Faliszewice

Mam nadzieję że ten miernik dobrze mierzy natężenie prądu stałego.W opisie tego miernika jest zaznaczone że jest przeznaczony do takich pomiarów ale w mojej praktyce to mierniki cęgowe mierzyły tylko natężenie prądu zmiennego, widocznie postęp techniczny zrobił swoje.

Pytasz Jak chcesz coś zacytować z mojego wpisu to zaznaczasz tekst i klikasz na okienko 'cytuj' które widzisz na górze po prawej stronie mojego wpisu .

Problem może być złożony ale najpierw sprawdź podstawowe sprawy czy nie bierze lewego powietrza >Możesz to zrobić jakimś samostartem. Druga sprawa czy z powodu źle funkcjonowania alternatora nie robią ci się te falowania obrotów , jednym słowem czy elektryka Ci nie szwankuje. Jak to dobrze sprawdzisz to podpiąć do kompa i coś tam wyjdzie

W Pierwszej kolejności Pierburg , chociaż VDO kiedyś uchodziły za dobre ale dziś nie wiadomo gdzie je klepią.

To nie normalne aby się nie zagrzał. Zacznij od termostatu

1.Doładować aku , oraz sprawdzić czy nie uszkodzony mechanicznie. 2.Sprawdzić bezpieczniki 3.Sprawdzić wizualnie czy coś nie obciera 4.Sprawdzić wizualnie czy kable (przewody elektryczne)nie poszarpane 5.Jak to wszystko dobrze wygląda to przekręcić na zapłon odczekać 3-5 sekund posłuchać odgłosów i zastartować. 6.Jak dalej nie odpali to sprawdzić ponownie napięcie na aku z włączonym zapłonem ,i w czasie jak rozrusznik startujesz. 7.Sprawdzić ponownie bezpieczniki. 8.Jak te proste domowe sposoby nie pomogą to podłączyć pod kompa.

Pytasz wszędzie gdzie sprzedają części do BMW albo zadzwoń do Maćka z forum i Ci wyśle co trzeba viewtopic.php?f=69&t=251231&start=105

Siwy dym to zazwyczaj od oleju co idzie w dolot, w twoim przypadku to można podejrzewać turbinę, bo od od odmy to byś nie miał spadku mocy. Byle nie zapętlić silnika.

Jak zwiększone ciśnienie się zbiegło z nową instalacją gazową to ja bym spróbował zakręcić butlę z gazem i tak sprawdzić czy dalej będzie zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia , a jak nie to pozostaje wziąć pod uwagę przedmuchy spalin do układu chłodzenia.

Jakie masz ciśnienie ? czy było mierzone ? doświadczony mechanik to po twardości węża będzie wiedział. Za ciśnienie jest odpowiedzialny korek , najlepiej to kupić w ASO. Dobre odpowietrzenie to podstawa i poziom płynu w zbiorniczku trzymać jak w instrukcji , nie pod korek. Jak byś miał zapowietrzony układ to by Ci się już dawno zagotowało. Czy masz gaz ?

Bez przesady Hmm... Ilu procentowo jest takich kierowców ? zdecydowana mniejszość a nawet można by powiedzieć że to są wyjątki , więc niech wyjątki nie doradzają przy kupnie samochodu co jest normalne a co nie .

Jak Ci temperaturę szybko łapie i trzyma w normie to czego by tu od termostatu więcej chcieć . W czasie jazdy to radiator jest chłodzony pędem powietrza ale jak silnik jest już dobrze zagrzany i w korku to dolny wąż powinien być ciepły bo cudów niema gdzieś to ciepło musi być oddawane. Jak Ci często wentylator chłodnicy się załącza ?

Zmień mechanika, bo ci pół auta wymieni .

Podstawa to odpowiednia temperatura silnika (bloku), jak Ci się nie przegrzewa to znaczy że coś odbiera temperaturę z silnika. Może wentylator chłodnicy Ci cały czas pracuje i odbiera ciepło z chłodnicy i dla tego dolny wąż masz zimny ?

Dalej nie rozumiem po co robiłeś wymianę podzespołów , bo piszesz czyli jeździł dobrze ? czy to robiłeś profilaktycznie i teraz auto straciło moc ? Najlepiej to opisz od początku twoich perypetii z tym autem.

Lepiej opisz ten przypadek to Ci ktoś może Ci coś podpowie, bo jak na razie to z tego opisu by wynikało że auto dobrze jeździło ale zobaczyłeś błąd jednej sondy lambda 9 z braku zajęcia) to wymieniłeś przepustnicę i regulator zmiennych faz rozrządu i po tej wymianie auto zamulone. Pierwsze co się ciśnie na język to po co to wymieniałeś ? z powrotem załóż stare graty i auto będzie dobrze jeździć, ale pewnie jest głębszy problem. Masz sprawną przepływkę ? Te podzespoły co założyłeś to dobrej jakości ?

Tego oleju Ci dużo nie pryska , wystarczy 10-20 kropel aby Ci wszystko zaświniło , więc jak to oglądasz to może te kropelki nie lecą. Podkładałeś kartony pod auto ? Jak od razu nie widać i sam nie potrafisz zdiagnozować to niestety silnik wymyć wysuszyć i do doświadczonego mechanika.

Może twój alternator nie jest wystarczającej mocy aby bez spadku napięcia zasilić zwiększone obciążenie spowodowane znacznym poborem mocy przez podgrzewacz ? i z tego powodu komputer odłącza podgrzewacz a jak napięcie podskoczy to go załącza i tak się robi huśtawka

Staszek kiedyś pisałeś że chcesz kupić miernik cęgowy do pomiaru natężenia prądu grzałek, więc chcę ci powiedzieć że klasyczne mierniki cęgowe służą do pomiarów prądu zmiennego a w samochodach mamy prąd stały.Co prawda grzałki chyba są zasilane pulsacyjnie ale i tak z tych pomiarów byś się wiele nie dowiedział.

Brak paliwa ? rozrusznik kręci ?

Poczytaj tego linka , może Ci trochę pomoże, http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/1035/chemiczny-remont-silnika.html

Jak opis auta się zgadza z rzeczywistością , oraz cena Ci odpowiada to brać . Sprzedawca z okolic Radomia ... To jest ciężarówka to jak przez wirusa chcesz z niego zrobić demon szybkości to ostrożnie.

Jak odepniesz przepływomierz to jest jakaś różnica ? Większość mechaników wykręca świece żarowe na dobrze ciepłym silniku bo się boją aby ich nie urwać . odnośnie przepływki to tanie zamienniki to się nie sprawdzają. Poczytaj linko to Ci może wiele wyjaśni. viewtopic.php?f=69&t=124761&start=0 viewtopic.php?f=69&t=119662&hilit=przep%C5%82ywomierz http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=61186 Przyjemnej lektury

Poszukaj kogoś na podmianę , może ktoś z forum mieszka w okolicy.

Nie należy zapominać o łatwym dostępie do części zamiennych.W moim przypadku brałem to pod uwagę.