88 20 - pojemność 88Ah. Akumulator ten ma wymiary: długość 354mm, szerokość 175mm, wysokość 175mm. Jak już wcześnij napisano, Power Bull to jeden z lepszych akumulatorów. Tańsze modele Bannera można sobie darować. Akumulatory innych producentów o porównywalnej pojemności mają wysokość 190mm i tu może być problem. Jeśli jednak jest tak, że w twoim aucie zmieści się akumulator o wysokości 190mm, to wybór jest szerszy. Może to być np. Centra Futura CF10 - pojemność 95Ah, wymiary: długość 353mm, szerokość 175mm, wysokość 190mm. Centra Futura to wysokiej jakości produkt produkowany według technologii firmy EXIDE, która kilka lat temu wykupiła całkowicie Centrę. Tańsze wersje Centry (Plus, Standard) można sobie darować. Godnym polecenia akumulatorem produkowanym przez Centrę pod marką EXIDE jest EXIDE X-TREME CF10 o pojemności 100AH. Wymiary identyczne jak w przypadku Centra Futura CF10. Akumulator ten jest troszkę lepszy od Futury.

A skąd wziąłeś takie wartości? Minimalne ciśnienie dla M50 to 10 bar. Oczywiście może być 11 czy 12. Bardziej jest tu istotna różnica ciśnienia pomiędzy cylindrami. Maksymalna różnica to 0,5 bar, i tu jest problem.

Kiepsko z takim ciśnieniem. Na pewno czeka cię demontaż głowicy i wymiana uszkodzonych zaworów. Przy okazji warto zrobić obróbkę głowicy, jak już będzie kompletnie rozbierana. Nie jest wykluczone, że ten problem występował już wcześniej. Niemożliwy jest przeskok łańcucha. Gdyby był to pasek, to tak. Co najwyżej mogła przesunąć się zębatka na wałku wydechu - jest mocowana na fasolkach - i tym samym mogły się przestawić fazy rozrządu względem wału korbowego. Jeśli masz dwumasowe koło zamachowe, to przy przebiegu 200 tys. km i tak jest do wymiany - razem z kompletnym sprzęgłem. Jednak jest to typowe zużycie. Mało prawdopodobne, aby uszkodziło się w tym incydencie. Warto jest natomiast sprawdzić tłumik wibracji skrętnych wału korbowego zamocowany z przodu silnika. Przy takim przyspieszeniu silnika i obrotach powyżej 7 tys. potrafi się rozwulkanizować i jest do wyrzucenia. Efektem uszkodzenia tego tłumika jest nierównomierna praca na wolnych obrotach, złe spalanie i spadek mocy.