rafi993

Witam, Mam zamiar wymienić reflektory na soczewkowe i chciał bym też zakupić białe żarówki. I tu pytanie do was. Jakie polecacie żeby nie było tak że w noc w deszcz będzie kaplica z jazdy czy też że po 2 miesiącach zgasną na tyle że nic nie będzie widać. Pozdrawiam

to nie mam pojęcia szczerze mówiąc

pomyslalem o uszczelce pod głowicą, ale to była jednak głupia teza :D

a konsystencja oleju jaka? nie zmienił barwy?

A może gdzieś lewe powietrze łapie? kiedyś czytałem o tym błędzie to koleś wymienił zawór odmy i ustało wszystko (mam ten sam problem opisany zresztą na tym forum i mi wymiana tego zaworu nie pomogła).

teraz przy zatrzymaniu auta po dłuższej jeździe czuć w środku zapach spalenizny, a po otwarciu klapy jak tylko stanąłem było widać dym z pod klapy który uleciał i po zapachu jak i po dymie śladu nie było. Co to może byc?

ignition angle to kąt wyprzedzenia zapłonu? czy wymiana czujnika wału i wałka rozrządu coś pomoże??? Co do tych dwóch wartości przekroczonych to odpiłem przepławkę i samochód chodzi tak samo. Dodam że nadal nie pali mi na jeden gar na wolnych obrotach.

wymieniłem krokowy, odmę, lambde i nic się nie zmieniło. oto dane z inpa, ktoś zinterpretuje? http://1drv.ms/1uu4xJK link jest z onedrive z dysku microsoftu, nie ma wirusów.

Fakt, te linki to tylko przykład żeby zobrazować o co chodzi :)

Ciekawą teorię hehe, u mnie podobnie było z gazem i wyszło na to że miałem zapowietrzony układ chłodzenia :D i parownik mi świrował z tego powodu.

Zapomniałem napisać, to była uszczelka pod głowicą. Temat do zamknięcia.

Pilot fabryczny czy ktoś dokładał sterownik centralnego zamka?

W m43 w tym miejscu jest zawór DISA, i on otwiera dodatkowy dolot powietrza na wyższych obrotach, może tu jest coś w tym stylu. Myślę że to jest po prostu zawór sterujący dodatkowym powietrzem przy wysokich obrotach.

To co masz na fotce za schowka to nie jest sterownik centralnego, sterownik centralnego to jest to co ma 3 wtyczki: http://obrazki.elektroda.net/33_1282935213.jpg

Może po prostu w radiu coś się spaliło, wtyczki całe? kable całe? spróbuj uruchomić je na krótko pod akumulator bezpośrednio.

Temat dość rozległy. Najlepiej się wpiąć pod kompa i zobaczyć co pokaże. Wiele rzeczy może byc.

Z częsci które ci potrzebne to: Jeżeli pęknięte: http://allegro.pl/p005-spinka-szyby-bmw-3-e36-5-e34-7-e32-z3-passat-i4478078323.html Lepiej mięć komplet tych spinek do boczków bo często pękają: http://allegro.pl/spinka-spinki-tapicerki-bmw-3-e36-e46-5-e39-10szt-i4559000306.html Co do rozebrania to proste. Ściągasz zaślepki za uchwytem za który łapiesz za drzwi by je zamknąć, sciągasz ramkę z klamki wewnętrznej ( odsuwa się ją w którąś stronę i schodzi ). Następnie odkręcasz plastik od tego bolczyka do zamykania. Teraz od dołu łapiesz za boczek i wypinasz spinki, trzeba to zrobić dość mocno bo zazwyczaj dobrze trzymają. i po kolei wypinasz je idąc od dołu do góry i ściągasz. Pamiętaj o odpięciu głośnika i regulacji lusterek jeżeli masz. To tyle chyba. :)

teraz mam wachania obrotów i jak jade jedynką to auto skacze jak królik, jak ten zawór sprawdzić? EDIT: Poczytałem troche o tym zaworze i u mnie jest tak że jak odpale auto i pogazuje nim i potem zgaszę to pare sekund po zgaszeniu słychać jak klapka się otwiera i takie syknięcie, wieć DISA działa jak powinna, znaczy się wyczytałem że jak tak robi to oznacza że działa. Krokowy natomiast po wyjeciu z auta nie był domknięty do końca, po podaniu napięcia na jeden z pinów otwiera się na maksa, a na drugi to różnie, zamyka się całkiem, do połowy, zostaje szczelinka, zamknie się całkiem, różne są konfigurację więc chybapadł właśnie silnieczek.

Po wymianie odmy jak się rozgrzeje to już jest spoko, ale to jeszcze nie to, wiec podejrzenie padło na krokowy. Nie wiem jak mechanik mi go sprawdzał, ale zarzekał się że działa. Po wyjęciu było widać że nie jest domknięty. Po podłączeniu do prądu i sprawdzeniu parokrotnie okazało się że nie domyka się za każdym razem, a chyba powinien jeżeli dostaję stałe 12V. W inpie pokazuje tak że za dużo powietrza.

a słychać przekaźnik podczas próby podnoszenia?? powinien cyknąć za schowkiem zdaję się.

u mnie w sumie jeszcze tego nie zrobiłem, ale miałem takie same zachowanie, po miesiacu juz na benzynie gasł, a na goracym kulał, i u mnie wyszło że odma, ale może być krokowy, nieszczelny układ dolotowy, na kompa by się przydało jak przedmówca napisał.

a czy to że membrama zerwana w odmie nie kwalifikuje jej do wymiany?? to może być przyczyną. znalezione w google:

Wcześniej tak miałem ze spadaniem obrotów, a teraz na zimnym na benzynie to po odpaleniu skacze do 2tyś i gaśnie odrazu. Najlepiej jak byś sprawdził w INPIE tam wszystko fajnie widać i jest bardzo prosty i intuicyjny w obsłudze :)

Właśnie wiem, i to zrobiłem. Moim zdaniem sonda pracowała źle. niby się wahała względem obrotów, ale duże odstępy czasowe były miedzy skokami, i często zawieszała się na jednej wartości i tak stała. Została wymieniona. lecz wiele to nie pomogło, ale dziś pierwszy raz zadymiła mi odma, więc chyba ona do wymiany, tym bardziej że po odpięciu węża od odmy i zatkaniu tej odmy ręką przez szmatkę silnik praktycznie równo chodził. Tak że w następnym tygodniu wymienię ta część i dam znać.

Witam, mam taki problem, a mianowicie w moim bmw nie mam wolnych obrotów na benzynie gdy jest zimny, po odpaleniu skacze od zera do różnych wartosci i gaśnie w sekundzie, jak przytrzymam pedał gazu to chodzi. Jak już się rozgrzeje i przełączy sie na gaz to chodzi lepiej, choć obroty tez falują od 700 do 1200. jak już jest rozgrzany i przełączę na benzynę to obroty są ale wachają się od 200 d0 400 i kuleje strasznie silnik, i nie pali na jeden gar czy na gazie czy tez na benzynie. Nie ma żadnych spadków mocy jak się już jedzie na wyższych biegach to idzie normalnie. INPA pokazuje jeden błąd: 201 fuel trim limit. error frequency : 1 Logistic counter : 50. Gdy usuwam błąd na odpalonym silniku to wyskakuje mi że został usunięty, po chwili się pojawia znów. Czy to może być sonda lambda bo wyczytałem że ten błąd jest z nią związany. I czy sondę lambda można jakoś sprawdzić? Pozdrawiam.