Koki

Bebechy skrzyni będą te same , skrzynie będą różnić się obudową a konkretnie 'dzwonem " , 530d to 6 cylindrów a 545 to 8 i inny kształt bloku silnika do którego podpina się skrzynię... Stąd inne numery w ETK

Po co jechać od razu do Łodzi... W Warszawie mamy świetnego człowieka od elektroniki i serwisu BMW , robił już takie rzeczy wielokrotnie :cool2: Pan Seweryn , tel. 606536527. P.S. Prawdą jest , że musisz kupić fotele poliftowe, czyli po 03.2007.

Wersje flotowe lub z codem Buisness Package w VINie w większości przypadków nie mają blokady kierownicy , cięcie kosztów :roll:

Zlew zmmieszałeś kolegę i pokazane zegary z błotem, a tak na prawdę sam nie masz pojęcia. Ta deska z logiem M to faktycznie jakiś tuningowy wybryk, ale zegary MVR już nie :naughty: . MVR to mała firma należąca do Martina Veyhle i zajmująca się przygotowaniem aut do sportu. Dodatkowo zajmowali się także przerabianiem BMW ,np. zbudowali i sprzedali 20 sztuk e39 V12 :!: Tutaj macie trochę info.. http://www.m5board.com/vbulletin/archive/index.php/t-88099.html Martin Veyhle Racing Address: Otto-Konz Strasse 12, 74321 Bietigheim-Bissingen Tel: +49-7142-582-50 Fax: +49-7142-582-51 E-mail: [email protected] URL: www.mvr-racing.de

To ciekawe :shock: W mojej 530d jak się włączy kontrola trakcji lud DSC to jedynie miga kontrolka pomiędzy zegarami, podobnie jest w e60 którą ostatnio miałem okazję jeżdzić w śnieżycy i żadnego piszczenia podczas interwencji DTC lub DSC.

Raczej obstawiałbym którąś z poduszek pod silnikiem , albo metalowy wieszak wydechu znajdujący się w pobliżu skrzyni biegów. Podobno ten alement lubi pękać, u mnie to kiedyś wystąpiło i wtedy stukało metalicznie podczas gaszenia silnika , a za czasem nawet podczas odpalania. Element nie jest drogi w ASO i wymiana też jest prosta.

Co do rur wydechowych, to Alpina często montowała tylni tłumik z podwójną prostą końcówką . Trochę żałuję , że auta pojawiające się na Allegro pochodzą głównie z Włoch, bo jak oglądałem poprzednią D10 ze Szczecina to miałem trochę zastrzeżeń do auta. Po pierwsze strzaszny syf w środku pomimo tego że właścicielem we Włoszech była pani doktor :shock: , po drugie w oryginalnej książce serwisowej praktycznie brak wpisów poza 2 pierwszymi przegladami w Alpinie w Buchloe. A w niemczech zadbane D10 z rozsądnym przebiegiem to ciągle ponad 20.000 Ojro...

Ale dlaczego od razu z założenia zakładacie ,że przebieg był kręcony? Czy każde BMW musi mieć ogromny przebieg, dla przykładu moja e34 M5 z 05.1994 ma oryginalny przebieg 176 tyś.km i jest to potwierdzone :!: Ważne jest sprawdzenie stanu technicznego auta i dopiero wtedy weryfikacja przebiegu, a nie stwierdzanie od razu że przebieg jest kombinowany. Jeżeli nie chcesz jechać na darmo do Lublina to spytaj kolegę Radka540, może za jakąś opłatą podjedzie bo ma niedaleko i sprawdzi auto a gwarantuję Ci, że e34 to on ma w małym palcu :cool2:

Dokładnie 4 osobowe wersje e34 to głównie M5, żeby było śmieszniej to nawet e34 M5 touring z 93r. jest zarejestrowana jako auto 4 osobowe :shock:

Ja u nich kupiłem opony i nie było większych problemów poza długim półtoramiesięcznym :duh: oczekiwaniem na fakturę zakupu.

Witam. Miałem podobne objawy, drgania a właściwie wibracje kierownicy które czasem były a czasem znikały i był spokój.Nikt nie mógł znależć przyczyny, sprawdziłem wszystko,wahacze, tuleje, kupiłem 2 komplety nowych felg i opon, nowe tarcze i nic to nie pomogło :duh: W końcu na geometrii wyszedł problem z lewą stroną, diagnoza to prawdopodobnie krzywy amortyzator lub krzywa zwrotnica.Więc dzisiaj wymieniłem amortyzatory razem z odbojami i co ważne razem z łożyskiem kolumny McPersona i nareszcie mam spokój :cool2: Jak się okazało pomimo małego przebiegu zużyte były właśnie te łożyska i prawdopodobnie to one były przyczyną kłopotów z geometrią i drganiami kierownicy.

Nawet jak turbina pada to silnik sie wkręca praktycznie bez różnicy, ja u siebie zaobsewrowałem tylko przeciąganie automatu na poszczególnych biegach. Napisałeś coś o charakterystycznym świście turbiny od jakiegoś czasu...

Nie chcę Cię martwić ale miałem podobny objaw jak mi turbina padła :( Radziłbym czym prędzej sprawdzić turbo, bo w najgorszym przypadku może Ci się nagle rozlecieć i jeżeli pójdzie olej z turbiny do wydechu to :duh: wydech też do wymiany...

Zapewne masz na myśli Nivo, jeżeli tak to sposób sprawdzenia jest prosty.Musisz podnieśc podłogę bagażnika i wyjąć koło zapasowe, jeżeli we wnęce na koło jest metalowa okrągła osłona ( jak kapelusz ) spod której wychodzą przewody gumowe to masz Nivo.

No to chyba będe pierwszy i się wyłamię. Nie chodzi o to, że nie jestem zadowolony z auta ale o porównanie kosztów eksploatacji. I tak moja 530d automat połyka mi w mieście ok.12L a nie stoję w korkach tylko nogę mam ciężką :twisted2: , na trasie ok.8-8,5L. Ceny części w ASO do 530d to przykładowo filtr powietrza ok.180zł , paliwa ok.190zł a do benzyny co najmniej o połowę taniej. Komplet 6 świec żarowych i uszczelek to ok.600zł plus wymiana za 300zł ( trzeba zdjąć kolektor dolotowy), w benzynie koszt zarówno świec jak i montażu nieporównywalnie niższy. I najdroższe elementy i niestety delikatne jak wtryski, pompa i turbina, ta ostatnia to koszt ok.5500zł w ASO. Wiadomo że jak się odpowiednio dba to autko będzie bezawaryjne, ale kupując auto używane nigdy nie mamy pewności, w moim przypadku auto po pierwszym właścicielu 110tyś.km i wymieniałem turbinę :duh: .

530d '02r. 115tyś.km przebiegu i udokumentowane. Czy auto jest usterkowe :think: to trudne pytanie bo w moim przypadku chyba większość usterek mogę przypisać poprzedniemu właścicielowi i jego intensywnemu sposobowi eksploatacji. I tak w aucie nic nie skrzypi poza zamkiem tylnej kanapy (idzie do wymiany), wnętrze i tapicerka skórzana w bdb.stanie , zawieszenie też, wymieniłem po 100tyś.km kompletne hamulce( tarcze były jeszcze fabryczne) i po kolejnych 10tyś.km niestety turbinę!!! Do tego jeszcze doszedł koszt wymiany oleju w automacie i dyfrze. I w ten sposób dochodzę do wniosku, że najwięcej rzeczy jest do zrobienia właśnie w okolicach 100tyś.km przebiegu :duh: .

372 STAHLBLAU METALLIC - kod lakieru, Stalowoniebieski mettalic F4AT STOFF RIPS DIAGONAL/ ANTRAZIT - rodzaj tapicerki z ukośnymi szwami, kolor antracytowy (czarny) 0500 SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG -spryskiwacze reflektorów z funkcją intensywnego zmywania 0650 CD-LAUFWERK-ZUSTEUERUNG -sterowanie zmieniarką CD 0430 INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT. ABBLENDEND -lusterka wsteczne zewnętrzne i wewnętrzne automatycznie ściemniające się 0441 RAUCHERPAKET -pakiet wyposażenia dla palaczy

Nie sądze aby czegos nie podłączono w warsztacie, w takim przypadku szyba nie pracowała by pewnie wcale.Niech sprawdzi czy otwiera się i zamyka z panelu sterowania w drzwiach kierowcy,oraz czy szyba opuszcza się i zamyka całkowicie poprzez jednokrotne naciśnięcie przycisku w drzwiach kierowcy( tzw.otwieranie i zamykanie impulsowe),warunek drzwi muszą być zamknięte. Może jest to tylko kwestia zaprogramowania poprzez stacyjkę, sprawdżcie w instrukcji obsługi.

Do e60 są zalecane koła zimowe w rozmiarze 225/55R16 lub 225/50R17. Występuje jeszcze rozmiar 205/60R16 ale tylko do modelu 520i oraz 520d. W Twoim przypadku, jeżeli felgi masz 16' to powinieneś mieć opony 225/55R16. Czy próbowałeś ruszać z miejsca po wyłączeniu DSC? Nawet w instrukcji obsługi napisane jest aby w przypadkach kopnego śniegu wyłączać DSC w celu wyjechania.Możesz także przełączyć skrzynię na tryb manualny i ruszać z 2 biegu lub bardzo delikatnie z 3. Ja w swojej e39 530d automat, opony 225/55R16, ruszam w kopnym śniegu właśnie z 2 biegu i nie mam z tym zwykle problemów.

Musisz sprawdzić ET czy się będzie zgadzało, jeżeli tak to pozostaje Ci tylko zakup pierścieni centrujących gdyż średnica otworu centrującego w e39 wynosi 74,1mm a w e38 72,6mm.

Ale i tak stosując te wszystkie zasady nie można się ustrzec od awarii turbiny, chyba że jest się właścicielem auta od nowości. Ja właśnie jestem świeżo po zmianie turbiny na nową przy przebiegu 113tyś.km i to pomimo tego,że stosowałem się do zasad użytkowania auta z turbo.Widocznie wystarczyło,że pierwszy właściciel przez 80tyś.km nie dbał o turbinę i odbiło się to na jej trwałości, tak więc przy autach używanych nigdy nic nie wiadomo... Aha, jeszcze jedno karygodne zachowanie, wrzucanie luzu przy wysokich prędkościach np. na autostradzie :duh:

Objawy wystepują w momencie wkładania biegu, czy w chwili ruszania??? Jeżeli dzieje się to przy ruszaniu to stawiałbym na wał napedowy, a właściwie krzyżak na wale i podporę wału.To dość częsty objaw w 530d manual, szczególnie po 150tyś.km.

Proponuję kolego zalew wizytę u okulisty :cool2: Przypatrz się dokładnie , na pierwszej fotce stoi niebieskie e90 pomiedzy srebrną Octawią i czerwonym Golfem :!: A przy okazji X5 nie miała oznaczenia e70 :duh: tylko e53.....

a tu x5 po facelifcie.. jak byla premiera z4 to rownolegle wychodzila e65, e60 wyszla pozniej Tam stoi nowe X5 i dodatkowo e90....

Nie sądze aby na zdjęciach było Z4 zanim ukazało się na rynku. Chociażby dlatego, że przed nim stoi e61 czyli 5 Touring a ztego co pamietam ukazała się po premierze aktualnego Z4. Sądząc po wymiarach chociażby felg 17'lub 18' bedzie to coś większego, może wspomniane Z9 ,ale moim zdaniem i tak nie dorówna elegancją Z8.