Kris_s

No właśnie gdzieś czytałem że jeżeli temperatura płynu jest mniejsza jak 5 stopni to wtedy świece są podgrzewane. Ale chciałem to zweryfikować. Póki co po podpięciu pod kompa "0" błędów, czyli wszystko w końcu jak należy :D Dzięki za pomoc. Problem rozwiązany więc zamykam temat.

Super :D właśnie znalazłem przyczynę. Tak jak napisał kolega powodem bym podgrzewacz wody. Dałeś mi kolego do myślenia, ponieważ ostatnio robiąc przegląd przed zimą widziałem w nim - mam na myśli płytkę - że coś tam było spalonego i dałem szwagrowi do naprawy z racji tego że pracuje w firmie produkujące przekaźniki. Widać nie zrobił tego zbyt należycie, bo po wypięciu go s obwodu wszystko jest ok. Mam jeszcze tylko dodatkowe pytanie, czy mimo temperatury (tak jak np. teraz jest ok 17 stopni w dzień) przekaźnik od świec podgrzewa świece? Mam na myśli czy komputer przekazuje informację o tym żeby przekaźnik podał napięcie prądu na świece?

Zwarcie następuje gdy w obwodzie elektrycznym opór spada do małej wartości. Wtedy przez opornik/przewód może popłynąć bardzo duży prąd i dlatego przepala mi bezpiecznik. Z WDS BMW widziałem za co odpowiedzialny jest ten bezpiecznik i min. za elektrozawory (podciśnienia i turbo), przepływki, grzania świec, podgrzewacza płynu i zaworka od chłodnicy. Wolałbym to samemu zrobić. Myślałem że w jakiś prosty sposób mógłbym to zlokalizować... np. poprzez odłączanie poszczególnych urządzeń?

Podejrzewam że gdzieś jest zwarcie instalacji jakiegoś urządzenia które jest podłączone do tego bezpiecznika, ponieważ sprawdzając oporność wychodzi mi jakiś kosmos :shock: . Czy ktoś wie w jaki prosty sposób zlokalizować zwarcie ? Edit: znalazłem taki oto schemat: http://i429.photobucket.com/albums/qq12/Krystian_Siwka/Schemat_zpstawton03.jpg

Napięcie na grubym przewodzie zasilający przekaźnik jest (sprawdzałem nawet ten bezpiecznik bodajże 104 i wszystko jest ok) Sam przekaźnik jest dobry - wcześniej myślałem że jest zepsuty więc kupiłem nowy. [BAD] kasa w błoto, obydwa działają - słyszę jak "cykają" przy przekręcaniu zapłonu więc styki działają w środku. Bezpiecznik upalony ma nr F02 o amperażu 30A Temat z linku czytałem chyba milion razy :cry: Dis mi wywalił błąd że nie ma połączenia pomiędzy DDE a przekaźnikiem, i to by się zgadzało bo po przekręceniu stacyjki z przekaźnika - mimo napięcia na grubym czerwonym kablu - nie jest przekazywany prąd na świece Poniżej info z DIS-a http://i429.photobucket.com/albums/qq12/Krystian_Siwka/IMG_11951_zpspzoft9pe.jpg EDIT: prąd przepływa przez przekaźnik : http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_3373-przekaznik-dde-30-k2003/vKG58543#part05 a następnie przez bezpiecznik (który nota bene się przepala)

Witam wszystkich, Przekopałem chyba cały internet, posprawdzałem cały silnik auta, po diagnozie INPY i DIS-a nie przespałem kilka nocek myśląc i chyba znalazłem przyczynę błędu świec (oczywiście nie obyło się bez wymiany świeczek)... ale, i tu się pojawia problem który powstał. Do rzeczy, w komorze silnika znajdują się dodatkowe bezpieczniki :twisted: . Z tego co się zorientowałem jest to dodatkowe zabezpieczenie min. dla DDE. Jeden z moich bezpieczników jest przepalony. Po jego wymianie na nowy i przekręceniu kluczyka stacyjki w pozycję 15 (czyli mówiąc prościej w moment grzania świec) bezpiecznik raz po raz się przepala. Domyślam się że jest gdzieś zwarcie. Stąd moje pytanie. Gdzie tego zwarcia szukać i co jeszcze dodatkowo zabezpieczają? Proszę o pomoc ponieważ zima jest już tuż tuż, a bunia w końcu może mi odmówić podczas porannego odpalania :cry: http://i429.photobucket.com/albums/qq12/Krystian_Siwka/IMG_11991_zpscadvq3qy.jpg fotka przedstawiająca skrzynkę i brakujący przepalony bezpiecznik odpowiadający jak mniemam za dopływ prądu do cewki albo DDE