Witam, mam serię różnych problemów z silnikiem w moim e36. Zacznę od tego że dziś nie mogłem przełamać silnika chcąc go odpalic. Chodzi mi o to że po przekręceniu kluczyka rozrusznik tylko kałatną i nic, lampki na liczniku przygaszone a silnik nic, jak by był zatarty. Po paru razach w koncu odpalił. Dziś zrobił to piwerwszy raz. Następnym problemem jest to że po odpaleniu silnika gdy jest zimny to ma wahania obrotów i telepie nim, i gdy jadę, wcisnę sprzęgło i przytrzymam to gaśnie. Jak jest rozgrzany to nie ma tych objawów. Następna spraw to kłęby białego dymu na zimnym silniku, normalnie mgłę robi, po przejechaniu dwóch kilometrów już nie ma oznak białęgo dymu. Ostatni problem to zapowietrzający się układ. Po przejechaniu 600-700km układ chłodzenia jest do odpowietrzania, czyż by to uszczelka? Mój silnik to 1.8i M43. Pozdrawiam i z góry dziekuje za odpowiedzi.

 

 

Proszę o prawidłowe tytułowanie tematu!

Proszę się zapoznać.

viewtopic.php?f=68&t=120678

Problem z odpalaniem może wynikać sam z siebie z winy rozrusznika ew. elementów zapłonu: cewka/przewody/świece. Falujące obroty są bardzo częstą dolegliwością bmek (zwłascza serii 3) odpowiedzialne za to są: silniczek krokowy/przepływomierz/sonda lambda. Co do białego dymu na zimnym silniku: jest to normalna rzecz nie musisz się tym przejmować to nic innego jak para wodna. Jeżeli układ chłodzenia się zapowietrza to wpierw polecił bym sprawdzenie szczelności przewodów/króćców/chłodnicy. Może być też tak że (nie wiem nie napisałeś) lpg może szwankować i miałem taki przypadek że w reduktorze membrana płynu chłodniczego się "zestarzała" i dawało kompresją z lpg do układu chłodzenia. Poza tym co do odpowietrzania, może być też tak że mylisz sobie pojęcia. Bo jeżeli chodzi ci o to że węże są strasznie twarde, a ty chcesz odkręcić korek czy odpowietrznik i wywala ci cisnieniem/płynem i tak dalej to normalna rzecz, w bmw jest układ cisnieniowy w którym znajduje się +/- 2 bary.

Zapomniałem napisać że posiadam lpg sekwencyjne. A co do odpowietrzania to chodzi mi o to że węże faktycznie twarde, ale i przestaje mi grzać w środku, jak i po odkręceniu odpowietrznika leci powietrze. Jak mogę sprawdzić przepływomierz?

Albo na komputerze albo jeżeli masz dostęp to przełożyć używaną oryginalną nie żadne zamienniki i zobaczyć co się będzie działo

A falujące obroty to pewnie wina że nie masz kata

Kata? Katalizator? Mam, nie usowany byl, moze silniczek krokowy? Mam disa i inpa, laczy sie z kompem auto. Tylko nie znam jeszcze opcji i nie wiem jak wytestowac. A moze to ktorys waz od powietrza? Po odpaleniu auto skoczy na ponad 1000 obrotow, potem spadnie na 500 i wskoczy na optymalne. I potem zgasnie, lub w trakcie redukcji np na nizszy zeby gdzies skrecic to na sprzegle obroty spadaja tak do bardzo niskich lub wlasnie gasnie.

Sprawdz szczelność układu dolotowego możliwe,że jest nie szczelny.A co do zapowietrzającego się układu może po prostu jest żle odpowietrzony zacznij od błahostek.Czasami niby nic wielkiego czego nie bierzemy pod uwagę może być przyczyną problemu.

400km temu odpowietrzyłem go idealnie, grzało w środku.

zakręć gaz i jeździj na benzynie. Po zakręceniu gazu wypal resztkę z układu i dopiero odpowietrz układ chłodzenia. Jak będziesz jeździł tak to szybko pożegnasz się uszczelką albo głowicą.

A co uzyskam po zakreceniu gazu? I czy po odpowietrzeniu bede mogl znow jezdzic na gazie?

Będziesz wiedział czy parownik gazu nie masz uszkodzony.

Nie będziesz mógł. Zrób 100-200km na benzynie i sprawdź czy się zapowietrzy. Ale nie możesz jeździć na gazie.

Rozumiem, szykuje mi sie trasa na sobote 300km to sie okaze co i jak. Czy ktos moze mnie naprowadzic jak w disie czy inpie sprawdzic przepywomierz?

Przepraszam za to bledne tytulowanie, poprawie sie :)

Więc podczas odpowietrzania po rozgrzaniu silnika i przy gazowaniu w zbiorniku zaczyna bulgotać, zaczyna się z niego dymić ( jak dla mnie czuć spalinami ) i nagle spada poziom, po przy gazowaniu strumień normalnie jest z tej dziureczki. Na wolnych obrotach płyn wraca do swojego poziomu, i tak cały czas. Po przejechaniu 20km przewody są twarde już.

po przygazowaniu na gorącym czy nie? Bo jak na niezbyt gorącym to masz przedmuchy raczej ale to wychodzi dopiero przy większym ciśnieniu spalin.

nie radził bym jechać taki kawał drogi bo możesz stanąć w trasie.

Nie wybieram sie bo juz jeden gar nie chodzi na wolnych obrotach :/ dymi ze zbiornika po przygazowaniu na goracym

TYLKO TERAraz pytanie czy to gotujący się płyn bo nie ma ciśnienia w układzie czy spaliny. Ale prawdopodobnie masz uszkodzoną uszczelkę.

dziś na zimnym nie ruszanym silniku odkreciłem korek w chłodnicy i czuć było zapach tak jak by benzyny czy spalin ;/

Zapomniałem napisać, to była uszczelka pod głowicą. Temat do zamknięcia.